钢板桩支护在淤泥质泵闸基坑施工中的运用

分析了钢板桩支护在淤泥质泵闸基坑施工中的运用情况。通过比较钢板桩支护和钢筋混凝土钻孔灌注桩支护方案的优劣,得出钢板桩支护在淤泥质泵闸基坑施工中的运用具有众多优势。     

决定基坑围护结构型式的三要素

随着高层建筑及地下室的兴建,其基坑深度已逐渐由6 m、8 m发展至10 m、20 m以上。基坑工程是结构工程和岩土工程的结合点,需要掌握的相关知识面较广,而且基坑围护结构的形式多样,如何综合考虑各种因素,选择一个较合适的围护结构最为关键。基坑围护结构的选择与周边环境、开挖深度、工程规模紧密相关,起决定因素的是安全、经济、施工方便性三方面。     

全地埋一体化泵闸在水环境整治工程中的应用研究

结合工程实例,阐述水环境整治工程中全地埋一体化泵闸的设计要求,其具有用地集约、高度自控、基坑支护等技术特点。设计实例涵盖全地埋一体化泵闸的设计、施工及与现状箱涵的衔接中的重难点,以期为同类项目技术方案的制定提供参考。     

既有基坑围护结构再利用技术研究与应用

在工程结构大规模建设背景下,地层中遗留了大量基坑围护结构,如何利用既有基坑围护结构,实现绿色环保施工,是目前工程技术人员亟待解决的问题。为利用既有基坑围护结构的剩余价值,依托某地铁车站基坑工程,提出将既有基坑围护结构重新用作基坑围护结构设计思路,介绍了具体设计实施方法,并总结既有基坑围护结构再利用流程。研究表明：施工期间基坑始终处于安全稳定状态,提出的既有基坑围护结构再利用设计方法安全可靠;既有基坑围护结构再利用流程主要包括可行性研究、初步设计、安全性分析、辅助改造强化措施和现场实施;与采用常规支护结构相比,基坑利用既有围护结构,节省了施工成本,缩短了工期,减弱了施工对环境的影响,可实现安全、经济、绿色施工。     

SMW工法在大型深基坑工程的应用

南京地铁一号线珠江路车站基坑采用SMW工法,幕坑设计和施工中。通过合理确定围护结构入土深度及支撑体系、合理选择施工参数、加强坑内土体加固,综合控制基坑的变形等措施,确保了基坑稳定及周围建筑物和管线的安全。     

地铁施工中基坑围护结构的支撑体系分析

基坑围护工程是地铁施工中重要组成部分,不同地质结构决定需要采用具体的基坑围护支撑型式,同时决定地铁工程建设安全进行。以地铁施工中基坑围护结构的支撑体系为研究对象,分析介绍支撑体系结构类型、结构选择及两种主要基坑围护支撑体系。     

深基坑围护安全监测及预警技术

为确保基坑围护结构本身和周围环境的安全,做到信息化施工,对围护结构及周围环境的监测尤为重要。重点介绍基坑围护工程的监测内容及监测的目的和作用、监测频率以及一些施工体会。     

城市复杂环境不良地质综合井基坑围护结构施工技术

以深圳市16号线共建管廊一标工程施工总承包一工区综合井3基坑围护结构施工为背景,详细介绍了不良地质条件下地下连续墙、高压旋喷桩、冠梁、支撑梁、腰梁施工及钢支撑施工工艺,确保城市复杂环境综合井基坑修筑的安全性。结果表明：综合井3基坑围护结构工程效果良好,施工效率高,研究成果对类似综合井基坑围护结构工程有一定的参考意义。     

相邻基坑开挖施工变形控制分析

相邻基坑同时开挖施工越来越多地出现在城市建设中。其受力状态与变形不同于单基坑,但目前的行业规范标准和计算方法对于该类基坑无明确规定,设计与施工时缺乏可参照标准。以上海地区某相邻基坑工程实例为背景,采用有限元方法计算分析相邻基坑施工引起围护结构变形,计算结果与现场实测数据吻合良好。同时,分析基坑间距、基坑间连接措施和施工顺序等因素对围护结构变形的影响,为类似工程设计和施工提供参考。结果表明,相邻基坑间距小于2.5倍开挖深度时会对围护结构变形产生影响,相邻侧围护结构间设置连板能有效控制围护结构顶部变形,合理安排施工顺序可有效减小围护结构变形。     

宁波轨道交通换乘车站基坑施工风险控制

宁波轨交甬江北站是2号线与3号线的换乘站。分析了换乘站的工程地质及复杂基坑施工中围护结构、基坑降水、开挖、支撑施工中存在的风险;在对周边环境调查的基础上,制订了施工风险控制对策,采用合理的围护结构及地基加固,运用时空效应原理进行基坑开挖;信息化施工及时调整施工参数,控制围护结构位移在安全合理范围内,确保工程保质、保量、按期、安全完成。     

SMW工法围护结构基坑变形实例分析

在深基坑工程施工中,变形预测的重要性越来越突出,以上海市中环线北虹路下立交工程基坑施工为例,采用杆系有限元方法对 SMW 工法围护结构的水平位移和弯矩分布进行了计算,并与实测值进行了比较分析。最后,提出了减小围护结构变形的施工措施,以期对基坑工程施工有所帮助。     

基于ANSYS对基坑不同支护结构的计算分析

运用有限元分析软件ANSYS,对基坑在两种不同支护条件下进行了分析探讨,得到其在每一步开挖所引起土体和支护结构的位移,并对其对比分析,得出一些有益的结论.计算结果表明,ANSYS 有限元程序,将为深基坑支护设计施工提供有效依据.     

青岛市深基坑支护存在问题的分析

随着城市建设进度的加快,建筑密度越来越大,基坑近围环境越来越复杂,深基坑支护的难度也愈来愈大,所暴露的问题也愈来愈多.正确认识存在的问题,及时总结过去的经验教训,对今后深基坑支护工作将大有裨益.本文在简要介绍青岛市自然地理、工程地质特征及深基坑支护历史和现状的基础上,分析总结了深基坑支护方面所存在的主要问题,这对统一思...     

SMW工法在基坑支护中的应用

SMW工法是从日本引进的新型施工工艺,它制作的基坑支护结构具有防渗性能好、构造简单、施工速度快、工程造价低等优点。本文在介绍SNW工法特点的基础上,对SMW支护结构与其它各类支护结构进行了比较,总结出该工法的特点和优势,并以现存实例说明它在基坑支护中的价值。     

粉砂性土体中基坑开挖工程实践

本文介绍了某大厦基坑工程实例。该基坑位于粉砂性地基中,平均开挖深度12m,围护结构采用钻孔灌注桩,结合高压旋喷桩止水和止土,基坑内外共布置三级井点降水。基坑开挖表明该围护结构设计安全经济,为粉砂性地基中类似工程设计施工提供了借鉴。     

绥芬河皮货服饰城基坑支护结构设计

绥芬河皮货服饰城为一地下2层地上8层的建筑。由于本建筑基坑深度远大于邻近7层住宅的基础埋深,为确保相邻7层住宅的安全,对地下室的施工分成两个阶段,第一阶段回填东侧⑥~⑨轴区域的基础,先施工⑥轴以东区域;第二阶段以⑥轴以东区域的竖向及水平结构构件为支座,构建能保证⑥轴以西区域安全施工的基坑支护结构。重点介绍了第二阶段基坑支护结构设计思路、基坑土体开挖步骤及地下室外墙施工等。     

温度应力对环形地连墙围护结构受力变形的影响分析

温度场对深基坑围护结构受力变形的影响不仅是温度场与应力场的热力耦合问题,同时也是水、土、围护结构共同作用问题。通过对日本东京新丰洲变电所深基坑工程实测结果的反分析,确定了温度场对环形深基坑围护结构受力变形影响的分析方法,获得了温度场变化引起的围护结构受力变形模式,并将研究成果应用于上海世博变深基坑围护结构受力变形分析。分析结果表明：基坑开挖后,围护结构的内侧面暴露在大气中,受大气温度变化的影响,地连墙内外侧存在温度差,且不同位置、不同施工阶段,地连墙的温度场不同;开挖面以上的地连墙没有坑内土体的约束作用,其环向应力的大小主要取决于坑外水、土压力的作用,温度下降时,地连墙向坑内收缩变形;开挖面以下及开挖面附近的墙体,墙体收缩变形受到坑内土体的约束,温度下降时,地连墙的环向应力减小。     

桩锚支护结构设计与信息化施工

本文介绍了广州珠江新城丽都雅苑深基坑支护的设计、施工与监测的情况,分析了桩锚支护结构在多种受力作用下的变形规律,特别是基坑监测对信息化施工的重要性,对类似工程的设计和施工有一定的借鉴意义。     

带撑双排地下连续墙支护结构在清远枢纽航道扩容工程中的应用研究

正在紧张施工的广东省清远枢纽航道扩容之二线船闸的深基坑工程紧邻一线船闸,覆盖层深厚,地层性质较差,地质条件复杂,坑外设计洪水位较高。考虑到基坑开挖过程中已建船闸和基坑的相互作用,为满足支护结构自身强度及变形要求,避免由于基坑开挖过程中土体卸荷造成邻近已建船闸产生过大变形从而对船闸安全稳定和正常运行带来安全隐患,二线船闸的闸室部分的基坑支护结构采用带撑双排地下连续墙方案。以带撑双排地下连续墙为研究重点,利用迈达斯GTS有限元软件,基于硬化土(HS)土体本构模型,模拟清远二线船闸深基坑施工过程。有限元结果表明,双排地下连续墙支护结构和邻近船闸闸室的水平位移特征与工程实测结果基本吻合,带撑双排地下连续墙支护方案对于二线船闸深基坑工程是可行的。     

过江隧道深基坑中SMW工法加钢支撑围护结构现场监测分析

 杭州庆春路过江隧道是“钱江第一隧”,其江北岸基坑是典型的粉性土基坑,最大开挖深度16 m,主要采用SMW工法(劲性水泥土搅拌连续墙)加钢支撑的围护结构体系,围护桩最长达27 m。基坑开挖过程监测数据表明：围护桩的最大水平位移与开挖深度及时间密切相关,支撑的架设及内部结构能很好限制桩体变形;气温、降雨等外界条件的变化对支撑轴力的影响较大,临近基坑支撑的拆除也会产生重大影响;钢支撑轴力均未达到设计值,应对设计方案进行优化;基坑降水及由此引发的渗流会改变土体有效应力,是基坑周围地表沉降的主要原因,同时相邻基坑的施工也会产生一定影响;地下水位的变化能很好反应围护桩的止水效果,可作为判断基坑是否出现漏水的指标。对于粉性土基坑,有效控制基坑周围水的变化,对保持基坑安全有重要意义。