环境振动响应下悬索桥的系统识别

对环境振动响应下悬索桥系统识别的应用进行研究和评估。为获得桥的动力特征，采用只有两个输出时间域的系统识别方法，即与Ibrahim时域方法相结合的随机衰减法，与特征系统实现算法相结合的自然励磁技术。研究两种方法的精度和效果并与有限元方法结果进行了比较。两种方法论证的系统识别的结果表明，环境振动测量可以提供桥动态特征的可靠信息。     

广州虎门悬索桥的模态分析

通过利用GPS技术对广州虎门悬索桥进行连续实时监测 ,现场测试了大桥的固有模态。介绍了所用的测试方法以及大桥固有模态的识别过程 ,并建立了三维空间有限元进行动力分析。通过实验和理论的相互比较 ,得出大桥的自振动力特性 ,同时也验证了大桥的抗震、抗风特征参数 ,为大桥的安全在线监测提供了依据     

基于环境激励下钢桁梁桥的模态识别

以一下承式钢桁梁桥模型为例进行数值模拟,研究了基于环境激励下的钢桁梁桥的模态参数识别,包括:对比分析了频域法和时域法识别的结果,利用频域法分析了钢桁梁桥在不同样本长度时的模态参数识别结果,得出一些重要结论。     

环境激励下框架结构体系的模态识别方法研究

研究了框架结构在环境激励下的模态识别方法。通过对一个 8层模型框架结构的仿真 ,验证了自然环境激励技术 (NExT)与特征系统实现算法 (ERA)结合的有效性。考虑了利用加速度信号、传感器噪声、传感器数量等因素的影响 ,指出NExT ERA模态识别方法适用于框架结构的监测、诊断。     

时域载荷识别法在海洋结构中的应用

动载荷识别的时域法是利用结构的模态参数建立结构系统在时域内的逆向模型,进而通过系统的动态响应识别输入动态载荷的过程。分析了采用时域方法对离散系统进行动载荷识别的方法,它是用正分析的方法来求解反问题。根据渤海某平台的测厚报告用ANSYS软件建立了该平台的有限元模型,采用理论分析和计算机仿真的方法相结合,将时域正演方法应用在海洋平台这种大型结构的载荷识别中,结果表明,只要实测信息准确,该方法在理论上具有较高的精度。     

超大跨径悬索桥的现场振动试验

采用环境脉动法对西堠门大桥进行了现场振动试验,测试了大桥的固有模态.介绍了所采用的测试方法,并通过有限元分析对大桥动力特性进行了试验与理论的相互比较.     

框架结构模态参数识别时域方法的比较研究

通过对4层钢框架模型试验得到环境激励下的位移响应,运用ITD、STD、复指数法、ERA、随机子空间法等5种时域方法来识别结构的模态参数,从而验证了5种方法在结构参数识别中应用的可行性。5种方法对频率的识别比较精准,对阻尼比的识别精度相对较差。通过与试验数据对比,同时对大量数据的处理发现,随机子空间法和ERA法对模态参数的识别最为精准,STD法和复指数法次之,ITD法的识别精度较差。     

钢管混凝土拱桥模型的理论和试验模态分析

在环境激励条件下,仅用测得的输出响应识别结构的模态参数越来越受到重视.首先,用自然激励技术和特征系统实现算法对一个悬臂槽钢进行了模态参数识别,并与已知的有限元结果进行了比较,吻合较好,从而证明了该模态识别技术和所使用的整套仪器的可信度;然后,用该方法对一个较复杂的钢管混凝土拱桥模型进行了模态参数识别,并与ANSYS建立的有限元模型进行了比较,指出了有限元建模过程的误差和需要改进的地方.     

阻尼识别的时域法基本思想与研究展望

对结构振动中阻尼的重要性进行了分析,阐述了现阶段各种时域分析方法识别阻尼的基本思想,指出了时域法识别阻尼中需要进一步研究的课题,以保证结构动力分析结果的可靠性,可供结构设计人员参考借鉴。     

静力凝聚在时域法损伤识别中的应用

传统的时域法损伤识别方法大多要求节点响应信息完备,且计算量大,容易形成病态方程组;而利用静力凝聚原理,结合有限元方法,可以不考虑节点转角信息,通过简单的刚度矩阵修正,把问题的求解规模极大降低,同样达到损伤识别的目的。     

青马大桥桥板结构损伤位置识别的数值模拟

通过数值模拟研究了香港青马大桥桥板结构的损伤位置识别问题.分两阶段来识别青马大桥桥板结构的损伤位置,在第一阶段,将青马大桥桥板结构划分为许多桥板段,并根据部分模态分量导出了一个损伤指标,用于指示大概的损伤区域(桥板段);第二阶段,在已知损伤桥板段后,采用神经网络方法来识别具体的损伤构件.数值模拟结果表明,采用本文提出的损伤指标、采用神经网络方法,分两阶段进行青马大桥桥板结构的损伤位置识别是有可能的.     

悬索桥结构基于敏感性分析的动力有限元模型修正

提出一种悬索桥结构基于特征值敏感性分析的有限元模型修正方法.由结构特征值关于模型参数的灵敏度矩阵建立理论/试验频率差与模型参数摄动之间的关系式.根据待修正参数的不确定性,将参数摄动限制于预设的范围,并将参数修正转化为不等式约束优化问题迭代求解.通过一1/150比例的悬索桥模型的试验分析,验证了这一模型修正方法的可行性.     

中国大跨悬索桥全焊钢箱梁的技术进展

总结我国已建和在建的西陵桥、虎门桥、江阴桥和海沧桥等4座大跨悬索桥的主要结构特征、全焊流线形钢箱梁的突出优点、焊接梁段制造、工地焊接与桥架线形设计和箱梁结构的传统计算方法与仿真分析方法等问题．     

紊流风场中桥梁气动导数识别的随机方法

气动导数是大跨桥梁结构颤振和抖振分析的重要依据。本文提出采用随机系统识别方法来识别紊流风场中的气动导数, 与当前应用较广的瞬态激励法及强迫激励法相比, 这类方法的优势在于: (1) 将紊流看作是激励, 而不是噪声, 更能反映结构实际工作状态下的特性; (2) 识别精度不受风速的制约, 可以获得较高折减风速下的气动导数; (3) 可直接在紊流风场中结构随机响应上进行识别, 无需任何人为外在激励, 试验更为简单易行。在风洞中完成了紊流风场中桥梁节段模型测振试验, 进一步利用本文的方法识别出气动导数。与相关文献提供的类似模型在均匀场和紊流场中识别结果的对比表明: 本文识别的气动导数是可靠的, 所提出的采用随机系统识别方法来识别紊流风场中气动导数的思路是可行的。     

阳明滩自锚式悬索桥主缆猫道计算分析

依托于阳明滩自锚式悬索桥,根据其主缆架设猫道构造,应用Ansys有限元软件对猫道主要受力构件进行非线性计算分析,较为真实地反应出猫道承重索、扶手索和抗风索等主要受力构件在最不利工况下的受力情况,分析结果表明猫道各主要构件安全系数满足规范要求,同时,该计算分析方法精度较高,工程实际应用价值较高。     

厦门海沧大桥钢箱梁的装配焊接

厦门海沧大桥是３跨连续全悬浮钢箱加劲梁悬索桥。叙述了该桥钢箱梁节段的制作、工地焊接和装配焊接质量控制。     

自锚式悬索桥主缆架设施工技术

江阴市新沟河大桥主桥为双索面钢筋混凝土自锚式悬索桥,主梁采用5跨连续预应力钢筋混凝土加劲梁形式。作为自锚式悬索桥,其施工工艺为先梁后缆,将主缆锚固于成型的主梁上,利用主梁来抵抗水平轴力;而主缆则通过吊索传递、承担着桥梁上部结构的全部恒载和使用期的全部活载。由于主缆架设线形对悬索桥结构的几何形状有着强烈的敏感性,其架设线...     

大跨度悬索桥主缆弯曲应力试验研究

对我国目前在建的某特大跨度悬索桥在桥面钢箱梁吊装过程中索鞍附近主缆的弯曲应力进行了试验研究。研究结果表明：在每块标准梁段吊装过程中,主缆根部铜丝的最大应变值在60×10^-6～80×10^-6,对应的弯曲应力为11．7～15．6MPa。但这部分弯曲应变包含了主缆的非几何变形,要得到真实的弯曲应力,需扣除主缆非几何变形带来的应变值。     

拱坝-地基动力相互作用的时域模型

本文采用频域边界元模拟拱坝地基,通过数值拟合,将地基频域动力刚度转换为等效时域参数,与时域有限元模拟的坝体子结构耦合,建立一个在时域内直接求解、计算效率较高的拱坝-地基动力相互作用分析模型.该模型采用自由场方式输入地震.在拱坝坝体子结构分析中,采用固定界面法求解坝体的模态坐标,并将其与地基子结构耦合,提高了模型的计算效率.为了验证模型的精度和效率,利用加速度脉冲作为自由场输入,求得拱坝的频率响应函数.与频域方法的结果进行对比,证明本文的时域模型具有良好的精度,能节省大量计算时间.此外,时域模型能应用于非线性结构-地基相互作用分析中,是频域方法难以比拟的.