大榭断裂对宁波大榭岛跨海公铁大桥的影响及评价

宁波大榭岛跨海公铁大桥拟定桥位,恰好跨越大榭断裂,并与之小角度斜交,断裂对工程建设影响极大.介绍了桥址断裂的工程地质特征,对其活动性及其对桥梁基础稳定性的影响进行了详细的分析和评价.     

大榭岛公铁两用桥主桥设计与施工

介绍了大榭岛公铁两用桥的工程概况及自然条件，结合设计标准，提出了公铁两用桥的主桥设计方案，并从基础施工，梁体施工两方面探讨了该桥的施工过程，可供近似于“建墩禁区”的地质条件下修建海湾桥梁参考。     

某特种车后桥桥壳断裂有限元分析

针对某特种车后桥桥壳在进行台架试验时桥壳发生的断裂问题，为验证后桥桥壳的强度和刚度是否符合垂直弯曲静强度试验评估指标，建立后桥桥壳有限元模型，并运用ANS YS软件进行计算和分析。分析结果表明，该后桥桥壳的刚强度满足相关指标要求，通过对桥壳断口进行分析，确定该桥壳在制作时存在夹砂和厚度不均匀的缺陷是导致桥壳在进行台架试验时发生断裂的主要故障原因。     

用木制心轴定位法修复轮式控掘机断裂的后桥壳

轮式工程机械的整体式后桥壳，起着支承并保护主减速器、差速器和半轴的作用，使左右驱动车轮的轴向相对位置固定并支承其上各总成的重量。在后桥轮边减速器，桥壳轴承座外的过渡圆角处由于应力集中、交变载荷和恶劣作业环境的影响下，有时会出现整体式后桥壳疲劳断裂的问题。尤其在作业现场受时间、空间和人力、物力的制约，怎样快速抢修断裂的后桥壳，显得尤为重要。我部一台W4—60型挖掘机在作业中，就出现后桥壳轴承座外过渡圆角处断裂，断裂部位如图1所示。由于受现场的作业条件的限制，后方支援车辆无法实施抢修，只能就地进行修复。     

已建大型油库的总图设计安全分析

中油大榭燃料油库位于宁波市大榭岛东北端,是大型原油、燃料油中转油库,油库始于2009年9月投产运行。2015年底根据当地港区管理的特殊要求,为加强港口危险货物仓储安全监管,深入吸取天津港"8.12"事故教训,对大榭油库进行安全排查。大榭油库按照石油库设计标准进行总图设计安全检查分析,为后续安全隐患整改提供技术支持。     

大榭二桥钢索塔制作难点分析及对策

大榭二桥钢索塔设计为全焊接钢塔,线型复杂、结构新颖。通过分析大榭二桥钢索塔结构特点及制作难点,提出角壁板制作、钢混凝土结合段制作、钢锚箱安装精度控制、预拼装等难点制作工艺方法;并采用合理的焊接工艺、有效的焊接变形控制方法,保证钢塔底板等焊接量大、易变形结构部位焊接质量及结构精度。经全面检测及桥位安装验证,钢索塔主要质量控制项点轴线偏离度、接口错边、锚箱角度等均达到设计及相关标准要求。     

“心轴定位”法焊接轮式工程机械后桥壳断裂

轮式工程机械后桥壳有整体式和分段式两种，起着支承并保护主减速器、差速器和半轴，使左右驱动车轮的轴向相对位置固定并支承各总成重量的作用。在后桥轮边减速器桥壳轴承座外的过渡圆角处，由于应力集中、交变负载和恶劣作业环境的影响，时常会出现整体式后桥壳疲劳断裂的问题。     

汽车式挖掘机车桥断裂原因分析及改进措施

本文通过对汽车式挖掘机行驶性能试验中出现的车桥断裂的原因进行了分析，在三种工况下计算了桥壳承受的应力，提出了改进措施，并对改进前后车桥进行了静压加载对比试验。     

宁波大榭二桥“帆”形桥塔设计创新

宁波大榭二桥为主跨392 m的单索面斜拉桥,桥塔采用了特殊的“帆”形结构样式,且为钢混组合结构,主梁为钢梁。新型桥塔结构设计为该桥设计的重要难点和特色。从结构受力分析的角度入手,展示桥塔结构的受力状况,论述桥塔各重要节点的设计理念与设计方案,对桥塔整体、拉索锚固区和钢混节点3个关键部位重点展开分析,供类似工程参考。     

FRP加固混凝土构件的桥联力模型分析

在FRP加固混凝土梁的剥离破坏中,由弯曲裂缝引起的剥离破坏是其中的一种主要形式,对于被加固梁中FRP片材与混凝土的协同工作能力有很大影响。通过纤维增强复合材料的桥联力模型,揭示了这种状况下弯曲裂缝发展的断裂阻力性能以及桥联力对FRP片材与混凝土之间的协调工作性能的影响。     

W4—60型轮式挖掘机后桥断裂的简易修复

文章根据W4-60挖掘机桥壳断裂的分析,认定为疲劳断裂。提出了改进焊修工艺和自制辅助工具的方法。     

区域稳定性智能评价与控制的模型及方法研究

 博士学位论文摘要　紧密结合拟建特大型交通工程——镇江至扬州长江公路大桥工程, 基于优势面理论, 应用人工智能控制理论、计算机及信息技术等先进理论和技术, 研究和探讨了新的区域稳定性智能评价与控制的模型和方法, 取得研究成果和创新主要有以几个方面:(1) 首次建立了基于人工神经网络(ANN ) 的优势断裂评价及预报模型。该智能评价和方法提高了优势断裂的智能识别水平和预报准确率, 弥补了传统区域稳定性评价专家系统的知识获取和确定阀值或判据主观性的缺陷并实际应用于镇江至扬州长江公路特大桥梁工程区域稳定评价, 实践验证了模型具很高的准确性和可靠性。(2) 提出了基于地理信息系统(GIS) 的优势断裂评价及预报模型, 首次建立了基于GIS 优势断裂评价及预报的一般GIS 评价预报模型和基于GIS 图象库模型, 其增强了老、新、活三类断裂划分和优势断裂找寻及评价的空间综合分析水平, 并实现了可视化的决策支持能力。首次设计及构建了基本GIS 的区域稳定性评价信息系统的系统结构和设计准则。(3) 提出了应用最优化法(FOM ) 和Monte Carlo 模拟法评判砂土液化势的两种新模型及方法, 并用C 语言编写了程序, 通过工程实际应用、评价和验证, 表明了所建立的模型和方法是可行和正确的, 且取得了较好的效果。(4) 通过镇扬大桥工程桥基断裂断层泥显微结构和断层泥石英碎砾SEM 特征的系统研究, 提出了断层泥石英碎砾受化学作用的分级标准, 开发和应用了断层泥原状显微特征研究方法。基于断层泥的特征(矿物组分、粗度成分结构和分形、成熟度和目前活动度和SEM 特征等) 的系统研究, 探讨和提出了以断层泥的显微和定量特征来评价隐伏断裂的抗震和抗断难题的新思路和方法, 并在镇扬大桥工程区域稳定性评价实际应用中取得了良好的效果, 这对建在断裂带上的特大型桥梁工程的稳定性评价具有重大意义。(5) 提出了桥基断裂的工程横向分带评价观点。从断层岩的矿物组成、显微特征、岩体结构、物理力学性质、渗透性等来研究与评价断裂的横向分带性, 且系统研究了各分带的工程地质特征和针对各带提出了相应的工程对策, 其对评价断裂带和合理选取岩体参数, 以及指导工程设计具有实际应用意义。(6) 研究分析了镇杨大桥桥址区的构造背景, 得出桥址区位于下场子板边缘, 区域构造格局是薄皮和盆岭东西向构造和k2断陷盆地, 桥址近场区则以近EW ,N E 和NW ,NNW 向断裂为主体构成构造格局, 并应用优势指标法和ANN 法进行分析和判定得出控制工程区区域稳定性是三条区域优势断裂, 即郯庐断裂、茅山断裂和长江断裂, 且以茅山断裂影响最大, 影响和控制桥基稳定性则是夹江场区优势断裂和世业洲场区优势断裂。研究得出桥址区地震活动性就江苏省陆域而言是地震活动性相对活跃地段, 但产生地表断裂的可能性小。应用分形理论和RöS 分析原理分析和研究了桥址区的380 多年(1615～ 1998) 地震序列的地震时间丛集和地震频率度特征及规律, 得出桥址区不同震级范围的子集合具有近似相等的分维值, 约为01405, 子集合无标度区可跨1～ 2 数量级; 不同震级层次的地震频率Hurst 指数为015412～ 015580, 都表明了桥址区不同震级层次的地震之间具有统计自相似性。通过大桥工程区的区域稳定性系统评价和研究, 明确了中桥位从地质条件看是一个相对并不理想的桥位, 工程地质条件比世业洲桥位差。针对大桥工程勘察和设计需求, 提出了一些有益建议和工程对策。     

断裂构造对地应力场的影响及其工程意义

通过对大量实测地应力资料的深入分析和对云南丽江地区、川西北氓江上游地区的现场地质调查，结合系统的数值模拟分析，进行了断裂构造对地应力场的影响及其工程意义的研究：（１）系统研究了地应力的形成因素和影响因素，阐明了断裂在地应力场形成中的作用；（２）分别研究了活动断裂和非活动断裂对地应力场的影响：（３）研究了云南丽江地区和川西北岷江上游地区的断裂构造格架、主要断裂的现今活动性及其对应力场的影响；（４）应用离散元法研究了断裂引起附近应力场变化的规律及其机理：（５）通过实例研究阐明了断裂构造对地应力场影响的工程意义．通过上述研究，本文取得了如下进展和新认识： （Ⅰ）重力作用和地质构造运动是形成地应力的两个最基本的因素，地质构造、地形、岩性等则是影响地应力的重要因素，而断裂构造是造成地壳岩体中应力发生复杂变化的主要因素之一． （２）不论是单一活动断裂还是复合活动断裂，均对岩体中的应力场有明显的影响。活动断裂附近的主应力方位和量值均不同程度地发生变化，而这种变化主要限于断裂附近一定距离内。同一条断裂不同段具有不同的应力状态，活动断裂附近的应力是随时间而变化的，特别是在地震活动区。复合活动断裂能造成在断裂复合部位的局部应力集     

ZL15装载机前桥的断裂分析及处理措施

我厂生产的ZL15轮式装载机前后桥属外购件。我们跟踪调查28台使用的ZL15装载机,发现其中有4台前桥断裂,断裂部位均在桥壳体与半轴套的焊接处,如图1所示。     

岩石物理力学性质对断裂附近地应力场的影响

应用离散元方法模拟研究了断裂两侧岩石的物理力学性质(包括岩石内摩擦角、弹性模量、泊松比、粘聚力等)对其附近地应力场的影响。这些因素对断裂附近的地应力场均有不同程度的影响，它们的改变均能使主应力方位和量值发生变化。而且，岩石物理力学性质的影响与断裂力学性质、边界条件等的影响是互相联系的。分别研究了单一断裂和复合断裂模型，在复合断裂模型中，断裂两侧岩石的弹性模量对应力变化的影响最大。     

土-结构相互作用下隔震桥的地震反应

将隔震桥及非隔震桥的峰值响应与忽略这些效应的相应桥进行了比较，得出了墩基础周围的土对隔震桥的响应有重大影响的结论，以准确评估土-结构相互作用效应，更好地做好系统反应分析。     

三维地质模型在泉域地铁规划中的应用

为了实现泉水保护与地铁建设的协调发展,以地铁M3线为研究对象,将三维地质模型应用于泉域地铁规划中。在充分搜集济南多源地质资料的基础上,利用MapGIS K10-TED三维平台构建济南泉域的三维地质模型,实现泉域复杂地形的三维立体可视化。通过分析三维立体模型,对千佛山断裂与文化桥断裂之间的保泉核心区修建地铁的条件做评估。结果表明：济南城区北部的岩浆岩层厚,为泉水在城区喷涌创造了条件;千佛山断裂与文化桥断裂之间部分区域为保泉核心区,此区域的初见水位标高为5～15 m,可视为下部承压水的顶板,承压水水位稳定标高32.0 m,含水层渗透系数0.62～1.61 m/d;在不考虑浅层岩溶水径流的影响下,地铁M3线穿越泉水区域的风险基本可控。     

装载机前桥壳断裂原因及解决办法

装载机作业中,前桥壳突然断裂是最重大的机械事故,它几乎导致前桥全部零件损坏。本文将分析其断裂原因及解决办法。1 原因本厂断裂的前桥壳其桥荷全部都是190kN以上的,其断裂位置无规律可循,在轮边支承轴(以下简称支轴)处和桥壳部分断裂的都有,前者的比例略高。桥壳突然断裂虽与工况及载荷突变有关,但主要原因还是材质问题。从断面情况来看,组织十分粗大,金相     

钢箱拱桥中CFRP吊杆受力性能试验研究

结合某钢桥工程,按照相似原理,建立了碳纤维系杆拱桥缩尺试验模型,对其在荷载下的应变以及极限荷载能进行试验研究,试验结果表明:模型实验各工况中其应变和挠度与荷载除了在杆件发生断裂或位移的情况外基本呈线性变化,说明在解决CFRP杆件锚具和杆件断裂的问题后系杆拱桥中配置CFRP吊杆是可行的。     

上海市南浦、杨浦、徐浦三座大桥主桥址工程地质特性对比分析

通过对建造在松散地基上三座特大型桥梁工程桥址工程地质特性分析，从桥址地层结构、土层性质及其分布变化，论证了地基土强度及沉降变形对基础型式及持力层选择的影响，并对各桥址优劣差异作了分析评述。