径流对曹娥江河口冲淤的影响

曹娥江径流具有浙闽山溪性强潮河口的若干特征，径流年际、年内变幅较大，洪水暴涨暴落，洪枯比极大，年内存在两个汛期，即梅汛期和台风汛期。根据曹娥江径流特征，本文讨论了曹娥江河口河床洪冲枯淤变化特征，径流对潮汐大小的空接影响以及径流对曹娥江口门外主槽出口方向的影响。     

广西桂平船闸引航道滑坡的研究和治理

１９９４年夏，广西遭受连续的特大暴雨和洪水袭击，而桂平船闸距郁江与黔江交汇处仅２ｋｍ多，受大气降沙郁江、黔江这两可流洪水影响，引航道多处发生滑坡、致使挡墙、人工边坡等构筑物严重破坏，滑舌被推至航道内，过往船只航行受到一定影响。本文以有代表性的下引航道右岸滑坡为例，探讨桂平船闸引航道滑坡的形态特征、成因和整治修复。     

杭州某船闸引航道优化布置浅析

船闸引航道作为连接通航建筑物和河道主航道的纽带区域,在船舶安全行驶中起着重要作用。以杭州某旅游性客船船闸的外江侧引航道为例,分析垂直于钱塘江堤线的船闸引航道及其口门区的通航水流条件,探讨非常规船闸布置方式的可行性。     

三峡工程施工期临时船闸引航道清淤初探

三峡工程施工期间，临时船闸及其上，下引航道是船进出川江的重要通道。流沙淤积和水流条件是保证航道畅通与船舶安全航行的前提。     

破除船闸引航道异重流淤积的试验研究

异重流泥沙淤积是船闸引航道泥沙淤积的重要组成部分，本项研究采用局部概化实体模型，通过不同方案的对比试验，探讨了破除三峡枢纽上引航道异重流淤积的工程措施。     

临时船闸下引航道淤积现状简析

船闸下游引航道口门区及连接段是泥沙淤积区。据１９９７年三次实８则水下地形图计算分析结果，认为该部位泥沙回淤速度较快，淤积量比模型 大、应积极研究相应的处理措施，保证临时船航线的畅道。     

永宁江枢纽引航道和挡潮闸闸港冲淤研究

作者研究水宁江枢纽引航道和挡潮闸下游河道泥沙冲淤，在闸港现场冲淤试验分析基础上，进行数值模拟研究闸港淤积期和冲刷期的泥沙冲淤特点。     

内河船闸引航道尺度与通航水流条件的关系

通过理论模式分析和二维数学模型计算，讨论了船闸引航道尺度通航水流条件的影响规律，指出了尺度局部优化在水流条件改善方向的重要意义，成果为设计提供参考。     

浙江省曹娥江大闸闸下冲淤调度研究初探

根据曹娥江大闸的闸下泥沙特性和淤积情况,可见闸下冲淤关键是闸上冲淤水量的保证。因此,在全面分析曹娥江流域水资源的情况下,重现历史水文条件下曹娥江大闸的闸下淤积情况和曹娥江流域的来水情况,分析闸上冲淤水量的保证程度。在此基础上,对曹娥江大闸闸下冲淤调度进行初步研究。     

黄河宁夏段近期水沙特性及冲淤量变化预测

以1950年11月至2018年10月黄河宁夏段水沙系列资料为基础,运用统计法、经验公式法、断面法分析并预测该河道冲淤情况。结果表明,近年来黄河宁夏段水沙量明显减少,年内分配不均,小流量天数显著增加;河道有冲有淤、冲淤交替变化,多年冲淤基本平衡。河段年平均冲淤量的预测值为1993年~2018年的年实测大断面平均冲淤量0.082亿t,若按河段划分,其中沙坡头坝下至枣园年平均淤积157万m³,年平均淤积厚度为0.019 m;青铜峡坝下至石嘴山河段年平均淤积量428万m³,年平均淤积厚度为0.009 m。     

曹娥江大闸高性能混凝土抗氯离子渗透性能

针对曹娥江大闸枢纽工程的特点,研究普通混凝土和4种配合比高性能混凝土的抗氯离子渗透性能,并进行混凝土抗氯离子侵蚀机理分析及工程寿命预测。自然浸泡法测得高性能混凝土的氯离子有效扩散系数在0.91×10-12~1.96×10-12m2/s之间,试验结果表明:高性能混凝土的氯离子扩散系数显著小于普通混凝土,具有更好的抗氯离子侵蚀性能,能显著延长工程寿命。     

黄河强烈游荡,严重淤积的原因

强烈游荡，严重淤积，是黄河下游河道的两个主要特征，也是黄河一切灾难的主要原因。前是断面太宽浅而直接引起的问题，是由来水来沙搭配关系决定的。水沙关系ｍ值小于２．５的属于大水来沙偏少而小水来沙偏多，滩地不易淤高而河槽易于淤浅，形成多汊宽线游荡性河流；反之，ｍ大于２．５的则形成单股窄深蠕动性河流。黄河下游ｍ约为２，故成为强烈游荡的宽浅河道。后则是河道输沙能力的形成问题，是由纵横断面的配合决定的，黄河     

拦减粗泥沙对黄河下游河道冲淤的影响

近２０年，黄河的来水来沙发生了变化，粗泥沙来量也有所减少，这些变化对水库和河道冲淤都将产生很大影响。本文以研究不同级配泥沙移特性和冲淤市场信息灵基础，分析不同地区来水来沙对水库和下游河道的影响，三门峡水库正常运用对粗细泥沙的调节作用，以及下游不同河段各粒径级泥沙沿程调整过程，拦粗泥地下游中淤的影响，为水库制定合理运用方式及下游防洪减淤治理决策提供依据。     

中小洪水引洪淤滩技术试验研究

黄河下游滩区引洪淤滩改土，是滩区治理的重要内容之一。自从滩区立项治理以来，针对中低滩区开展了引洪淤临，淤滩改土和村塘放淤的试验研究工作。本文根据试验和部分滩区引洪放淤经验，提出了在黄河下游利用中小洪水有控制地进行各类引洪放淤规划设计原则和技术措施，以及加快滩区引洪放淤技术的建议。     

三峡引航道冲沙方案研究

本文讨论了三峡引航道的冲沙方式和提高冲沙效率的措施。建议在冲沙闸的基础上，增加一条流量为1500m3/s的竖井式冲沙隧洞，同时，通过航道维护手段，控制冲沙水流，提高效率。建议三峡工程采用4000m3/s冲沙流量；汛期和汛末两次冲沙，分别冲刷上游和下游引航道，必要时小幅度降低三峡和葛洲坝库水位帮助增加冲沙效率，在航道边角和口门外，采取挖泥方式清除剩余淤积。     

桃花江航运枢纽整体水力学试验研究

桃花江旅游景观船闸在布置上因受到枢纽地形与河道防洪的限制,难以满足规范要求.采用几何比尺为1∶25的整体水工模型进行了试验研究,2座枢纽的控制运行条件均为最高通航水位组合,主河道中流速较大,特别是上下游口门处引航道的横向流速较大,不能满足规范要求.修改方案主要通过减小2座船闸上下游引航道与桃花江主河道夹角,并对口门附近地形进行了相应的疏浚.试验结果表明,修改方案有效降低了2座船闸上游口门处横向流速等不利因素.     

黄河郑州段河道冲淤变化及影响因素研究

以黄河下游郑州段多时段的遥感影像及水文资料为主要数据源,对黄河郑州段河道的淤积与演变及其与水沙的关系进行了研究。结果表明:黄河郑州段河道岸线、河道宽度、曲流位置和角度都有变化,且年际变化大;小浪底水库的投入运用,控制了下游的来水来沙条件,造成河道的摆动幅度减小,但弯曲长度增加,横河、斜河呈发展趋势;河道冲淤变化的主要影响因素为流量变化。