加料顺序对动态硫化POE/PP共混物性能的影响

采用有机过氧化物引发交联制备动态硫化聚烯烃弹性体（POE）／聚丙烯（PP）共混物，体系在硫化的同时伴有PP降解（包括共混时的机械降解），影响共混物性能。本工作从加料顺序这一能够显著影响化学反应状态和程度的工艺环节入手，研究提高动态硫化POE／PP共混物性能的途径。     

PP/POE共混物力学性能研究

用双螺杆挤出机制备了聚丙(烯PP)/聚烯烃弹性(体POE)共混物,研究了POE用量对PP/POE共混物冲击性能、拉伸性能及弯曲性能的影响。结果表明:随着POE含量的增加,PP/POE共混物的冲击强度明显提高;拉伸强度及拉伸模量弯、曲强度及弯曲模量、断裂伸长率及断裂强度均减小。     

PP/共聚PP/POE汽车保险杠专用料的研制

研制了PP／共聚PP／聚烯烃弹性体(POE)汽车保险杠专用料，介绍了POE的结构特点，探讨了POE及共聚PP含量对PP力学等性能的影响。结果表明，POE对PP的增韧优于(乙烯/丙烯／二烯)共聚物(EPDM)，共聚PP在PP／共聚PP／POE体系中也起到增韧作用，该共混料可以满足汽车保险杠性能的要求。     

PP/POE/滑石粉汽车保险杠专用料

采用聚丙烯(PP)为基础树脂,POE为增韧剂,滑石粉为增强填料,制得性能符合要求的汽车保险杠专用料。研究了POE和填料的添加量对共混材料性能的影响。当PP／POE／滑石粉质量比为某一适当比时,制得的共混料完全可以满足汽车保险杠的性能要求。     

PP/POE共混物的动态力学热分析

采用熔融共混工艺制备了聚丙烯(PP)/聚烯烃热塑性弹性体(POE)共混物,用动态力学试验方法研究了PP/POE材料的动态力学特征.结果表明,PP/POE复合体系出现了低温内耗峰,POE使体系的tanδ1转变峰增强,tanδ2转变峰变宽、增强.复合体系由纯PP的耗能少的空洞化断裂方式逐步向耗能多的基体层屈服方式变化,质量比为100/15的PP/POE复合体系的低温内耗峰强度大;复合体系的室温和低温冲击强度比纯PP都有大幅度提高.     

POE和EPDM增韧PP/CaCO3复合材料的研究

用聚烯烃弹性体(POE)和两种三元乙丙橡胶(EPDM)增韧PP／纳米CaCO3,研究了弹性体种类和用量对复合材料的力学性能和流动性能的影响。结果表明：随弹性体用量增加至30份,3种复合材料的拉伸强度下降,断裂伸长率上升,硬度下降,常温和低温冲击强度都有较大幅度提高;在20～25份填充范围内,POE增韧效果良好,PP／POE／CaCO3的综合性能优良;弹性体填充量为30份时,3体系为典型的假塑性流体,PP／POE／CaCO3体系有更强的非牛顿性(粘切敏感性)。     

PP/共聚PP/POE汽车保险杠专用料的研制

以小本体聚丙烯（PP）为基料,通过与共聚PP、聚烯烃弹性体（POE）及其它助剂共混改性,制得汽车保险杠专用料。研究结果表明,当PP：共聚PP：POE质量比为某一适当比时,制得的共混料完全可以满足汽车保险杠性能要求。     

PP/POE共混体系及PP/POE/Nano-CaCO_3复合体系力学性能的研究

应用双螺杆挤出机制备了聚丙烯(PP)/聚烯烃弹性体(POE)共混体系和PP/POE/纳米碳酸钙(nano-CaCO3)复合体系,研究了POE用量及nano-CaCO3对PP冲击性能、拉伸性能及弯曲性能的影响。结果表明,随着POE用量的增加,PP/POE共混体系及PP/POE/nano-CaCO3复合体系的冲击强度明显增加;拉伸强度及拉伸模量、弯曲强度及弯曲模量均减小;断裂伸长率及断裂强度亦减小。此外,与PP/POE共混体系相比,PP/POE/nano-CaCO3复合体系的冲击强度、拉伸强度及拉伸模量、弯曲强度及弯曲模量均优于PP/POE共混体系。     

高流动性高韧性PP/POE共混材料研制

用聚烯烃弹性体(POE)代替传统的弹性体,对聚丙烯(PP)增韧改性,探讨了基体树脂、POE、HDPE、滑石粉、纳米CaCO3以及加工助剂EBS的用量对共混体系力学性能和流动性的影响.并通过扫描电镜观察冲击断面,研究共混物的形态结构.结果表明,POE能大幅度的改善材料的冲击韧性,HDPE和POE具有协同增韧效应,加工助剂EBS能改善PP共混材料的流动性,制得的PP改性材料具有高韧性和离流动性,可用于制造汽车装饰件.     

高流动性高韧性PP/POE共混体系材料研究

用聚烯烃弹性体（POE）代替传统的弹性体，对聚丙烯（PP）增韧改性。探讨了基体树脂、POE、高密度聚乙烯（HDPE）、滑石粉、纳米CaCO3以及润滑剂乙撑双硬脂酸酰胺（EBS）的用量对共混体系力学性能和流动性的影响。并通过扫描电镜观察冲击断面，研究共混物的形态结构。结果表明，POE能大幅度地改善材料的冲击韧性，HDPE与POE具有协同增韧效应，加工助剂EBS能改善PP共混材料的流动性，所制得的改性材料可用于制造汽车装饰件。     

聚丙烯/弹性体/滑石粉三元共混体系的尺寸收缩与性能研究

系统研究了乙烯-辛烯共聚物(POE)和Vistamaxx两种弹性体对滑石粉改性聚丙烯(PP)共混体系的尺寸收缩率、力学性能和结晶行为的影响.结果表明,随着弹性体用量的增加,材料的收缩率、拉伸强度、弯曲强度和弯曲弹性模量下降,断裂伸长率和冲击强度上升;POE对PP的结晶影响不大,Vistamaxx质量分数为20％时对PP...     

PP/POE/纳米CaCO_3复合材料的改性

对三元复合体系聚丙烯(PP) /聚烯烃弹性体(POE) /纳米CaCO3进行了改性研究,主要探讨了马来酸酐接枝聚丙烯(PP g MAH)、乙烯 醋酸乙烯共聚物(EVA)、均聚聚丙烯(PPH)等聚合物对该复合体系性能的影响。研究结果表明,加入适量的接枝物有利于三元复合材料强度的提高,在特定的配比下,PPH和PP3 (共聚聚丙烯 )可分别作为该复合体系的熔体流动速率调节剂和增韧剂。     

POE改性共聚聚丙烯的性能

采用拉力试验机、差示扫描量热仪及扫描电子显微镜等研究了聚烯烃弹性体(POE)对嵌段共聚聚丙烯的增韧效果,重点考察了不同POE及其用量对共混物力学性能、热性能及微观形貌的影响。结果表明:POE的添加对共聚聚丙烯具有明显的增韧效果,且随着POE用量的增加,增韧效果愈加显著,POE-1,POE-2的增韧效果达到进口POE-A水平。     

SBR／PP共混物的结晶行为和性能

研究了ＳＢＲ／ＰＰ共混物的结晶行为，拉伸强度，制品冲击强度及屈服强度，当ＳＢＲ／ＰＰ（质量比）为１０／９０时，常温（２５℃）下的缺口冲击强度最大，约为８ｋｊ／ｍ＾２，拉伸强度为２８．５ＭＰａ，屈服强度为３１．４ＭＰａ，此时ＳＢＲ具有最大非均相成核能力，并使ＰＰ具有６３．６％的总结晶度和１３．２％的β－晶型结晶度。     

PP／EPDM共混型热塑性弹性体性能的研究

研究了粉末ＰＰ／ＥＰＤＭ共混型热塑性弹性体的力学性能、热老化性能、压缩永久变形及流变性能。考察了滑石粉及炭黑对共混物性能的影响。结果表明,炭黑用量以２０份为宜,ＰＰ／ＥＰＤＭ共混物有较好的压缩永久变形及热老化性能。     

橡胶改性PP的结晶行为和力学性能

通过广角Ｘ射线衍射法，研究了ＳＳＢＲ，ＢＲ，ＥＳＢＲ分别与ＰＰ的共混物中ＰＰ的结晶行为，认为ＳＳＢＲ，Ｂ和ＥＳＢ有非均相成核能力，并在橡胶质量分娄秋１０％时，其ＰＰ晶型含量（Ｋβ）分别为１３．５％，１１．７％，２０．７％。Ｋβ的差异可以从橡胶与ＰＰ的相容性解释。还研究了ＰＰ／ＢＰ共混物的力学性能与ＢＲ含量的关系，当ＢＲ含量为１０％时，常温（２５℃）缺口冲击强度最大，为７．８ｋＪ／ｍ＾２。     

我国PP/POE汽车保险杠的研究进展

介绍了我国聚烯烃弹性体(POE)增韧聚丙烯(PP)用于汽车保险杠的研究情况,包括基体树脂的选择、POE的结构及特点、POE的种类和用量、无机填料的种类和用量对PP力学性能的影响。通过POE与其它增韧剂的对比,发现较少用量的POE就能显著改善共混体系和韧性,并对我国汽车保险杠的开发现状和未来发展趋势进行了讨论。     

POE/PPR制备非PVC输液袋外层与中间层

聚氯乙烯(PVC)输液袋具有质轻、不易破损、易于加工成型、阻隔性好等多种优点,然而PVC及其各种添加剂对人体的健康和环境存在很大的隐患。基于此,研究了可高频焊接的非PVC输液袋材料,根据外层和内层的材料要求,主要选取不同牌号和配比的聚烯烃弹性体(POE)/无规共聚聚丙烯(PPR)共混物来作为三层共挤出输液袋的外层和中间层。通过拉伸性能测试、硬度测试、维卡软化温度测试以及X射线衍射测试考察了共混物结构与性能,结果表明选取20%POE VM3000共混PPR作为外层材料,拉伸强度达22 MPa,断裂伸长率达850%,维卡软化点为121℃,基本满足外层材料对透明性、力学性能、耐121℃高温蒸煮试验的要求;选取80%POE VM3000共混PPR作为中间层材料,拉伸强度达17 MPa,断裂伸长率达850%,硬度为82,维卡软化点为71.1℃,基本满足了透明度、力学性能,更满足了输液器材料柔软性和中间层材料耐热性的要求。