浅析叉车液力传动系统的发展趋势

介绍国际液力传动系统的技术发展,对目前国内与国际传动系统方案及离合器结构进行了分析、比较,并对发展趋势作了预测。     

装载机行走无力故障排除

一台WA470—3型装载机在工作1万h后,在作业过程中出现出现Ⅰ、Ⅱ挡行走无力,满负荷时几乎无法工作,由于其他动作基本正常,说明变矩器发生故障的可能性不大。经检测,发现变速器油压偏低,各部油管路未发现明显漏油现象;拆下滤芯,发现滤芯比较脏,清洗后试机,油压仍然偏低;拆检变速泵,发现其端面磨损比较严重,齿隙较大,更换后油压恢复正常,但试机时发现满负荷工作时仍然无力;     

卡特彼勒装载机液力传动系统油温过高原因分析及排除

卡特彼勒公司装载机的变矩器大都与自动换档变速箱结合使用,由于使用、保养、维修不当,液力传动系统时常出现油温过高现象.以卡特彼勒966D轮式装载机为例,当液力传动油温超过129℃时,油温指示灯和主故障灯发亮,操作者应停止作业,寻找热源,查明原因,予以排除.否则,高温会使油变稀,粘度下降,抗磨、抗氧化、抗腐蚀性能变差,严重时会发生变质,润滑性能降低,加快机件磨损;使金属机件“蓝化”(退火),强度降低,甚至导致机件失效;使液力传动系统密封件老化,密封性能变差,产生渗油、漏油现象.因此应加以避免.     

轮式装载机静压传动与液力传动的性能分析与比较

装载机按动力传动系统的不同分为机械式传动、液力机械传动、液压传动和电传动4种类型。该文对装载机的液力传动和静压传动从传动装置的结构形式、操纵和控制性能、转矩传递性能、调速准确性及刚度、多装置系统的匹配性、传动性能与效率、制造成本等几个方面分别进行了分析，通过比较，得出了静压传动系统相对于采用液力机械动压传动的一些优点，指出装载机传动系统开始向高技术、大型化、采用静压传动的趋势发展。     

ZLM-50轮式装载机行走无力故障的诊断

根据故障现象和检查结果，介绍ZLM-50轮式装载机行走无力故障的排除。     

装载机变速器故障一例

<正>一台ZL50型装载机行驶无力,油温偏高,变速器液力传动油已呈灰色,油中含有大量铝粉。初步判断是变矩器故障。     

装载机故障四例

（1）无法行走或行走无力造成装载机不能行走的原因一般有6个,即：变矩器传动油压力低、油量不足、调压阀设定压力过低、液压泵进油路漏气、切断阀或微动阀中滑阀丧失回位能力、超越离合器打滑。     

装载机行走无力的排除

<正>一台厦工ZL50型装载机在使用3000 h后,作业中突然出现Ⅱ挡行走无力,满载无动作的现象,并且变速器内发出清脆的"咯噔、咯噔"声。     

推土机液力传动系统过热原因及案例分析

1.液力传动系统过热原因 （1）散热器散热能力不足 若散热器表面被尘土或油泥堵塞,将造成散热器通风能力下降。若液力传动油中的杂质沉积在散热器内,使液力传动油在散热器内流通不畅,也会影响散热器的散热效果。 （2）行走系统压力调整不合理 若液力传动系统的某个调压阀压力偏低,会造成液力换挡离合器及转向制动离合器打滑。     

装载机制动油路的改进

<正>在对一台装载机例行巡检时发现轮毂异常发热,降温后跟机检查,发现该机行走时有轻微卡滞,且在无制动时轮毂温度高达84℃。讯问驾驶员得知:一直感觉该机行走无力,但并未在意,误认为本该如此。实际上,若长此下去,必将使制动片表面的减磨合金涂层高温板结、过度磨损,制动片的使用寿命大大降低。该机制动系统由与液压系统共用双联齿轮泵(转向、先导)、双路充液阀、蓄能器、双路制动阀、压力开     

装载机液力变矩器及系统的正确使用与检查

从液力变矩器的压力补偿系统、正确使用液力传动油以及液力元件的检查三个方面对正确使用和检查装载机液力变矩器及系统作了阐述.     

装载机散热器的改进

一台50G-3型装载机,主要用于粉尘密度较大的煤碳和散粮等仓内作业。由于工作量大,发动机散热器水温经常达到100℃;工作液压油、液力传动油的温度常超出120℃。由于机温过高,造成整机功率下降,工作困难,机械故障频发。     

大功率轮胎式装载机的液压传动系统研究

通过对装载机静压传动和动压传动两种传动方式的比较 ,分析了静压传动系统相对于采用液力机械的动压传动的一些优点 ,指出装载机发展现状及开始向高技术、大型化、采用静压传动的趋势。在分析装载机大型化和采用静压传动存在的问题的基础上 ,提出了大功率轮胎式装载机的静压传动方案。     

叉车液力传动冷却系统的改进

目前叉车所用液力传动冷却系统,多将液力传动油散热器内置于发动机管带式散热器水室中。这种散热方式存在以下3个问题:一是启动初期液力传动油温度低、油液黏度大,传动效率低;二是工况恶劣时,液力传动油温度过高;三是液力传动油与冷却液易相互串腔。针对上述问题,决定对叉车的液力传动冷却系统进行改进。改进后的液力传动冷却系统包括液力变矩器1、节温器2和外置的板翅式散热器3等,如图1所示。具体改进方案如下:     

装载机行走无力的排查

1台常林产ZL50型装载机,空载行驶正常,满载时行走无力。在排除发动机本身原因外,故障原因可能来自以下2方面：     

国内装载机的现状与发展趋势

主要对比了国内外装载机的现状,提出了中国装载机要发展并跻身于世界市场应该解决的一些重要问题.最后着重对国内外装载机的工作装置和转向的液压系统,行走驱动系统进行比较分析.     

微机对液力传动系统转矩特性的测控

在液力传动系统中,泵轮和涡轮的转矩及转速应保持稳定才能使系统正常运行。在实际应用中常常由于某种偏差而造成转矩和转速的不稳定。本文介绍了应用8031单片机对生产过程中液力传动系统内的泵轮与涡轮的转矩和转速特性进行测试与控制,使其稳定。具体介绍了测试和控制系统的硬件的构成和软件的设计,并给出了特性参数的计算公式。     

装载机变速器油温过高的原因

一台LG953型装载机工作约1800h时，变速器出现工作无力且油温迅速升高的现象。检查发现变速器油底壳有大量的铝屑，判断可能是变矩器涡轮组磨损。     

WA470—3型装载机不能行走故障的排除

一台小松公司的WA470—3型装载机在作业过程中挂Ⅲ挡或Ⅳ挡时,出现行走时有时无现象。     

装载机变矩器减压阀的改进

YJ315X型变矩器配套使用的YJ320-01000Z型减压阀,常用在ZL20/30型装载机上。该阀的进油腔与溢流腔采用分腔设计,进油腔与液压泵连接。在减压阀芯的增压孔进油时,减压阀芯与螺塞之间形成高压,推动减压阀芯右移。