日本科学技术振兴机构用大肠杆菌“造”出最耐热生物塑料

<正>日本研究人员日前宣布,他们利用大肠杆菌,通过转基因操作和光反应等方法,制备出400℃左右高温下也不会变性的生物塑料,是当前同类塑料中最耐热的。日本科学技术振兴机构等机构联合发表的公报说,这种塑料是透明的,硬度特别高,用于汽车上代替玻璃,能大幅度减轻汽车质量,从而节约能源、减少二氧化碳排放。生物塑料用来自植物等的生物质为原材料生产,有利于保护环境。但此前的生物塑料的硬度和耐热性都较     

马自达开发汽车外饰用新生物塑料

日本汽车制造商马自达汽车公司已开发出一种生物基工程塑料,可用于汽车外饰件。该材料通过添加剂和着色剂优化生物塑料基材,目前正在申请专利,并优化成型规格。该生物塑料可以上色,无需上漆,减少了有机化合物的排放。     

新型塑料添加剂——粉末SiO_2

日本触媒化成工业针对塑料不耐热、硬度差的缺点,研究了新型的塑料添加剂——粉末SiO_2。二氧化硅是陶瓷等的原料,熔点约1300℃;硬度大于9,虽然具备塑料所没有     

日本帝人开发出新型生物聚碳酸酯树脂

日本帝人公司通过对植物源生物聚碳酸酯树脂"PLANEXT"系列产品的改良,开发出新牌号产品"PLANENTD-7000"。该新牌号产品通过改变原有产品的分子结构,成功地使产品兼备耐热性和耐冲击性。以往的"PLANEXT"系列产品是利用从玉米粒等提取的淀粉制备的异山梨醇为原料制备的一种环保型树脂材料。其成型性和耐药性均非常优良,同时它还作为具有一定表面硬度和刚性的生物塑料被广泛应用于汽车及电子产品等领域。     

什么是生物塑料

根据欧洲生物塑料协会和日本生物塑料协会的定义,生物塑料是生物基塑料和生物降解塑料的统称。按照欧洲生物塑料协会的定义,生物塑料是:(a)生物基塑料:即来源于可再生资源的塑料;(b)生物降解塑料和可堆肥塑料:满足所有关于     

GE轻质车窗PC为绿色汽车助力

<正>汽车制造业一直是塑料应用最为关注的领域之一。环保、轻质、节能是未来汽车的发展主题,而塑料是成就这一理想的重要材料。最初由于塑料在硬度及耐热性能上与金属有较大距离,在一些关键部件上塑料难以取代金属。但近年工程塑料在性能上实现重大突破,市场上出现越来越多适合汽车应用的工程塑料。最新的汽车内饰部件、仪表板、杂物箱盖、座椅及方向盘模块已广泛应用塑料,其他汽车的重要组成部分如导风管、挡泥板及车窗等也都开始使用塑料。     

日本开发出高强度新型复合材料

日本科研人员日前开发出一种由天然纤维和生物可降解塑料制成的复合材料．新材料的强度是玻璃纤维强化塑料的1．5倍，今后有望代替后者应用于汽车和飞机上。     

日本开发出高强度新型复合材料

日本科研人员日前开发出一种由天然纤维和生物可降解塑料制造成的复合材料，新材料的强度是玻璃纤维强化塑料的1．5倍，今后有望代替后者应用于汽车和飞机上。     

麦格纳开发汽车内饰用生物塑料

<正>加拿大汽车供应商麦格纳国际公司正在为一种用制糖副产品制成的生物塑料寻找汽车应用。总部位于加拿大安大略省Aurora的麦格纳公司已与意大利生物塑料公司Bio-onsrl公司签署合作协议,利用Bioon的聚羟基脂肪酸酯(PHA)基生物塑料来替代传统塑料材料,开发汽车产品。麦格纳内饰运营业务部的高级工程副总裁Dieter Fahrlnder表示,该项目是为了响应麦格纳客户群对可持续发展解决方案的需求。麦格纳已经进入生物塑料领域,但希     

马自达开发新生物塑料用于汽车外饰

日本汽车制造商马自达汽车公司已开发出一种生物基工程塑料,可用于汽车外饰件。这种新型生物塑料旨在减少汽油使用和减排。该材料通过添加剂和着色剂优化生物塑料基材,目前正在申请专利,并优化成型规格。该生物塑料可以上色,无需上漆,减少了有机化合物的排放。这种材料将首先被用于马自达MX-5的内饰件中,该车定于2015年发售,随后将用于其他量产车型的外饰件中。http://www.pnchina.com/cn/Detail.aspx?id=1361249206&cat=0.     

日本企业用生物塑料制造汽车零部件

<正>汽车零部件供应商Denso Corp正在其产品中使用生物塑料,包括蓖麻油制成的聚氨酯和淀粉制成的聚碳酸酯(PC)。该公司总部位于日本刈谷。据悉,用淀粉制成的PC制品不仅表面具有较高的硬度,而且与传统材料相比,其光学特性和水稳定性也更加优越。生物材料制成的PC折射率较低,并且更易成色,这意味着不用另外上颜色。丰田汽车公司也在其导航系统的斜垫面中使用Denso的材料。用蓖麻油制成的耐热聚氨酯能够作为汽车传感器     

日本开发出高强度可降解复合材料

日本科研人员2008年7月底宣布开发出一种由天然纤维和生物可降解塑料制成的复合材料,新材料的强度高于玻璃纤维强化塑料,这种新材料今后有望应用于汽车和飞机上。     

树脂封装半导体元件去毛刺喷射磨塑料研究

以悬浮聚合法制备出不饱和聚酯树脂(UP)/Al2O3复合微粒作为喷射磨塑料,对比了其与日本磨塑料的粒径、密度、硬度、热变形温度等性能指标及其在实际应用中的打磨能力、磨损率及破碎率等指标。结果表明,自制的喷射磨塑料粒子的粒径、密度和打磨能力与日本生产的磨塑料相当,而硬度、热变形温度、磨损率和破碎回收率均优于日本产品。     

汽车用塑料的未来发展趋势

<正>随着塑料新材料的不断开发,塑料在汽车领域的应用主要表现在纳米复合材料、可喷涂和免喷涂塑料、塑件镜片和塑料玻璃、纤维增强热塑性塑料、生物塑料等领域的应用。     

能在海水中分解的生物塑料

<正> 日本东京工业大学资源化学研究所最近研制出能够在海水中分解的生物塑料。利用这种生物塑料可以制成不污染海洋环境的渔网和钓鱼线等。这种生物塑料与从石油提取的合成树脂不同,它是从微生物中产生的。研究人员利用氢细菌和氮细菌等微生物,生     

日本研发出全球最耐热生物塑料

正日本北陆尖端科学技术大学院大学和筑波大学的科研组日前开发出可以在400度高温下不变性的全球最耐热生物塑料。新制作工艺中使用了大肠菌。这种塑料的特点是透明且坚硬,用这种塑料代替车用玻璃可以大大减轻汽车重量。日本研究人员注意到,某些放线菌分泌的一种氨基肉桂酸拥有非常坚固的结构。研究人员根据这一发现对大肠杆菌进行     

可分解的塑料瓶

<正> 英国最先发明的一种能够分解的塑料——生物塑料,最近在日本制成商品,并希望年内商品化。这是生物塑料进入实际应用所迈出的第一步。     

日本开发纤维素塑料合成新方法

<正>日本NEC公司日前宣布,已开发出一种二段法多相合成方法,可用于从非食用的植物纤维素制造高功能性生物塑料。它具有优异的热塑性、耐热性和耐水性,适宜制造电子设备等耐用产品。该公司已计划2016年大规模生产这种生物塑料。这种生物塑料是将溶胀凝胶状的纤维素材料在温度为100℃或更低的情况下,首先与改性腰     

丰田预计2015年生物塑料使用将超过20％

丰田汽车公司近期表示：2015年之前将把汽车使用的塑料的20％更换为生物塑料。丰田2003年首次在汽车中使用了生物塑料。具体为在“Raum”上采用了聚乳酸和洋麻的混合材料用作备用轮胎罩和车垫的材料。不过，之后一直没有再使用过生物塑料。丰田第一材料技术部的松田雅敏解释说，“考虑到物性和成型等性能与成本之间的均衡，目前，生物塑料还无法广泛使用”。     

日企成功研发木质生物塑料

<正>日本企业富士施乐公司研发木质生物系列塑料成功,并获得了日本生物塑料协会的认定。木质生物塑料以木质资源的纤维素为基础,植物成份占材料总重量约40%,阻燃等级相当于UL规格的V-2,属于世界领先材料技术。该材料通过纤维素和石油系列材料的混和,不仅具有易成形的柔软性和流动性,还