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应用流体计算软件Flowmaster,建立发动机的热量流动模型。对不同的冷却系统与发动机的匹配方案进行仿真模拟,并对仿真结果进行分析比较,为发动机冷却系统方案的选择与改进提供方向。 相似文献
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本文建立了汽车发动机冷却系统的动态特性仿真模型,并在MATLAB/SIMULINK中对模型进行仿真计算。主要对汽车在启动、加速、减速三种情况下冷却系统的传热特性进行仿真,并将仿真结果与实验数据进行比较分析,仿真结果与实验值的相对误差在±3%以内,表明笔者的建模方法是合理的。 相似文献
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汽车发动机冷却系统动态特性仿真 总被引:2,自引:0,他引:2
本文建立了汽车发动机冷却系统的动态特性仿真模型,并在MATLAB/SIMULINK中对模型进行仿真计算.主要对汽车在启动、加速、减速三种情况下冷却系统的传热特性进行仿真,并将仿真结果与实验数据进行比较分析,仿真结果与实验值的相对误差在±3%以内,表明笔者的建模方法是合理的. 相似文献
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鉴于发动机冷却系统传统过程式模型在模块化、重用性、参数化等方面的不足,在详细分析发动机冷却系统部件数学模型的基础上,采用面向对象的陈述式建模方式在多领域仿真平台MWorks上建立了易于管理、修改、重用和扩充的发动机冷却系统陈述式动态模型库,模型库各重要部件均采用动态表征。为更精确地计算散热器动态性能,提出了二维离散方法构建散热器模型。通过试验数据验证了散热器模型,散热器出口冷却液温度和空气温度的稳态仿真值与试验值误差分别为4.20%和4.75%。通过调用模型库中的部件模型构建了结构典型的发动机冷却系统,并对仿真结果进行了理论对比分析。 相似文献
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首先详细介绍了发动机冷却系统一维仿真的过程,然后搭建台架,进行了冷却系统实验,最后将计算结果与实验结果进行了对比,发现最大误差不超过5%,证明了仿真计算的正确性. 相似文献
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以某重型商用车发动机冷却系统为研究对象,利用整车热管理仿真软件KULI建立了冷却系统模型,进行了发动机冷却系统的仿真计算,并与试验数值进行比对分析.结果表明:仿真结果与试验数值吻合较好,仿真模型可靠,为发动机冷却系统的设计与匹配提供理论依据,通过软件仿真可以大大提高冷却系统分析效率,节省试验费用. 相似文献
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本文介绍了一种应用于在线诊断中的发动机冷却剂温度模型,描述了模型的建模方法以及诊断算法。该模型从发动机控制模块(ECM)里取得有用的信息,与发动机同步运行。并根据获得的有用信息,探测和隔离各种类型的冷却系统失灵。 相似文献
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装甲车辆柴油机调速系统的仿真模型 总被引:2,自引:0,他引:2
发展一个装甲车辆柴油机调速系统的仿真模型。将发动机任一工况下调速器齿杆位置与油门开度和转速联系起来,建立了调速系统静力学和动力学方程;动力学方程用2个一阶微分方程表示,引入连续性函数sigmoid函数代替非连续性函数sign函数,从而能够方便地应用数值积分方法求解动力学方程,并且避免了计算结果的小范围振荡。对一台装甲车辆柴油机调速系统的仿真实例显示,这个模型具有可以仿真装甲车辆柴油机调速系统静态与动态工况和计算调速系统性能参数的能力。 相似文献
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重型汽车柴油机冷却系统的化学保护 总被引:1,自引:0,他引:1
水冷式柴油机冷却系统与润滑系统、燃烧系统一样,对柴油机的可靠性、耐久性、经济性、动力性有着重要的影响,因此必须解决好其穴蚀、腐蚀和积垢等方面的问题,以确保柴油机冷却系统始终处于良好的工作状态.本文着重阐述重型汽车柴油机冷却系统的化学保护. 相似文献
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介绍利用数值仿真研究车用增压柴油机瞬态特性的意义,从柴油机的试验数据出发,在平均值模型的基础上,建立车用增压柴油机的动态模型,详细描述了涡轮增压器、柴油机及车用负载模型,并在Matlab/Simulink环境下给出了仿真模型结构框图和在两种瞬态工况下的仿真结果。 相似文献
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柴油机调速系统动态调节过程的计算机仿真及参数优化 总被引:4,自引:0,他引:4
以原物理系统(调速器- 喷油泵- 柴油机)为基础,增加一个能功转换环节来考虑燃料经燃烧、膨胀作功过程的影响,建立了一个四元调速系统功能模型,能够更加精确地描述机械式调速系统的工作机理;利用自动控制理论对调速系统的稳定性进行判断,以一典型的柴油发电机组(装配RSV型调速器)标定工况“突卸”试验为对象,对调速系统的动态调节过程进行了计算机仿真,计算结果与瞬时转速实测曲线较为一致,表明理论分析方法是正确、有效的;另外,在模拟计算基础上,运用质量向量法对调速系统的动态调节过程进行了参数优化,以揭示设计参数对系统性能的影响,从而获得最佳的设计方案。 相似文献