悬索桥吊杆索更换施工中索夹抗滑技术

抚顺市天湖大桥为跨径(70+160+70)m的自锚式悬索桥,该桥由于存在索夹滑移、吊杆索索管积水、锚头锈蚀、锚垫板锈蚀等问题需要对全桥吊杆索进行更换。由于该桥采用钢丝绳主缆相较于平行钢丝主缆的悬索桥主缆本身空隙率和不圆度较大,更换吊杆索时有可能会出现索夹下滑情况,影响吊杆索更换施工安全,因此,通过安装临时抗滑装置确保在换索过程中阻止索夹下滑,保证悬索桥吊杆索的结构安全,确保悬索桥换索施工顺利实施。     

大跨悬索桥高阻尼抗风缆构思

在传统悬索桥抗风缆的基础上进行改进,提出了一种高阻尼抗风缆的方案,高阻尼抗风缆锚固于主缆之上,用联接器将吊杆与抗风缆相联结,沿着吊杆穿过加劲梁,在加劲梁底部用钢丝绳牵引锚固于两岸,高阻尼抗风缆约束了主缆的摆动,吊杆的振动,加劲梁的扭转。     

桂林丽君桥主缆、吊杆施工技术

丽君桥位于桂林市区,跨越桂湖和丽泽湖,荷载设计等级为城市 B级。主桥长120m,桥面宽25 5m,双向四车道。上部结构为3跨(25m+70m+25m)自锚式悬索桥,采用“H”形钢筋混凝土索塔,塔高24m;桥面为纵横双向钢桁梁,梁高1 5m;桥面板为200mm厚现浇钢筋混凝土板,与纵横向钢桁梁共同作用形成结合梁;主缆与吊杆分别采用PES7 451及PES7 61热挤聚乙烯钢丝成品索。本桥是座形式独特的自锚式悬索桥,其活载主要由桁架结合梁承受,恒载主要由吊杆传给主缆,主缆锚固在锚碇横梁上。钢桁架加劲梁亦埋入锚碇横梁内,锚碇横梁通过板式橡胶支座放置在桥台上。加…     

苏州索山大桥主缆架设施工

介绍苏州索山大桥主缆架设前的施工准备工作、主缆索股的牵引和冷铸锚头现场制作及索股整形、索股的线形调整、主缆的整形、索夹和吊杆的安装等主要施工工序的施工过程与施工方法。这次主缆只花了近3个月的时间就完成了施工任务。     

粘性土地区自锚式悬索桥猫道架设动力特性研究

基于粘性土地区的环境特征和区域特征，采用ANSYS程序提取出自锚式悬索桥猫道架设的风攻角、姿态角和风偏角对应的三分力系数，对自锚式悬索桥猫道架设进行静风响应分析，利用抗风缆系统结构示意图，分析了抗风缆系统在自锚式悬索桥猫道架设中的作用，根据抗风吊杆的不同形式，在自锚式悬索桥猫道架设中，分析吊杆形式以及动力影响因素，设置抗风门架和斜索的空间位置，在猫道架设中布置抗风门架以及斜索，分析起动力特性影响因素，结合横向天桥设置的影响分析，实现了自锚式悬索桥猫道架设动力特性研究，保证了自锚式悬索桥猫道架设施工人员的安全。     

海盐塘自锚式悬索桥上部索结构施工技术

海盐塘桥为国内首座主缆、吊杆采用光圆钢绞线的自锚式悬索桥，其主缆、吊杆设计构造与普通悬索桥不同。本介绍确定主缆、吊杆索力的有效措施及塔帽主缆部分真空压浆技术。     

空间主缆扭转特性与扭转效应试验研究

空间主缆自锚式悬索桥由空缆状态转换为成桥状态的过程中,两鞍座间主缆将产生一定的扭转。以杭州江东大桥为研究背景,在综合考虑经济性、模型材料、制作工艺以及实验室条件等的基础上,确定了试验模型的几何缩尺比为1∶15。设计了吊索张拉锚固系统、缆索位形测量装置;提出了主缆截面方位线的概念,并基于新型缆索位形测试装置的测量值,建立了主缆截面扭转角计算方法。进行了吊索索夹不同预偏角、不同吊杆张拉力的模型试验,研究了主缆截面的扭转特性与扭转效应的规律。试验研究表明:吊索索夹横向预偏角度对该索夹处主缆截面扭转角起决定性影响,对相邻吊索索夹主缆截面扭转角的影响几乎可以忽略,相邻吊索索夹之间的扭转角几乎成线形变化;吊索力较小时,主缆扭转角接近终值,主缆抗扭刚度较低;索鞍附近主缆扭转规律较复杂,有待进一步研究。     

国内外悬索桥主缆加固实例研究

鉴于目前桥梁加固设计规范对悬索桥主缆评估与加固的不完善性,介绍了国内外悬索桥主缆加固中的更换主缆、新增主缆以及新增斜拉索等新技术,建议今后在桥梁加固规范中加入主缆加固的相关措施,为进一步完善桥梁加固规范积累了资料。     

悬索桥主缆与鞍座间摩擦特性试验研究

多塔悬索桥需通过主缆与中主鞍座间的摩擦力平衡由各跨之间荷载不同所导致的主缆不平衡张拉力,主缆与鞍座间的抗滑移安全问题是多塔悬索桥发展面临的核心问题之一;二者的摩擦系数则是多塔悬索桥设计的基础参数。以典型的大跨度多塔悬索桥——武汉鹦鹉洲长江大桥为研究对象,对于其主缆与鞍座间的摩擦与滑移特性进行模型试验,就主缆与鞍座间摩擦特性的试验模型设计、测试方法、测点布置以及主缆与鞍座间滑移时刻的判别依据等关键问题进行研究。研究表明:根据实桥主缆与鞍座间的实际接触及受力情况进行模型设计,并在此基础上通过测试数据的合理选取实现二者间滑移时刻的准确判别以及索股张拉力的准确测试是模型试验研究的关键问题;不同类型及不同位置的测试数据对于主缆和鞍座间滑移的敏感程度不同;模拟主缆与鞍座抗滑移特性试验名义摩擦系数实测值均值为0.473;通过在承缆槽内增加两片铸钢金属隔板的方式能够提高模拟主缆与鞍座间的摩擦力,此时名义摩擦系数实测值均值增至0.552。     

南京小龙湾自锚式悬索桥主缆施工关键技术

主缆索股安装及线形控制是自锚式悬索桥施工中的关键技术,结合南京小龙湾自锚式悬索桥展开研究。提出以"梁平塔直"为自锚式悬索桥的控制目标,采用倒拆与正装迭代两种算法,得到主缆的成桥线形、空缆线形、无应力长度和索鞍预偏量等;分析了主缆鼓丝的根源;通过对空缆安装线形进行精确控制,经过吊杆分轮张拉和索鞍顶推,使主缆成桥线形满足设计要求,并使主塔和主梁的受力合理,可为同类自锚式悬索桥施工提供参考。