超级电容器与蓄电池并联混合电源放电特性

综述了超级电容器与蓄电池组成混合电源的研究现状,研究了超级电容器与蓄电池直接并联组成的混合电源在不同配置比例、不同电流和不同温度下的放电特性,并测量了混合电源的自放电性能。     

超级电容器蓄电池混合电源

超级电容器与蓄电池混合使用,可以充分发挥蓄电池比能量大和超级电容器比功率大、循环寿命长的优点,大大提升混合电源的性能。建立了蓄电池超级电容器并联的数学模型,定量地分析了混合电源性能的改善及其影响因素。对直接并联、通过电感器并联和通过功率变换器并联三种结构进行了研究和实验验证。实验表明,混合电源的功率输出能力大大提高了,蓄电池的放电过程得到了优化;通过功率变换器的并联结构具有较好的效果和实用性。     

超级电容器蓄电池混合电源性能研究

超级电容器蓄电池混合电源能充分发挥蓄电池比能量大和超级电容器能快速充放电、循环寿命长的优点,能显著提高电源的峰值输出功率。建立了超级电容器蓄电池混合电源的数学模型,系统地分析了影响超级电容器蓄电池混合电源峰值输出功率的因素,并通过实验对超级电容器蓄电池混合电源的峰值输出功率性能进行了验证。分析和实验结果表明:超级电容器蓄电池混合电源的峰值输出功率与脉动负载的占空比、脉动负载的周期、超级电容器的内阻、蓄电池的内阻、超级电容器的容量、超级电容器的并联支路数有着密切的关系。超级电容器蓄电池混合电源的峰值输出功率比蓄电池有了显著的提高。     

锂离子电池与超级电容器复合的低温起动性能

铅酸电池低温下大电流放电能力显著减弱,不能快速可靠地起动车辆。测试磷酸铁锂锂离子电池组及其与超级电容器并联的复合电源的低温放电性能。超级电容器的低温大电流放电性能可对锂离子电池组的放电电流进行补偿,降低放电倍率。复合电源在-40℃下以180 A放电时,超级电容器放电电流最高为127 A,大大降低了锂离子电池组的放电倍率,放电电压提升34.9%。复合电源的低温大电流放电性能,可保障车辆的低温起动。     

基于超级电容器的移动电站起动电源研制

<正>针对目前移动电站普遍采用的起动用蓄电池存在的充电时间长、维护工作量大等不足,研制了以超级电容为主体的移动电站起动电源样机。试验证明,该起动电源具有可靠性高、寿命长、体积小、重量轻等特点,不仅能满足电站专业教学训练任务,而且电源具有多种充电模式,特别适用于部队机动演练以及电站装备年维护等任务。     

电池-超级电容器混合储能系统设计

传统的单一储能元器件较难同时具备高能量密度、高功率密度两项优势。为提升储能系统的综合性能,延长系统中各储能元件的使用寿命,设计了电池-超级电容器混合储能系统。以电池 超级电容器的混合储能系统为例,采用Buck-Boost控制器作为充放电保护,提出了电流电感双闭环控制策略。最后,对电池-超级电容器的混合储能系统设计的系统进行了仿真实验测试,结果表明该混合储能系统能在发电过程中避免电池的频繁充放电,有效提高系统效率,对延长元件的使用寿命具有一定的促进作用。     

超级电容器蓄电池混合电源的建模与性能分析

超级电容器与蓄电池的混合电源能充分发挥蓄电池比能量大和超级电容器能快速充／放电、循环寿命长的优点,可显著降低电源的内部损耗,提高电源的运行时间。本文建立了超级电容器蓄电池混合电源的数学模型,系统地分析了影响超级电容器与蓄电池混合电源内部损耗和运行时间的因素。分析结果表明：超级电容器与蓄电池混合电源的内部损耗和运行时间与脉动负载的占空比、脉动负载的周期、超级电容器的内阻、蓄电池的内阻、超级电容器的容量、超级电容器的并联支路数有密切的关系。     

锂离子电池材料用于混合超级电容器研究进展

混合超级电容器是介于超级电容器和化学电源之间的一种新型储能元件,它具备超级电容器的高功率密度和化学电源的高能量密度特性.综述了超级电容器的工作原理、优点及研究进展,着重介绍了锂离子电池材料在混合超级电容器中的应用.归纳了超级电容器应用领域,并指出使用中应注意的事项及发展方向.     

超级电容器-电池复合脉冲电源系统的试验研究

超级电容器是能量密度和功率密度介于电池和静电电容器之间的新型储能元件，在作为能量储存元件应用于脉冲电源方面有独特的优势。该文采用超级电容器和电池组成复合能源系统，研究了其用作脉冲功率源的特性。研究表明，这种复合电源系统的工作过程是：当回路导通时，电池和超电容同时提供负载电流，回路断开时，电池对超电容充电；采用超级电容器可补偿电池电流，缓解电池输出大电流的压力，并使得电池端电压下降减少，内部损耗减少，进而增加电容器的寿命；超级电容器对电池的补偿作用与脉冲占空比、脉冲周期、超级电容器的内阻、电池内阻、电容器容量和数量有密切关系。占空比增大时，电池电压降落增大，超级电容器提供的电流减少，电池的负担增大，但并联超级电容器对降低电池电压降落的改善更加明显；并联的超级电容器数目增大，提供的电流也增大。     

混合超级电容器用锂离子电池材料的进展

综述了锂离子电池正极材料(LiCoO2,LiMn2O4)、负极材料(石墨,Li4Ti5O12,TiO2)和电解质锂盐(LiPF6,LiBF4,LiClO4)用于混合超级电容器领域的研究进展.     

一种光伏电池-蓄电池-超级电容器复合电源系统设计

常用的蓄电池电源功率特性差且不能从环境中获取能量补充。本文介绍了一种由光伏电池、蓄电池和超级电容器组成的复合电源系统,提出了开放性、可重组的复合电源动态体系结构,采用相互等效的思想使复合电源控制系统的设计得到了简化。通过建证复合电源仿真模型,对复合电源存移动机器人上的应用进行了仿真,最后采用设计的移动机器人复合电源系统样机进行了实验。仿真结果和实验结果均说明了本义复合电源设计方法的可行性,也验征了移动机器人采用复合电源的优越性．     

超级电容器在航空蓄电池起动车上的应用研究

航空蓄电池起动车采用分级起动方式起动飞机,在此过程中会产生几次大的峰值电流,这不仅会使蓄电池在瞬时大功率输出上难以满足起动要求,还会对起动车蓄电池的极板产生较大冲击,减少蓄电池的使用寿命。将超级电容器与蓄电池组成复合电源系统,可以使系统的能量利用率大幅度提高,同时保证飞机起动成功率,延长蓄电池的使用寿命。     

35 V混合超级电容器的性能研究

以Al/Al2O3为阳极,活性炭为阴极,研制了一种电压为35 V、电容为50 μF、能量密度为0.326 J/cm3的混合超级电容器.恒流充放电测试结果表明:它具有快速充放电的能力,能量密度比47 μF铝电解电容器提高了约6倍.频谱阻抗分析表明:频率特性曲线接近于理想超级电容器,具有良好的电容特性和频率特性.     

基于超级电容器的脉冲电源设计

便携式电子设备、电磁弹射装置等功率型负载日益增多,普通电源无法给这类负载提供持续且可控的功率需求。针对这一问题,此处设计了一种基于超级电容器的脉冲电源,超级电容器作为功率源,主电路选择反激式变换器,利用模糊比例积分微分(PID)算法设计基于电压闭环的控制电路。在Matlab/Simulink软件中对基于超级电容器的脉冲电源进行仿真研究,并搭建硬件实物平台进行实验验证,仿真和实验结果表明:超级电容器可发挥其比功率大的优势,并满足负载的脉冲功率需求。     

超级电池——超级电容器一体型铅酸蓄电池

<正>近期禁止怠速运转车、轻型混合动力车、制动恢复系统装备车等环保型汽车和风力发电系统的研发及市场前景比较广阔。随着发动机启动次数的增加,交流发电机对发电的抑制作     

超级电容器与蓄电池并联对起停寿命影响的研究

超级电容器与起停电池并联能够提高电池的起停寿命。将起停免维护铅酸蓄电池和超级电容器并联,并对其在室温下起停寿命和失效模式进行了研究。结果表明,和超级电容器并联的蓄电池寿命明显得到延长,其正板板栅几乎没有被腐蚀,但是负端极柱和汇流排腐蚀严重,同时正极板硫酸盐化程度较严重。     

超级电容器有望打破电源发展格局

正由于镍镉电池有严重的记忆效应,而且能量体积比也较小,所以它逐渐为性能更加优良的锂电池代替。近几年,随着锂电池价格的下降,其替代镍铬电池的趋势日益明显。但总体而言,这两种电池由于其本身是蓄电池,所以有固有的缺陷,如大电流充电会损坏电池、废电池对环境有污染等。超级电容器是一种新型储能装置,它具有充电时间短、使用寿命长、温度     

超级电容器向快速充电与大功率电池迈进

充电1分钟即可驱动小型笔记本电脑运行近1个半小时，在2004年10月举行的IT博览会“CEATEC JAPAN”上，这种快速充电的演示成了人们关心的话题。一般笔记本电脑电池要充满电至少需要1个小时。但“电双层电容器”却大幅缩短了这一时间，同时可实现半永久性使用，无需更换。传统的二次电池由于通过电解液与电极之间发生的化学反应来产生电，因此充电时需要花费一定的时间。     

铅碳超级电池混合负极的研究

超级电池是目前很多科研工作者关注的研究领域.制备铅碳超级电池的关键是负极,本文通过研究不同碳材料对混合负极的影响,制备出了具有较高放电容量的铅碳超级电池.循环伏安测试表明,混合负极中活性炭含量为1.0％时电极的可逆性最好,活性炭含量为8.0％时,电极表现出明显的电容特性.混合负极中添加球形石墨的电池低温性能最好,而且在循环过程中电池的失水和内阻变化都较小,并能有效抑制负极铅颗粒的团聚.