起重机伸缩臂故障二例

1．伸臂抖动1台加藤NK-400型汽车起重机，伸缩臂同步伸到18m时，出现抖动现象。首先，把吊臂全部伸出后，检查伸缩臂外部，未发现磨损或拉伤痕迹。拆下三节吊臂前部滑块检查，左右侧滑块无磨损、拉伤痕迹。以上检查结果说明伸缩臂与左右面滑块的间隙调整得当，     

聚甲醛滑块在提高起重机吊臂伸缩平顺性上的应用

为提升起重机吊臂伸缩平顺性,找出影响的关键因子,特提出一种切实可行的提升吊臂伸缩平顺性的新思路。大量的试验证明在诸多影响因素中,从滑块上入手解决吊臂伸缩平顺问题是一种切实有效的方式。本文提出了使用高分子聚乙烯和改性聚甲醛材质的滑块代替当前普遍使用的MC尼龙滑块,取得了良好的效果,为解决起重机伸缩式吊臂伸缩平顺性提供了一种的新思路。     

起重机吊臂前窜现象的原因和排除

当汽车起重机以不低于２０ｋｍ／ｈ速度行驶制动时，吊臂会自动向前窜动，这种窜动有点窜动和线窜动两种情况。下面结合ＱＹ２５型汽车起重机吊臂伸缩系统液压原理图分析这种现象的原因及排除方法。 １．点窜动现象 ＱＹ２５型汽车起重机吊臂伸缩系统液压原理如附图所示。当伸缩缸中隔离前后油腔的活塞密封件严重磨损后，则前后两个油腔中的油液就会通过磨损出的间隙缓缓相通。当起重机完成吊运工作收起伸缩臂时，最后的动作是缩臂动作，所以都是液压缸的前腔形成高压腔，后腔为低压腔。其后伸缩缸不工作时间越长，内泄就会越严重。 起重机…     

轮廓度公差控制车身装配间隙的图样标注研究

针对如何使用轮廓度公差控制汽车装配间隙及其均匀性时的图样标注问题,首先以汽车前后车门装配为例分别研究了复合轮廓度和附加"OZ"符号的组合轮廓度在控制装配间隙时的图样标注和应用特点.其次,以面板和按钮装配为例研究了复合轮廓度和附加"OZ"的组合轮廓度在控制半封闭轮廓装配间隙及其均匀性方面的差异,指出对于封闭/半封闭或曲率...     

避免起重机吊臂伸缩时抖动的结构设计要点

采用伸缩缸配合钢丝绳驱动的汽车起重机伸缩式吊臂.在伸缩过程中,都会出现不同程度的抖动现象,有时还会出现异响。抖动和异响严重时,调试人员都认为与液压系统有关,因此,分析和处理吊臂伸缩时抖动故障,往往首先排查液压系统内是否有空气、平衡阀工作是否正常等。其实,吊臂结构不合理,也可导致吊臂伸缩时产生抖动和异响。因此,在汽车起重机吊臂结构设计中,应注意控制以下6个要点。     

中央传动箱体加工中的变形和解决方法

宣化工程机械集团有限公司生产的系列推土机零部件中，需要加工的大型薄壁铸件数目较多。在切削加工过程中，这些工件极易产生变形，造成加工后的工件形位公差超差而产生废品，给企业造成经济损失。     

如何提高汽车起重机吊臂的制造质量

吊臂是汽车起重机的关键结构件,其制造质量主要反映在焊接变形量的大小、焊缝质量等级、尺寸及形位公差的精度等级等方面。为了提高吊臂的制造质量,我们从分析影响吊臂质量的因素着手,然后采取相应的工艺措施,从而有效地提高了吊臂的制造质量。现选用我厂最常用的五边型吊臂结构(图1)为例作一介绍。     

汽车起重机单缸插销伸缩机构液压系统的改进

大吨位汽车起重机吊臂伸缩机构,多采用单根单级伸缩缸顺序伸缩方式（即单缸插销伸缩技术）进行吊臂的伸缩。它利用插销逐级固定吊臂,实现吊臂的伸缩。该机构改善了吊臂截面形状和尺寸,最大限度地减轻了吊臂总成的自身质量,使起重机的起重性能得到了大幅度提高。本文针对我公司首次研发单缸插销伸缩技术时出现的问题,提出改进方案。     

起重机伸缩臂机构为什么会发出异响?

QYSE型汽车起重机同步伸缩臂机构如图1所示,由基本臂、一级伸缩液压缸和一级伸缩钢丝绳带动的两节伸缩臂组成。在出厂试验时,发现伸缩臂伸出和缩回全程中发出异响。1发出异响的可能原因图1伸缩臂机构1基本臂2．第一节伸缩臂3．第二节伸缩臂4伸缩液压缸5伸臂滑轮6、14轴7伸缩绳8．伸臂钢丝绳调节固定点9、间缩臂钢丝绳调节团t点10．缩臂绳11.平衡半滑轮13．缩臂滑轮（1）伸缩液压缸运行时活塞与缸商或活塞杆与导向套之间会发出响声,且这种响声常伴有爬行和振动现象。（2）各节伸缩臂与尼龙滑块之间的间隙小,箱形伸缩臂扭曲变形、挠度误…     

基于动态公差的最大实体要求的原理及应用

1.问题的提出图1a是常见的具有装配和互换关系的轴与孔的配合示意图。图中,为了保证孔与轴的装配关系,就必须要求二者之间的间隙J≥0,因此,在零件图中经常出现类似图1b的尺寸公差和形位公差标注,注意图中尺寸公差和形位公差是互相独立的。     

振动时效的合理应用

在机械加工中,一般主要完成设计提出的两项要求：零件的尺寸公差和形位公差。就目前现状而言,由于机加设备精度的稳定和测量技术的成熟,零件加工中的尺寸精度容易满足和保证,造成超差报废的,往往是因为形位误差超差。因为形位误差产生的原因非常复杂,除了设备和工装因素外,还有零件材料本身内部组织应力的影响。这些看不到摸不着又不好定量测量的应力,处理不好,就使零件在加工中或加工后产生变形,     

起重机吊臂伸缩时抖动的原因分析

汽车起重机吊臂伸缩时容易产生抖动现象,特别是当吊臂全部伸出或向上变幅达到最高位置后,执行缩臂动作或向下变幅动作时,吊臂抖动现象更为严重,常造成被吊货物失稳,难以操控,存在安全隐患。     

考虑形位公差的二维装配公差分析

形位公差是零件形状、位置特征变动的结果.虽然形位特征变动也可对装配的性能产生很大的影响,但是目前装配公差分析的研究主要集中于尺寸公差而很少考虑形位特征变动,迄今为止尚无一种较完善的包括尺寸公差和形位公差的分析方法.本文提出了一种新的基于矢量环装配模型的包括几乎所有形位特征变动的二雏装配公差分析的方法.研究的重点是如何在矢量环装配公差分析模型中实现形位特征变动的描述,这种描述有助于考虑所有变动对于装配的影响从而实现包含形位公差在内的二维装配公差分析.最后给出一个工程应用实例,说明所提出的方法的有效性.     

基于形位公差的公差原则在尺寸链中的应用

阐述尺寸公差与形位公差的关系,分析不同公差原则在设计中的适用范围,介绍形位公差在不同公差原则下的处理方法。通过实例分析计算,应根据装配关系,确定形位公差的增减性,非对称形位公差不能盲目地作为减环引入装配尺寸链中。     

基于HyperMesh与ADINA的伸缩吊臂滑块接触非线性问题的分析与探究

吊臂滑块接触非线性的研究与计算是起重机整个吊臂系统设计计算中至关重要的一部分。梨形截面伸缩吊臂因其具有良好的抗屈曲性能已在超大吨位起重机中有所应用,研究其滑块接触非线性问题对大吨位起重机的设计具有一定的指导与借鉴意义。在有限元前处理软件Hyper Mesh中通过粗化吊臂整体网格、细化局部接触区域网格,获得了质量优异的吊臂网格,保证了计算精度。针对以上有限元模型,在ADINA软件中建立8组接触组,以Beam单元模拟油缸,使用End Realese命令释放Beam单元绕X'方向旋转自由度以模拟油缸端部铰接。合理利用Rigid Links功能,计算模拟出了吊臂整体与滑块上的应力分布规律。采用Hyper Mesh与ADINA相结合的伸缩吊臂计算与研究方法,可充分发挥两种软件的优点,对大吨位起重机的设计计算具有一定的工程实际意义。     

LTM1160型汽车起重机吊臂伸缩异常故障的排除

<正>1.故障现象1台LTM1160型汽车起重机完成吊装工作后,按正常速度同步收缩Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ节吊臂。当完成收缩后,Ⅳ节吊臂出现自动向前伸出故障,且该故障越来越严重,最后发展到吊臂伸、缩动作均不止常。此外,该起重机在20km/h以上行驶速度下制动时,吊臂还会自动向前窜动200mm左右。2.原因分析根据故障现象分析,很可能是吊臂伸缩缸出现问题。该起重机吊臂伸缩缸是结构比较复杂的多级液压缸、由一     

轿车外饰间隙和平整度的设计方法

汽车外饰零件的缝道间隙、面差体现了汽车产品的制造水准,直接影响客户体验.探讨了车身缝道间隙和平整度及公差的影响因素,通过研究缝道间隙的理论计算方法、装配方式、视觉评价方法,提出了一种定义外形缝道间隙和平整度的方法.结果表明:该方法能提前为零件匹配确定公差,减少产品后期生产匹配的改动,从而提高效率,节省成本.     

中小吨位汽车起重机伸缩缸自动回缩的判断

中小吨位汽车起重机吊臂分为四节吊臂和五节吊臂2种结构。四节吊臂结构只有1根伸缩缸,而五节吊臂结构有2根伸缩缸。四节吊臂、五节吊臂起重机出现吊臂自动回缩现象时,判断故障的方法有所不同,现分述如下。     

用于伸缩式吊臂同步伸缩机构的伸缩缸支架

正1.存在问题国产中、小吨位伸缩臂起重机大都设置4节吊臂,且采用伸缩缸加绳排的同步伸缩机构进行吊臂伸缩。该同步伸缩机构的特点是第3、4节吊臂采用钢丝绳伸缩,第2节吊臂采用伸缩缸伸缩。吊装作业中,该同步伸缩机构存在以下问题:当吊臂同步伸出时,伸缩缸末端支架会滑出第4节吊臂;当吊臂同步缩回时,伸缩缸末端支架会进入第4节吊臂。由于伸缩缸很长(一     

汽车起重机吊臂伸缩机构故障的处理

汽车起重机吊臂伸缩机构的常见故障:一是伸缩臂伸缩时有时会出现抖动并发出异响;二是伸缩臂有时不能回缩或伸缩臂自动下沉。1.故障原因分析(1)平衡阀阻尼孔堵塞或平衡阀内弹簧变形。(2)伸缩缸运行时活塞与缸筒、活塞杆与导向套之间会发出响声,且常伴有爬行和振动现象。