压缩比的一种新概念—密度压缩比

应用密度压缩比可以真实地反映气缸内工质的压缩情况,利用它可以解释内燃机使用中用容积压缩比(或几何压缩比)不好解释的一些实际问题。应用这个新概念可为内燃机改进设计和技术改造提供一些理论依据。     

基于AVL BOOST的某单缸机压缩比的优化设计

内燃机的研究可以利用现代设计方法对方案的效果进行先期预算,缩短内燃机开发的周期.具体途径是借助计算机软件对内燃机进行优化试验.为使研究的问题简化,单缸试验机一直是开发新机型和对现有产品的性能和结构参数进行优化的主要工具之一.应用AVL BOOST软件,建立某单缸柴油机工作过程计算模型,并在建立模型的基础上,分析压缩比对总体性能的影响,并最终确定此柴油机的最佳压缩比.     

垃圾填埋气内燃机开发的有关问题

分析了垃圾填埋气中CO2成分对垃圾填埋气内燃机有关参数的影响情况,以2190T天然气发动机为基础,采用提高压缩比、预燃室式燃烧室、进气增压等技术措施,初步开发出2190垃圾填埋气内燃机. 试验结果表明:采用以上技术措施,可有效地改善和提高垃圾填埋气内燃机的性能指标.     

压缩点火均质混和气燃烧的试验研究

对压缩点火均质混和气燃烧(CIHC燃烧)与内燃机的压缩比、转速、充气温度、混和气浓度、充量系数等运行参数之间的关系进行了系统的试验研究,指出如果运行参数选择合适,则压缩点火均质混和气燃烧在内燃机上可以实现,并给出理想的运行参数范围。利用化学动力学分析CIHC燃烧的机理,对其点火和放热过程进行描述和归纳,并介绍了一种计算CIHC燃烧平均放热速率的半经验公式。     

关于催化裂化汽油辛烷值提高的理论探讨

<正> 1 前言辛烷值是评定汽油抗爆性的指标。我国产品标准中的车用汽油即用表示高转速时汽油抗爆性的马达法辛烷值作为汽油的牌号。提高汽油辛烷值的意义主要在于提高经济效益。根据可靠的研究资料表明:汽油辛烷值提高4个单位,发动抗压缩比可提高1个单位,而压缩比提高1个单位经济效益可提高4～12％。可见只有高辛烷值的汽油才能适应高效率的内燃机。另据资料提供:汽油的辛烷值从50～60提高到85～90可使发动机的油耗几乎降低一半。目前,我国大量使用的70号汽油(辛烷值为70),已不能适应国民经济发展的需要。仅此一     

不同压缩比发动机爆震倾向的试验

提高发动机压缩比是提高发动机功率的重要手段,同时将导致发动机爆震现象。通过对3种不同压缩比的发动机进行爆震试验,发现在整个转速区,压缩比为9.0的发动机爆震倾向最小,压缩比为9.3的发动机爆震倾向中等,压缩比为9.5的发动机爆震倾向最高。亦即得出压缩比大则发动机爆震倾向大的基本规律。     

关于多级压缩机级间压缩比再分配问题

为了分析多级压缩机在调整工况时的温度状况、能量与动力特性,库兹巴斯工学院曾经在压缩机总压缩比变化的情况下作了级间压缩比再分配的研究。 理论与实验的研究表明,在总压缩比ε从9.0到4.5的变化范围内,两级压缩机级间压缩比再分配的曲线图基本上是直线的。 在总压缩比增加时,例如由于进口管节流的结果,图中的线性范围显著扩大(图1)。     

存在热漏的内燃机与斯特林联合循环的有限时间的热力学研究

在分布式电站系统的应用研究中,根据总能系统和能量梯级利用的原则,基于有限时间热力学理论,建立了考虑热阻和热漏的内可逆内燃机循环与斯特林循环联合动力装置的热力学模型,导出了以压缩比、温度比等循环参数表示的联合循环功率和效率表达式。同时由数值计算分析了热漏等循环参数对循环性能的影响,以及循环功率与效率间的关系。所得结果对联合循环动力装置性能研究具有很重要的实际指导意义,同时对联合循环有限时间热力学理论做了进一步的扩充。     

旋转活塞式气动发动机气口设计

针对旋转活塞式气动发动机工作原理及差速驱动机构结构上的特点,分析发动机配气的需求及特点,选定位置配气方式,确定进排气口的布置形式.对进排气口的大小、开始位置与差速驱动机构各个构件的尺寸及压缩比之间的关系,以及机构各个构件尺寸对于极限压缩比的影响进行分析.在保证选定压缩比小于极限压缩比的前提下,优选一组机构构件尺寸,计算进排气口大小和开始位置相对于构件各个尺寸的变化率.研究结果表明：排气口的大小不受构件尺寸及压缩比的影响,进气口参数随着构件尺寸及压缩比的变化而变化;曲柄长度对于气口参数的影响最大,可以通过改变曲柄长度有效地调节气口参数.     

内燃机转速对缸内湍流影响之研究

内燃机缸内湍流流动受诸多因素的影响,影响比较严重的因素之一就是内燃机的转速.本文利用CFD软件K IVA对内燃机缸内湍流进行了三维数值模拟,总结出内燃机缸内流体湍动能受内燃机转速影响的规律.     

海上油田内燃机在线监测诊断系统设计

内燃机是海上油田的关键动设备之一,内燃机的工作状态直接影响到平台生产的有序进行和平台工作人员的生活以及人身安全。为了实现对内燃机的实时监测,根据海上油田内燃机的结构特点,采用Internet传输形式并通过分析常用内燃机监测技术,最终实现内燃机的性能监测、故障诊断和油液在线分析。     

基于废气排放和工况参数信息融合的内燃机失火故障诊断

提出一种利用内燃机排气中HC,CO2,O2浓度和内燃机工况参数信息融合的内燃机失火故障诊断方法,并提出描述内燃机失火程度的模糊评价指标,进行内燃机有失火故障和无故障排气成分检测对比实验,通过RBF神经网络建立失火程度评价指标与排气中HC,CO2,O2浓度以及内燃机工况参数之间关系的诊断模型.仿真分析结果表明,此模型能正确诊断内燃机失火故障.     

增压稀燃液化石油气发动机优化匹配

通过优化压缩比和凸轮轴配气相位,提高了增压稀燃液化石油气(LPG)发动机效率,解决了由于LPG燃烧较慢引起的发动机热效率低、排放差和排温过高等问题.使用一维仿真软件搭建了增压稀燃LPG发动机整机模型,并通过对比不同压缩比下发动机性能的仿真计算结果和台架试验结果,确定了最优压缩比.在最优压缩比下采用逐次优化方法优化排气早...     

简讯

《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》出台《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》公布,提出了内燃机工业节能减排的11个重点领域和任务,明确指出要开展汽油/甲醇双燃料点燃式内燃机、柴油/甲醇双燃料压燃式内燃机的     

内燃机数字原型系统的研究与应用

阐述了数字原型系统在内燃机零部件设计中的实施步骤,根据自顶向下设计的思路确定内燃机产品结构定义和零部件间的参数传递及控制过程,采用基于特征的参数化技术研究内燃机零部件模型的参数化生成和控制方法.通过内燃机零部件设计实例,说明如何利用数字原型系统实现内燃机零部件的快速设计.该系统可以大大缩短内燃机及其零部件设计开发周期,提高企业的产品应变能力和新产品开发能力.     

自适应最大行程长度编码压缩算法研究

基于行程长度编码压缩算法在选取不同的最大行程长度时获取的压缩比不同的特点,提出一种自适应最大行程长度编码压缩算法,并基于自适应最大行程长度编码提出一种有损自适应最大行程长度编码压缩算法。试验证明该算法所获得的压缩比高于传统行程长度编码算法所获压缩比。     

压缩空气-燃油混合动力排气能量回收利用

提出基于工质混合的压缩空气-燃油混合动力,利用文丘里管混合内燃机排气和压缩空气,回收利用内燃机排气能量.建立混合动力热力学模型,分析压缩空气发动机转速、压缩空气压力和质量流量以及内燃机转速和负荷对混合动力有效效率的影响规律.研究结果表明:压缩空气发动机转速越低,混合动力有效效率越高;内燃机转速和负荷对混合动力有效效率的影响规律与原内燃机的变化趋势一致;内燃机排气提前角存在一个最佳值,最佳排气提前角受内燃机排气压力和压缩空气压力的共同影响,内燃机排气压力升高,最佳排气提前角减小;压缩空气压力升高,最佳排气提前角增大.     

基于KIVA的内燃机缸内湍流三维数值模拟

内燃机缸内气体流动是极其复杂的三维湍流运动,本文利用CFD软件KIVA对内燃机缸内湍流进行了三维数值模拟,总结出内燃机缸内流体的流动特性,对内燃机的缸内流体研究具有重要的指导、借鉴意义.     

内燃机特性曲线的数值分析及自动化处理

本文对内燃机性能特性曲线的数值方法进行了分析,提出了适合内燃机性能特性曲线处理的数学模型及其处理方法。采用微机自动处理内燃机特性曲线,实现了内燃机负荷特性曲线、速度特性曲线、万有特性曲线的自动化处理。     

影响内燃机磨合的基本因素研究

本文着重研究了影响内燃机磨合质量的各种因素，提出了对不同的内燃机应采用不同的磨合规范，使内燃机获得最好的动力性与经济性。