简述辙叉预打磨的重要性

近年来,随着包神公司的发展,特别是包神南线货运量增加尤为迅速,铁路线路作为承载重量,并导向车轮的的重要设备,线路维修逐渐成为公司运输领域中最重要的组成部分,确保铁路安全的运行,不仅会为公司运量的增加提供平稳安全的运输环境,同时还会为公司线路设备运营降低一定的成本。而在整个铁路沿线中,辙叉是较为关键的一部分,其是指车轮变换钢轨的设备,该设备的好坏会直接影响到整个铁路的质量。因此,为了提高我国铁路交通运输的质量,本文对在介绍辙叉部分轮轨关系及辙叉预打磨流程的基础上,对辙叉预打磨的重要性进行了分析。     

铁路钢梁运输吊车液压系统的改进设计

1概述铁路钢梁运输吊车是我单位生产的一种轨道车辆产品,它是在轨道平板车的基础上,加装液压起重机及其他附件而组成;适合铁路工务、工程部门用于大型工字钢梁、钢轨、辙叉、轨枕等线路配件和线路施工用料的装卸、运输等。为确保车辆安全正点的运行,铁路对所有运行车辆均有严格     

高锰钢铁路辙叉表面龟裂剥落机理分析

高锰钢铁路辙叉在使用过程中因心轨表面龟裂剥落而提前失效,对其进行了扫描电镜观察和能谱仪测试分析。结果表明:断口中的夹杂物为Al2O3或[Al2O3].(CaO)x等;在表面裂纹的断口微观组织中有大量的致密疲劳辉纹和泥状腐蚀形貌,次表面裂纹断口也有疲劳辉纹,表明辙叉表面的剥落掉块为表面的腐蚀疲劳和次表面的接触疲劳所致。疲劳裂纹往往从氧化铝、氧化钙等颗粒状夹杂物或组织不均匀处萌生,表面裂纹与切应力成锐角向表层下扩展,次表面裂纹斜向表面扩展,当表面裂纹与次表面裂纹相互连接时,被裂纹包围的金属块即产生剥落,形成剥落坑。     

辙叉耳板专用卡尺的设计与应用

<正>1引言道岔是铁路上火车由一条线路进入另一条线路的装置,辙叉是道岔的重要组成部分。辙叉工作边为火车轮缘运行的轨迹线,通过耳板与路基上铺设的垫板相连,并根据耳板立边与垫板的相对位置来确定工作边的位置。因此,辙叉耳板立边到工作边的距离成为辙叉的一个重要控制项点。由于一般采用在辙叉耳板与铁座之间放置规矩块来调节工作边的位置,故此项点公差很大。我公司生产的辙叉在铺设中为设计规矩块,造成公差很小。按欧盟技术     

高锰钢和贝氏体钢辙叉失效机理及其磨面组织

以实际铁路线路上过早失效的高锰钢辙叉和贝氏体钢辙叉为研究对象,利用金相、扫描电镜、透射电镜和MÖssbauer谱等分析方法研究两种失效辙叉残体磨面组织结构的变化,并探讨其失效机理。结果分析表明,两种辙叉在服役过程中表面组织都发生纳米化反应,高锰钢辙叉在服役过程中表面奥氏体内产生少量碳原子聚集的现象,其失效形式是磨损、压溃变形和疲劳剥落;贝氏体钢辙叉失效的原因是磨损和氢致脆性剥落。从而提出增加辙叉使用寿命和提高铁路运行安全的方法和途径。     

加工美国136RE型高锰钢辙叉间隔铁专用铣刀的结构设计

1　引言我厂 2 0 0 0年 5月承担了美国 136ＲＥ型高锰钢铁道辙叉的试制任务。该辙叉的叉芯结构与我国的辙叉不同 ,其间隔铁与辙叉为联体结构 ,且间隔铁与钢轨采用圆弧面配合。由于加工精度要求较高 ,国内现有刀具无法加工。为此 ,我们根据高锰钢 (难加工材料 )的特点及工件的结构要求设计了专用机夹成形铣刀。　　2　 1 36ＲＥ辙叉间隔铁部位的结构特点136ＲＥ辙叉间隔铁部位的断面结构如图 1所示。ＡＢ、ＢＣ、ＣＤ、ＤＨ、ＬＦ、ＦＧ各段为要求加工的部图 1　 136ＲＥ辙叉间隔铁与钢轨贴合部位断面结构图位。其中 ,ＡＢ段为斜度 1∶4的斜…     

辙叉用贝氏体钢热处理工艺研究

对新型辙叉用含Al贝氏体钢进行热处理工艺对比研究。通过对比分析直接空冷、贝氏体开始转变温度(BS)之前快冷后空冷以及等温淬火之后的组织及性能,发现等温淬火的组织具有最佳的综合力学性能,且组织最细。但等温淬火工艺会导致较高的生产成本,并且辙叉本身较大的尺寸导致在实际生产中较难实现。所以根据等温淬火的工艺特点设计出在温度BS之前快冷,温度BS与马氏体开始转变温度(MS)温度期间置于炉中保温缓冷,最后空冷的三阶冷却方式,结果表明三阶冷却方式处理之后的贝氏体钢具有和等温淬火相似的组织形貌及大致相同的强韧性。对接近实际铁路辙叉尺寸的大块试样的不同冷却方式的冷却曲线进行测定,发现油冷不仅能够达到所需的冷速且容易在实际生产中应用。     

地铁异常磨耗车轮与辙叉接触分析

针对地铁运营中出现的道岔心轨损伤问题,调查并测量了车轮型面和辙叉区轨头型面,发现运营3.1万km后车轮踏面发生异常磨耗,在踏面尾部出现凸台(或称假轮缘);在翼轨上存在沟槽磨耗。基于实测型面建立了车轮辙叉接触有限元模型,结合迹线法,分析了不同凸台高度的车轮分别与新辙叉、磨耗辙叉之间的接触几何关系和接触应力。对比分析结果表明,具有凸台的车轮异常磨耗对轮轨接触不利,会减小车轮与新辙叉的接触面积,增大轮轨接触应力。在轮对横移时,凸台磨耗会造成车轮与心轨薄弱处接触,易导致心轨损伤。采用镟修异常磨耗车轮或合理的闸瓦与车轮匹配关系,可消除或减缓车轮凸台形异常磨耗,从而避免道岔心轨损伤。     

高锰钢铁路辙叉热处理工艺的改进

高锰钢辙叉是目前我国铁路运输中的主要工务部件,它型号繁多,铺设遍及全国。近几年来,铁路的几次大提速,对这种部件的使用性能与寿命提出了更高的     

一种可转位钢轨辙叉鱼尾空间成型铣刀

在铁路钢轨的加工中,辙叉鱼尾空间的加工是一项难点.由于被加工钢轨材质为高锰钢,硬度高,易产生加工硬化,辙叉鱼尾空间必须一次铣削成型.由于零件加工部位空间狭小且被加工型线较长,公差要求较高,因此对刀具的设计制造提出了较高要求.为了满足钢轨加工企业的生产需要,我们开发试制了可转位钢轨辙叉鱼尾空间加工成型铣刀.     

车轮型面演变对重载固定辙叉磨耗的影响

为研究大秦线路上列车车轮型面演变对固定辙叉动力学性能的影响,建立重载列车-辙叉动力学模型,分析重载列车通过固定辙叉的动力学性能和磨耗规律。结果表明,车轮通过理论尖端后,滚动圆半径不断变化使得轮叉接触点线速度发生改变,轮叉间滚动与滑动摩擦并存,对翼轨磨损较大;不同车轮对心轨冲击位置相对集中,心轨该区段伤损严重;车轮演变使轮叉接触状态发生变化,磨耗初期车轮的列车动力学性能优于标准车轮,列车平顺性更好,磨耗初期机车与货车轮叉垂向力较标准车轮分别降低了39%和56%,该磨耗阶段车轮与辙叉匹配时,辙叉的磨损最轻微。随着车轮型面演变,车轮磨耗加深,列车动力学性能逐渐恶化,磨耗后期车轮对辙叉磨耗掉块伤损的影响最剧烈。     

高锰钢辙叉机械冲击预硬化工艺研究

为提高高锰钢辙叉的耐磨性能和抗变形能力,利用自制的机械冲击预硬化设备对高锰钢辙叉表面进行预硬化处理。适合高锰钢辙叉服役条件的最佳机械冲击硬化工艺如下所述,将高锰钢辙叉待硬化表面加热到300℃,利用冲击能量为50 J的机械装置冲击辙叉工作面,每个硬化点冲击时间大于10 s,相邻硬化点边缘距离小于3 mm。高锰钢辙叉经过机械冲击硬化处理后获得硬化层深度大于15 mm、表层硬度约为48 HRC、亚表层硬度梯度平缓过渡的理想硬化效果。亚表层硬度梯度平缓过渡是由于高锰钢辙叉被加热到300℃后,屈服强度降低,机械冲击后塑性变形区厚度增加所致。同时,在300℃冲击变形过程中高锰钢微观组织发生动态回复,降低了辙叉表层硬度,使硬化效果更适合铁路辙叉服役。高锰钢辙叉经过机械冲击硬化处理后使用寿命明显提高。     

高锰钢辙叉铸造涂料的改进试验

高锰钢作为一种耐磨材料深受人们的重视,并广泛应用到铁路道岔中辙叉的生产上。很多生产厂家采用石灰石砂型铸造,必须使用涂料来保证其表面质量。目前,常用的涂料仍是醇基镁砂粉涂料。用单一镁砂粉作为耐火材料的涂料,主要是利用重烧镁砂的高熔点（纯镁砂2800℃）来抵御钢液的侵蚀，     

铁路辙叉轮缘槽宽度测量专用卡尺的结构设计

<正>1辙叉轮缘槽的结构特点辙叉轮缘槽的结构参数主要包括宽度w、轨距线深度h、两侧面斜度1:a及1:b。辙叉轮缘槽的结构由于宽度、轨距线深度及侧面斜度的不同,使用的加工检查样板已经达到60多种(见图1)。轮缘槽的宽     

氢对贝氏体辙叉钢摩擦磨损行为的影响

以贝氏体辙叉钢为研究对象,利用摩擦磨损试验机、场发射扫描电子显微镜、X射线衍射研究不同含氢量的贝氏体辙叉钢的摩擦磨损行为,并与普通高锰钢的耐磨性进行对比。结果表明,氢可以明显地提高贝氏体辙叉钢的耐磨性;贝氏体钢的耐磨性能明显高于高锰钢。贝氏体辙叉钢在小载荷下为磨粒磨损机制,在大载荷下为粘着磨损。氢降低贝氏体辙叉钢中残余奥氏体的稳定性,在摩擦磨损过程中,氢促进贝氏体辙叉钢残余奥氏体相发生应变诱发马氏体相变,使贝氏体辙叉钢摩擦磨损表面的硬度显著提高,在加工硬化和应变的共同作用下,增强了贝氏体辙叉钢的抗摩擦磨损的能力。     

印尼铁路UIC60钢轨12号单开道岔的研发

道岔是制约列车运行速度的关键设备,其性能直接影响轨道系统强度、稳定性及运行舒适度。根据印尼望加锡铁路项目的需求,通过对印尼铁路的现场调研,结合国内铁路相关成熟经验,进行了UIC60钢轨12号单开道岔的研发,完成了厂内试制、试铺。研究的重点为道岔直曲组合曲线尖轨技术、平面线形、焊接高锰钢辙叉及辙叉爆炸硬化等关键技术。     

高锰钢辙叉和高碳钢钢轨的焊接

介绍了高锰钢辙叉与U71Mn钢轨加介质闪光焊接,通过整轨焊接接头的静弯、落锤、疲劳和常规力学性能试验及金相、X射线衍射和透射电镜等分析手段,对焊接接头性能及组织进行研究,同时对焊接接头残余应力进行测试,结果表明,利用加介质方法将高锰钢辙叉和碳钢钢轨进行闪光焊接是可行的。     

高锰钢多次冲击疲劳特性的研究

目前我国铁路道岔中高锰钢辙叉的使用寿命与国际先进水平相比还有一定差距。主要是辙叉使用过程中,在没有达到磨耗极限前因出现裂纹而失效。高锰钢辙叉的受载情况比较复杂,它的受载情况与多次冲击疲劳的情况极为相近,而传统的常规机械性能却不能很好的反映辙叉的实际受载状态。为研究高锰钢辙叉在使用过程中裂纹萌生、扩展及断裂的规律性及其特点,以及碳化物和杂质含量对     

75-12ZH高锰钢辙叉机加工工艺改进

对75-12ZH高锰钢辙叉结构和试制过程中出现的问题进行分析,查找原因.通过统一基准,设计成型刀具,改变加工方式,调整爆炸工艺等有效措施,消除翼轨外倾,解决质量问题,保证了产品质量,提高了生产效率.     

液化气体铁路罐车安全阀弹簧断裂原因分析

液化气体铁路罐车安全阀弹簧断裂原因分析沈阳铁路局王捷沈阳市新光铁路槽罐检修厂高文秀随着国民经济的迅速发展，大量易燃、易爆和有毒的化工原料需要由液化气体铁路罐车（以下简称罐车）经铁路运输。近几年来，由于罐车安装的安全阀上的弹簧在车辆运输途中突然断裂，致...