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中国机床工具工业协会市场部 《世界制造技术与装备市场》2010,(2):94-98
<正>自2008年下半年金融危机爆发以来,世界经济衰退,国际市场需求严重萎缩,我国外贸遇到了前所未有的困难。我国机床工具行业进出口在2008年四季度出现明显下滑,由于当年前期增速较快,全 相似文献
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2009年是我国改革开放30年取得辉煌成就之后新起点上继续前进的重要一年,也可能是新世纪以来我国经济发展最为困难的一年。由美国次贷危机引起的国际金融危机本身尚未见底,而且对实体经济的影响正进一步加深,其严重后果还会进一步显现,2009年我国发展的外部经济环境将更加严峻。因此,笔者认为,2009年必定是我国汽车及零部件企业的调整年。 相似文献
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2009年我国将迎来建国六十周年.这也是我国改革开放三十年取得辉煌成就之后新起点上继续前进的重要一年。纵观2009年可能是新世纪以来我国经济发展最为困难的一年.由美国次贷危机引起的国际金融危机.本身尚未见底,而且对实体经济的影响正进一步加深.其严重后果还会进一步显现.2009年我国发展的外部经济环境将更加严峻。因此.笔者认为.2009年必定是我国汽车及零部件企业的调整之年。 相似文献
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《中国制造业信息化》2008,(6):50-51
进入二十一世纪以来,中国的汽车工业进入了快速发展的高速路。从商务部产业司获悉,根据世界汽车制造商协会(OICA)统计,2007年世界汽车生产总体稳定,共生产汽车7310.17万辆,同比增长5.4%。我国2007年累计生产汽车888.25万辆,列日本(1159.63万辆)和美国(1078.07万辆)之后,位居世界第三,产量占全球产量的12.2%,成为当今世界汽车销售增长最快的地区,引起了国际经济界和汽车界的广泛关注。 相似文献
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受益于中国宏观经济和汽车工业的发展,汽车零部件行业的国内市场不断扩大,并在未来五到十年仍能保持稳定的增长趋势。相较于外资企业,内资企业的产品、技术研发能力较为薄弱,市场份额也较小。加大研发投入、通过并购重组增强竞争力是帮助内资企业未来进一步发展的有效方式。 相似文献
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广西汽车零部件工业现状及其发展战略的思考 总被引:2,自引:0,他引:2
通过对广西汽车零件工业的发展现、存在问题进行了分析,提出了发展广西汽车零部件工业应走集团化、规模化、专业化道路、调整和改善产品结构,努力提高产品自主开发的能力。 相似文献
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根据我国海关统计,2008年我国仪器仪表行业进出口总额为351亿美元,较2007年增长18.4%.其中出口125亿美元,同比增长21.4%;进口额为226亿美元,同比增长16.79%,均保持稳定增长势头. 相似文献
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金融危机浪潮下的进出口政策解读 总被引:1,自引:0,他引:1
据海关统计,2008年1—11月工程机械进出口158.43亿美元(按中国机械工业联合会统计范围,下同),同比增长44.81%。其中出口107.22亿美元,同比增长52.6名,与2007年同期增长速度(62.74%)相比减少了10.14个百分点;进口51.21亿美元,同比增长30.84%,与2007年同期增长速度(20.34%)相比增加了10.5个百分点。进出口顺差56.01亿美元,比2007年全年顺差(34.55亿美元)增加21.46亿美元。 相似文献
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5月16-18日,第四届中国义乌汽车用品零配件展在义乌梅湖会展中心举行。中国汽车零部件工业公司总裁陈康仁、浙江省汽车用品协会会长沈中明和义乌汽车用品行业协会会长吴潮奎等嘉宾,以及义乌市政府相关领导出席了开幕仪式。本次展会在金融危机肆虐之际召开,却没有显得萎缩,反而逆流而上较以往三届义乌零部件展发生了质的变化。 相似文献
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<正>12009年机床工具进出口分析据海关统计,2009年机床工具进出口136.82亿美元,比上年同期(以下简称同比)下降24.02%。其中进口95.53亿美元,同比下降21.62%(2008年进口同比增长6.35%);出口41.29亿美元,同比下降29.05%(2008年出口同比增长28.53%)。进出口逆差54.24亿美元,比上年逆差63.68亿美元,减少9.44亿美元(以上均按中国机械工业联合会统计范围,下同)。 相似文献
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随着金融危机的蔓延,汽车出口结束了2008上半年的高增长状态,在第三季度进入了下滑通道,而2009年以来的形势更加不乐观,延续下滑趋势,下降幅度高达二成以上。 相似文献
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由美国次贷危机引发的国际金融危机对世界经济和贸易产生了重大影响,随着金融危机演变为经济危机并在全球范围的不断扩大,对我国进出口的影响已经逐渐显现并进一步加深.2008年,我国机床工具行业进出口呈现先扬后抑状态.7月是全行业进出口的拐点,上半年是上升期,下半年开始进出口额增速呈双双下降态势.纵观全年,机床工具行业进出口两方面基本保持了上年的增长速度,但是进出口结构发生了明显的变化,表现出新的特点. 相似文献
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在入世后相当长的阶段内,中国的轿车制造业作为世界“6+3”格局的缩影。这个格局的影响下,零部件配套体系也因此出现相应地形成不同的派系阵营。由于国家对汽车零部件行业保护罩较为彻底的撤掉,近年来,国际知名零部件集团不断加大在国内零部件行业的投资,已经形成从研发、培训,到生产、销售全过程体系,并开始实现其在中国的最佳分工和合理布局,甚至于已形成强有力的竞争力在国内造成了行业垄断。 相似文献