软弱围岩中单洞重叠隧道施工技术及研讨

单洞重叠隧道施工技术是深圳地铁在国内第一次采用，介绍了深圳地铁一期工程国老区间北段全隧处于软弱围岩中的浅埋暗挖单洞重叠隧道施工过程中采用的新技术、新工艺。     

广州地铁广纺联区间隧道施工的有限元数值模拟

采用ANSYS有限元分析程序对广州地铁广纺联地段区间隧道施工方案进行了二维有限元分析。通过有限元计算，获得了在不同设计方案时围岩应力状态、围岩塑性区分布、地表沉降以及隧道支护结构中的内力变化情况，通过对比分析，得出一些结论，为广州地铁广纺联地段区间隧道施工方案提供了科学依据与技术指导。     

深圳地铁车竹区间暗挖隧道的快速施工技术

车竹区间暗挖隧道是深圳地铁一期工程中最早采用浅埋暗挖法施工的隧道，在其快速施工中采取了一些具体措施，可供类似工程施工作参考。     

深圳地铁车竹区间矿山法隧道的防水设计与施工

结合深圳地铁一期工程车公庙－竹子林暗挖区间隧道设计与施工的实际情况，谈一些经验和体会，可供在建及二期地铁矿山法隧道防水设计与施工作参考。     

深圳地铁隧道区间盾构施工与配套机械配置分析

通过对深圳地铁五号线5304标民～五隧道区间盾构施工方法与机械配置分析,总结了实现地铁隧道盾构区间快速施工盾构配套设备选型,为类似城市地铁工程施工积累经验.     

新建隧道施工对邻近既有地铁车站及隧道影响研究

为研究新建隧道盾构施工对邻近既有地铁车站及隧道的影响,本文以郑州市轨道交通6号线穿越既有轨道交通1号线燕庄站及燕庄站～民航路站区间控制保护区为工程背景,采用有限元软件Midas GTS对新建隧道近距离下穿既有隧道及邻近既有地铁车站进行分析,总结了新建隧道施工对邻近既有地铁车站及隧道的水平位移和沉降的变化特征,基于数值计算结果和相关规范,提出工程的施工控制指标,通过将数值计算结果与收集的实际工程监测数据进行对比分析,验证了数值模型的可靠性。结果表明：既有地铁车站和区间隧道受新建隧道施工的影响主要为下方土体开挖引起的竖向沉降,施工完成后,既有车站最大沉降量为1.83 mm,既有1号线区间隧道最大沉降量为4.26 mm;既有车站最大水平位移为0.65 mm,既有1号线区间隧道最大水平位移为1.61 mm。本文结果可为类似工程的设计、施工和监测提供一定的借鉴和参考。     

冻结法在南京地铁隧道流砂地层中的应用

南京地铁一号线张府园～三山街区间隧道联络通道位于流砂地层，地下水丰富，开挖支护困难，因此采用冻结法施工。介绍了施工要点和需要注意的问题。实践证明，在流砂地层开挖隧道，使用冻结法是一个良好的选择。     

浅谈广州地铁二号线鹭中区间隧道施工监测

介绍地铁区间隧道施工监测的设计与施工管理等。     

盾构施工对新南方购物中心基础沉降影响的评估

广州地铁二号线赤岗－鹭江区间隧道采用盾构法施工。该工程位于城市中心地带，区间隧道从新南方购物中心基础下方经过，施工过程要完全消除地表沉降是很困难的。本文介绍了计算地表沉降的6种方法，并采和多种方法就盾构施工对新南方购物中心基础沉降的影响范围进行了评估。结果表明：不同方法得出的结果差异较大，最后经过综合分析，认为可不对该建筑物进行加固处理。     

地铁工程空间交叠隧道加固及施工技术研究

地铁工程双岛四线同站台换乘可以在两个相邻车站实现两条地铁线路八个方向的客流交换,采用该种换乘方案的地铁区间,必然面临同一个区间存在四条隧道先后施工的难题。本文研究了软塑状粉质黏土及富水砂砾石层中空间交叠隧道掘进的变形特征,提出了基于盾构施工功法的加固方案及构筑物保护方案,解决了小净距空间交叠隧道施工对地层反复扰动带来的变形控制及成品隧道、市政桥梁保护等难题,并在工程实践中获得成功,取得较好的社会经济效益。     

某竖井治水的方案设计

在北京地铁复～八线区间隧道施工中，由于水文地质资料不准确，导致原设计的治水方案达不到预想的效果。经修改方案并重新设计后，最终满足了施工要求，并达到了比较理想的效果。     

深圳地铁某区间段雨水管稳定分析验算与灌浆施工

地铁隧道的施工不可避免的要对各种地下市政管线产生不利影响甚至破坏。主要介绍了深圳地铁某区间段邻近盾构线雨水管的稳定分析与灌浆加固施工，可为今后类似工程提供参考。     

冻结法在广州地铁二号线暗挖隧道中的应用

本文主要介绍广州地铁二号线海珠广场站到公园前站区间隧道暗挖施工中遇到硬塑粉质粘土地层,地面发生塌陷,经采用地表冻结施工,隧道顺利通过不良地层,并确保了地面建筑物的安全。     

上海地铁1号线工程防水技术综述

上海地铁１号线工程防水技术综述曹迪光（上海市地铁总公司上海２０００９２）１概况上海地铁一号线工程全长１６．１ｋｍ，共设十三座车站，其中十一座车站为地下站，盾构法施工钢筋混凝土管片衬砌区间隧道约１０ｋｍ（双线），开挖现浇整体式钢筋混凝土隧道及引道约７０...     

三重管高压旋喷注浆技术在上海地铁旁通道软土地层加固中的应用

上海地铁１号线区间隧道多过淤泥质软弱含水地层。要在此加固软土层并封水。煤科总院北京建井研究所与上海机施公司合作，在长沙路地铁旁通道采用三重管高压旋喷注浆法进行处理，取得了成功，文中介绍了该种施工技术与施工经验，供设计、施工单位参考。     

城市隧道施工对地表建筑物影响机理及数值模拟分析

基于青岛某地铁区间施工过程中穿越某大厦的实际问题,采用Midas-GTS建立三维有限元模型进行模拟,研究隧道施工引起建筑物位移和内力变化问题。结果表明,隧道施工采用超前小导管注浆加固,建筑物变形得到控制,结构内力明显下降,可有效保护地表建筑物安全。     

盾构工法的出洞技术浅谈

出洞在盾构法隧道施工中占有极其重要的位置，确保盾构以正确的姿态顺利出洞，防止出现坍塌等事故是施工的重点。以广州地铁二号线越秀公园站三元里站区间隧道在过广州火车站时出洞施工为例，对出洞施工提出具体的措施和方案。     

隧道穿越工程对既有车站沉降影响分析

随着地铁建设的发展,隧道施工下穿既有线路结构的现象越来越多。由于地铁隧道的开挖,会引起附近结构或周边建筑发生变形,对这类工程风险和沉降进行合理的预测和评估是十分必要的。武汉地铁6号线下穿2号线常青花园站预埋段工程是在既有地铁车站下方采用矿山法施工的地铁区间隧道,通过对隧道开挖引起的既有车站结构变形数据和地表沉降数据进行分析,得出沉降曲线参数的取值,并分别考虑结构刚度、隧道埋深等对既有车站结构沉降的影响。     

盾构工法的出洞技术浅谈

出洞在盾构法隧道施工中占有极其重要的位置，确保盾构以正确的姿态顺利出洞，防止出现坍塌等事故是施工的重点。以广州地铁二号线越秀公园站三元里站区间隧道在过广州火车站站时出洞施工为例，对出洞施工提出具体的措施和方案。     

武汉地铁2号线区间隧道小导管注浆施工措施探讨

武汉地铁2号线1期工程武昌段的区间隧道工程以浅埋暗挖法施工为主.为保持开挖工作面的稳定,在Ⅴ级围岩中采用超前注浆小导管对围岩进行加固.工程实践表明,在以风化泥岩、粘土为主的低渗透性地层中,小导管注浆的效果难以保证.结合武汉地铁区间隧道的工程实际,对小导管注浆在地铁隧道超前加固中的适用性进行了分析,并提出了建议措施.