抓好露天矿汽车运输道路质量

我国大中型黑色金属露天矿山,自1956年开始采用重型自卸汽车运输以来,二十多年时间,汽车运输有了很大发展。汽车载重量从25吨发展到120吨,台数增加约30倍。目前重点露天矿山几乎没有不采用汽车运输的,汽车运输矿岩量约占重点黑色矿山采剥总量的一半。同期内,生产汽车运输道路从10余公里发展到400余公里,但采场运输道路的修筑和养护工     

露天矿公路路面结构设计与施工

我矿是1974年投产的一个大型露天矿山,设计第一期年产量为400万吨,采用汽车运输开拓方式。矿山现有运矿公路、上山公路、排土公路、尾矿公路及联络公路等全长约9～10公里。在矿山建设中基本上陆续将公路路基修成,但在设计时对不同的运输线路采用不同类型的公路路面结构问题未作全面考虑。我矿工程技术人员通过生产实践,结合有关技术资料,根据当地的施工条件,和矿山汽车运输量大,运     

露天矿深部水平汽车-铁路运输

巴捷诺夫石棉矿床的开采,因矿山地质条件经常变化,给生产和设计带来了同难。设计矿山工程时需考虑以下因素:露天矿和排土场空间参数增加导致运输量逐年增长;随着采掘工作延深带来运输设备生产能力下降;推迟铁路运输在下部水平的运行会引起使用汽车运输的台阶数、汽车台数及转载矿岩的电铲台数增加。保持企业的计算能力(2.2亿吨/年矿岩)     

DK——12型移置式胶带输送机在金属矿山上的应用

为了强化矿山运输,我们在矿山开拓设计中,采用了 DK—12型移置式胶带输送机。它同汽车运输,电机车运输比较有很多优点:(1)经营费低。皮带0.07元/吨·公里;电机车0.101元/吨·公里;汽车0.25元/吨·公里,本溪南芬铁矿用玛斯525汽车运输矿石时,经营费曾高达0.63元/吨·公里。(2)能爬陡坡。皮带可在16°～18°坡度上运行;电机车爬坡能力为30‰(1°43′);汽车爬坡能力8%(4°34′)。(3)可连续作业,操作     

浙江某叶蜡石矿生产系统设计与优化

为了充分利用某叶蜡石矿区北矿段现有生产系统,同时开发矿区南北矿段资源,对矿山生产现状及现有系统进行了研究,结合矿山现状,通过比较,分析了几种开拓运输方案的优劣。结果表明,南矿段应采用斜坡道开拓、汽车运输方案。并对斜坡道开拓系统进行了设计,同时对南北两矿段的给排水、通风、压气、供电系统提出了设计优化方案,实现了现有巷道及系统的利用,从而节省了矿山建设投资,降低了生产成本。     

一种计算单车道斜坡道通过能力及设计错车道间距方法的研究及应用

针对地下矿山井下斜坡道运输特点,结合单车道斜坡道上下行汽车的错车道会车避让原则,借鉴露天矿山汽车运输的计算方法,本文解决了地下矿山斜坡道通过能力的计算问题,并探讨了如何设定合理的错车道间距,来满足大型地下矿山运输能力的要求。通过在某矿山的实际运用,表明本方法对该矿山的生产能力规划起到了指导作用,发挥了斜坡道的最大能力,实现了矿山的经济效益最大化。     

露天矿矿山运输道路交通标志设计

由于露天矿矿用卡车与常见的汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸不同,以及矿山道路与公路设计速度各异,结合对我国大型露天矿调查研究,发现露天矿矿山运输道路交通标志若按照现有国家标准设计,在使用过程中有一定的缺陷。通过对矿用卡车和矿山道路的分析,提出了适用于露天矿矿山运输道路交通标志设计的思路,为以后露天矿矿山运输道路交通标志设计提供参考。     

电驱动和机械传动自卸汽车的选择

自60年代以来,大型电动轮汽车就已和小型机械传动汽车在澳大利亚并用,西澳大利亚皮尔巴拉地区各大型矿山长期使用这类车辆运输铁矿石。最近,纽曼山矿购进了10辆载重240吨的电动轮汽车,该矿已有27辆载重190吨的双轴Dresser Haulpak汽车和22辆三轴汽车。在近代大型汽车的设计开发中,对各种不同作业条件下的电动轮汽车和机械传动汽车进行一分为二的对比又引起了重视。     

深部露天矿的矿石运输

从1942年以来,露天开采显著增加。露天采矿设备生产力的提高,技术的改进,对大型露天矿的发展及某些坑内矿山改为露天开采起了重要作用。但是也有相反的情况,即露天开采改为坑内开采;特别是当矿床向较深的方向延伸,采矿下降,剥离废石接近了经济极限的时候,都要从露天矿改为坑内矿。在这种情况下,必须对于可采用的物料运输方法,尤其在转变时期需要维持生产,就要作出仔细的考虑和分析。深部露天矿运输中可用的某些物料运输方法如下:大能力的汽车,汽车一皮带运输机,汽车一莫杜拉矿车列车(modular),汽车一箕斗提升道,汽车一溜井一皮带运输机和汽车一溜井箕斗提升。北密执安的马克特.艾思.兰治的里帕布列克矿是开采低品位透镜状遂石铁层的矿山,目前正在向下延深。现在矿石年产量近750万吨,而贫矿和废石的剥离量为500万吨。这个矿作为介绍深部露天矿采用上述运输系统的实际例子。     

矿山道路路面类型选择及养护的探讨

本文分析了矿山道路路面类型对汽车运输技术经济指标的影响,同时也分析了影响汽车运输各项指标的主要因素。提出矿山道路路面类型在选择上有提高标准的必要,论述矿山道路养护的重要性,阐明修筑和养护良好的矿山道路路面,可提高矿山的经济效益。     

柴油—架线汽车的供电系统

1985年乌拉尔国家矿山设计院完成了索科洛夫-萨尔拜矿业生产联合公司库尔容库利斯克露天矿柴油-架线汽车运输工艺的施工设计,该矿使用БелАЗ-7519型电动轮自卸汽车,载重量110吨,用两台各360千瓦的并联电动机驱动。供电设备的技术要求     

露天矿自卸汽车服务年限的论证

自卸汽车注销前的使用寿命,是确定汽车运输作业效率和生产能力的重要指标,而它又取决于许多因素,主要是矿山生产技术条件、自卸汽车的可靠性和维修技术水平。     

在运输平台上设置挡车护墙的经验

在乌恰林露天矿拟使用载重量75t 的大型自卸汽车运输矿岩。采场主斜坡道运输平台的宽度为17～18m。按设计,乌恰林矿采场内从地表到第22台阶修筑了汽车主斜道。当运输平台总宽度为17～18m 时,汽车斜坡道行车部分的宽度可以达到12.5m。按苏联国家矿山技术检查局的要求,行驶-549型自卸汽车的双车道行车部分宽度不小于14m。加上两边路肩宽1m、排     

专利信息

专利名称:露天矿山半连续运输系统单线陡坡运输设计方法专利申请号:200410000065.2公开号:CN 1556306申请人:北京科技大学一种露天矿山半连续运输系统单线陡坡运输设计方法,属于采矿领域。本发明对于露天矿山开采破碎站以下直至露天底的运输,按正常汽车运输进行设计,主要运输公     

新型地下架线—蓄电池两用电车

目前,地下矿山斜坡道运输仍以柴油车为主,重载爬坡运行时,由于行速低和尾气量大,尤其当开采深度大于300米时,难以显示出斜坡道运输的种种优越性。近年来,瑞典通用电器公司和基律纳汽车公司研制的基律纳井下架线-蓄电池两用电车,是一种全新的和在经济上有竞争力的斜坡道运输车     

便携式起道器的研制

从解决矿山生产运输中的实际问题出发，设计出适合矿山需要、经济实用、方便可靠的便携式液压起道器。该起道器的使用，将为企业生产带来方便和效益。     

苏联露天矿运输的现状和发展趋向

<正> 目前,苏联露天矿运输各种矿石和岩石的运量大约为100(亿吨/年)。今后,随着露天开采比重的不断增长,露天矿的运输量也将继续增长。近年苏联在改进露天矿运输工具和提高露天矿运输设备效率方面取得了很大成绩。大多数矿山继续巩固使用大功率的牵引机组(联动机车);用新型的电动轮汽车充实汽车运输;广泛应用联合运输,进一步巩固和提高以汽车一胶带运输机联合运输为基础的     

重型自卸汽车运行中车斗升起的防护方法

根据对汽车运输事故诸因素的分析,可以把“司机-汽车-露天矿道路-工艺环境”系统看作是提高露天矿自卸汽车安全运行的系统工程方法。按照矿山技术、矿山地质以及气候条件确定的职责范围,该系统中把人作为主要部分。     

露天矿汽车运输道路的设计、施工和维护

过去几十年,露天开采使用的载重汽车已从20吨增加到350吨。然而,汽车道路的设计、施工和维护工作在保证更加安全和有效运输方面没有取得相应的发展。本文论述了设计露天矿汽车运输道路的许多要素,它们对提高运输设备效率和挖掘其潜力,至关重要。并且概述了运输道路的正确施工和维护方法。     

地下矿山主要运输方法的选择

地下矿山运输主要有三种方法：有轨矿车、汽车和皮带运输机。有轨运输曾广泛用于地下工程，在目前也仍是最经济有效的大规模矿岩的运输方法。在主平巷采用有轨运输的大型金属矿山有：基律纳铁矿、埃尔特尼恩特铜矿、芒特艾萨铜矿和南非的一些金矿。汽车运输的灵活性不断得到发展。使用的车辆包括：带挂车的70t标准公路用汽车、标准铰接式汽车和为采矿业专门设计的铰接式汽车。还另研制开发了一系列电动卡车。皮带运输几乎只用于需要连续采矿作业的微倾斜或缓倾斜矿体条件。它在金属矿山的应用不多，这主要是由于采用凿岩爆破工艺的矿山有以…