CRH5型高速动车组车轮轮辋疲劳寿命分析

根据国内外车轮相关标准,采用基于有限元法的疲劳寿命分析方法分析了动车组车轮轮辋疲劳寿命。根据UIC510-5和BS EN13979标准,确定了车轮运行过程中的载荷工况,进而编制了动车组车轮在不同工况下的载荷谱。借助有限元软件分析了不同工况下动车组车轮的应力状态并获得了轮辋危险部位的应力谱,结合轮辋材料的S-N曲线和Miner法则对直道、弯道和道岔工况下车轮轮辋危险部位的疲劳寿命进行了估计。结果表明:道岔工况对轮辋危险部位寿命影响最为严重,而直道和弯道的影响相对较小。分析结果为确定车轮的安全检修周期提供了一定的理论依据,对高速动车组的安全运行有实际指导意义。     

CRH2型动车组转向架落成组装探讨

伴随着科技的发展,我国铁路行业呈现出了跨越式的发展,其中最具特色的就是我国动车行业的发展框架,而在实际运行过程中,针对其进行的日常维护和组装问题也受到了社会各界的关注,主要是转向架的检修过程,不仅关系到动车行驶过程中的稳定性,也是安全运行的基本保证.本文从我国动车情况出发,从台位组装工艺、动车转向架关键位置组装工艺以及横纵向尺寸调整测量工艺三个角度,分析了组装结构和技术框架,旨在为操作人员提供有价值的参考意见.     

基于轮轨表达式的轮轨接触坐标计算方法

为了能更真实地在车辆-轨道动力学的仿真计算模型中反映轮轨之间的接触状态,结合具有具体函数表达式的车轮踏面和钢轨轮廓曲线并利用迹线法原理,在考虑轮对的横向位移、垂向位移、摇头角及侧滚角的条件下,计算出轨顶区域与车轮之间的最小垂向距离,来判断轮轨的接触状态,并根据非线性赫兹接触理论求轮轨接触点处的轮轨法向力.     

CRH1型动车组外门集控故障分析及应对措施

CRH1型动车组车门集控故障影响动车组运行秩序,本文分析故障原因,提出了途中故障应对措施,可有效指导动车组随车机械师对于此类故障的应急处置。     

汽车车轮的强度分析及优化设计

针对目前汽车车轮轻量化的发展趋势，在深入分析了铝合金材料性能的基础上，采用MSC。PATRAN和MSC。NASTRAN为基本工具，完成了对汽车车轮的强度分析，并对其者了优化设计，结果表明：优化后铝合金车轮上的最大应力值接近铝合金的强度极限，既充分利用了材料，有效的减轻了车轮重量，又促使应力分布更加合理。     

CRH3型动车组牵引传动系统运行状态的模拟

通过对CRH3型高速动车组牵引传动系统运行特点的研究,提出一种模拟CRH3型高速动车组牵引传动系统运行特点的研究方案,该方案包括硬件部分和软件部分。依据硬件方案设计了供电电源电路、IPM驱动隔离电路、以DSP2812为核心的控制电路和检测电路;依据软件方案设计了下位机软件部分和上位机软件部分。建立了一套CRH3型高速动车组牵引传动模拟系统,进行了模拟实验并对模拟的实验结果进行了分析。     

CRH2型电力机车建模与谐波电流分析

电力机车是电气化铁路牵引供电系统的主要谐波源之一,电力机车的运行对供电电网产生一定的电能质量影响.详细分析了CRH2型电力机车的电路拓扑结构和控制原理,利用Matlab软件中的Simulink仿真平台搭建了CRH2型电力机车仿真模型.采用典型参数进行仿真验证了模型的实用性,并利用SIMPOWERSYSTEM工具箱中的POWERGUI对CRH2整流器网侧电流进行FFT分析,得到了低次谐波和高次谐波的分布情况.     

CRH3型动车组空气制动系统的两种控制模式

详细分析了CRH3型动车组两种空气制动控制模式的设计和实现过程.这两种控制模式为在正常情况下使用的直通式电空制动和在故障或者救援时使用的自动式制动.两种控制模式相互独立、功能完备且性能可靠,同时二者又相互关联且可根据不同工况进行转换,以实现列车安全平稳运行.此外,CRH3型动车组制动系统还具有完善的故障诊断功能.     

车轮踏面异常磨耗对轮轨关系影响分析

利用多体动力学分析软件SIMPACK建立了地铁车辆动力学分析模型,选取异常磨耗后的几种典型钢轨型面,通过考虑轨道表面不平顺和轮轨蠕滑等非线性因素,研究了车轮踏面异常磨耗对轮轨接触行为和动力学行为的影响。结果表明：车轮踏面异常磨耗影响轮轨接触点的分布,从而进一步影响车辆的动力学性能;轻微磨耗后的踏面轮轨型面匹配较好,轮轨动力学行为相比原始轮轨型面有所改善;车轮踏面异常磨耗后的车辆动力学性能大大降低,尤其是在通过小半径曲线时,车辆动力学性能较差;车轮踏面两沟槽磨耗对车辆动力学行为影响明显大于一沟槽磨耗的车轮踏面。     

新型高寒动车组车体强度分析及结构优化

高寒地区恶劣的自然环境对线路上运行的动车组提出了严峻的挑战,普通动车组在设计时并未考虑极端气候条件下运行的情形,难以保障运行安全,所以必须研制适应高寒地区恶劣气候的新型高寒动车组。本文以新型时速250公里高寒动车组为研究对象,以强度分析和结构优化为研究目的,在动车组三维模型的基础上利用Hypermesh建立有限元模型,并根据设计条件施加约束和载荷,使用ANSYS进行强度分析,并对应力集中位置进行结构优化,改善结构受力状况,为高寒动车组的研制提供参考。     

不同牵引制动工况下轮轨接触有限元分析

针对城市轨道交通车辆轮轨关系问题,研究在不同牵引力与制动力作用下轮轨间等效应力和接触力的变化情况,建立地铁车辆LM型车轮踏面和60 kg/m型钢轨轮轨接触有限元模型.通过计算分析得出以下结论:牵引力作用时,车轮最大等效应力的分布相对于接触中心靠前,钢轨最大等效应力分布相对于接触中心靠后;牵引力和制动力对轮轨接触等效应力和纵向切应力的作用效果相反;随着制动力的增大,接触处纵向应力呈近似正比增大,钢轨上最大纵向切应力的分布相对接触中心位于接触斑后部.     

轮轨横向接触系统的自激振动分析

为了研究轮轨接触过程中发生的自激振动现象对轮轨曲线啸叫噪声的影响,建立了轮轨横向接触系统的单自由度动力学方程,采用基于De Beer模型的改进的新型摩擦系数模型计算了轮轨接触面上的摩擦力变化,用相平面法分析了动、静摩擦系数以及横向蠕滑率对该自激振动系统的稳定性影响.计算结果表明：不稳定的轮轨自激振动会激发车轮的若干模态...     

轮轨式垂直轴风力机自适应车轮发电平台设计与分析

垂直轴风力机相对于水平轴风力机而言具有诸多优点.基于轮轨式垂直轴风力机工作原理,进行总体结构设计.车轮发电平台是轮轨式垂直轴风力中的重要部件,主要起发电和转向作用.设计一种车轮直接带动各小型发电机的分布式车轮发电平台结构,使驱动发电机转动的车轮始终与发电机处于同一个摆动平台.该车轮发电平台可随着运行轨道曲率变化而不断自适应地转动,具有各发电机机械转动能被平稳输入的优点.设计防倾覆装置安装于风力发电小车底板上,可调整其与轨道之间的间隙,保证风力机运行时不发生倾覆.运用有限元技术对车轮发电平台受力关键零件进行静力学强度分析,验证设计的结构满足强度要求.     

基于Matlab/Simulink的CRH3型动车组牵引电机的仿真研究

通过对牵引异步电机的矢量控制系统的仿真,验证所搭建的结构模型的可行性。通过采用矢量控制的控制策略,搭建基于Matlab/Simulink的矢量控制系统的仿真结构模型,对动车组的牵引运行工况和制动运行工况进行仿真。对结构模型内部的转矩调节器、磁链调节器、速度调节器、Park逆变换、Clarke变换等组成模块进行详细地说明;对结构模型中的异步电动机参数设定后,即可实现对CRH3型高速动车组的牵引传动系统的仿真,同时对仿真进行了分析。     

齿轮强度计算中的表面接触压应力问题

齿面接触疲劳强度是齿轮和蜗杆传动承载能力计算的最主要准则,但目前各国或不同行业所采用的计算式,却形式繁多,迥然相异。如习见的赫兹(Hertz)接触应力δ_H公式以外,西欧特别是德国等常沿用斯特利贝克(Stribeck)齿面单位压力k公式,苏联曾流行库特略符采夫()的接触应力系数C_K公式,世界船舰工业及有关行业则广泛采用劳埃特(Lloyd)K—系数式,而英美教材及文献除AGMA公式外还大量应用白金汉(Buckingham)的磨损载荷系数K公式等等。随着我国四个现代化进程的不断加速,在引进各国先进技术,     

外波式活齿减速器接触强度的分析与计算

在文献「１－３」的基础上，研究推导了外波式活齿减速器中接触强度的计算公式，利用公式举例计算了不同的活齿传动参数时的接触强度，其结果与实际情况相符合。     

套管抗挤强度分析及计算

为提高套管挤毁压力预测精度,应用统计方法对213根套管全尺寸挤毁试验数据进行了方差分析,研究了外径不圆度、壁厚不均度、残余应力等因素对套管抗挤强度的影响。分析结果表明,径厚比、屈服强度是套管抗挤强度的主要因素,不圆度、壁厚不均度、残余应力等因素对套管抗挤强度的影响呈随机性分布。利用有限元方法对外径不圆度、壁厚不均度和残余应力的不同位置组合进行了模拟分析。结果表明,数值相同的外径不圆度、壁厚不均度及平均残余应力组合不同时,套管的挤毁压力相差很大。最后提出了一个套管抗挤强度计算公式,计算简单,精度可满足工程要求．     

基于非Hertz滚动接触理论的轮轨滑动摩擦生热分析

热损伤是铁路车辆轮轨的主要失效形式之一.当列车在短时间内紧急制动或加速牵引时,车轮和钢轨接触面间容易发生纯滑动现象,该滑动就会导致轮轨出现较高的接触温升,温升达到一定时会使车轮和钢轨材料产生相变,从而导致轮轨表面的裂纹、擦伤和剥离破坏.本文首先利用轮对切片投影法计算轮轨接触几何关系;然后利用基于非Hertz滚动接触理论的CONTACT程序计算轮轨接触应力,计算结果能更好的反应轮轨真实的接触状态;最后进行轮轨滑动工况下接触热效应的分析.利用MATLAB软件编制了轮轨接触热效应分析程序,针对不同的摩擦因数和相对滑动速度进行了钢轨表面的温度场分布研究.结果表明:轮轨处于滑动摩擦状态下,热效应明显,在计算轮轨热接触耦合分析时需考虑材料参数随着温度变化的影响;随着摩擦系数和相对滑动速度的增大,热效应越明显.轮轨滑动过程的热效应问题研究将有助于揭示接触过程中的轮轨表面伤损机理.