浅谈半镶嵌镀铬活塞环

本文向我国内燃机行业，介绍一种国外较先进水平的新型镶嵌镀铬活塞环，阐述了这种环的诸多优良使用性能，密封性，节能性，耐用性，为优化内燃机零配件的设计，力图引起同行的重视，使其在国内得以推广和应用。     

半镶嵌镀铬活塞环机加工工艺改进

为提高活塞环的使用寿命，现各活塞环生产企业均对活塞环的外圆表面进行镀铬处理，通常活塞环外圆镀铬有三种形式：外圆全镀铬、外圆全镶嵌镀铬和外圆半镶嵌镀铬。这三种镀铬形式各有其优缺点。     

激光淬硬活塞环槽

<正> 最近,由于越来越多地使用带有硬质杂质的低级船用燃料,引起了活塞环和环槽异常磨损的广泛性问题。为应付这一情况,Yanmar公司于3年前开始研究和发展激光淬硬装置,并成功地发展了一种活塞环槽二氧化碳激光淬硬技术。这种工艺技术已于去年用于批量生产的中等和大型发动机,包括Yanmar M200型中速6缸柴油机(功率450～670kW,转速720～1000r/min),见图1。     

缸套、活塞环付磨损的金属物理特性

缸套、活塞环摩擦付的磨损形式是复杂的,它取决于同时相互作用的各种因素:接触载荷、运动速度、废气、柳油与燃料的质量、振动、在燃料燃烧瞬间缸套受到的载荷、发动机使用条件、空气净化质量、拉术保养、摩擦付材质的匹配、接触表面微观不平度、镀层质量和工作条件等。缸套活塞环磨损的原因:按条件可分冶金、设计、工艺和使用,而冶金和工艺是磨损的主要原因。     

活塞环

人们一提起活塞环,就知道它是一个具有切口的简单圆环。其实它是一个关系到发动机性能的重要组件。它对防止机油上窜、增加密封,降低机油消耗率和提高功率都有明显的效果。正确使用活塞环可以减小气缸的磨损,延长发动机的使用寿命。     

活塞环

活塞环１前言活塞环是左右内燃机等往复式机械性能的最重要零件之一。经多次努力、反复研究和改进，才生产出现用的活塞环。特别是最近，为了适应车用发动机急剧的高性能化和排放等法规，活塞环的使用条件进一步严酷化。因此，活塞环的功能日益受人重视。２活塞环的功能（...     

活塞环的动向

1.前言研究开发车用发动机的最终目的是提高热效率。1960年,排气净化作为社会问题提出以后,就把排气净化和降低噪声措施作为研究开发的主题。此后,由于石油冲击,又把节能、节油、耐久性作为重要的课题。因此,目前很难做到既满足排气法规的要求,又能提高发动机的功率。     

活塞环及活塞环槽(公制)

1、概述 对于缸径范围为25～200毫米的火花式发动机、压燃式发动机及压气机所用的活塞环,已经制订了公制的技术规范,该规范可算作为各种新活塞环设计应用时参考。采用英寸作单位的活塞环及活塞的数据资料已经列在SAE J929a（1977年 7月）准标中。     

活塞环拉伤

活塞环能在现代发动机上良好地工作是一种“奇迹”,但这种奇迹只有在两个摩擦面之间有一层分隔油膜时才能实现。当接触压力越来越高并高于局部瞬时润滑条件所能承受的压力时就会发生拉伤现象。本文讨论了活塞环润滑的独特情况以及改善活塞环润滑的各种方法。炽热的燃气泄漏会破坏润滑油膜,为此,本文讨论了活塞环的密封机理,并分析了拉伤的过程。为了使在苛刻条件下运动的活塞环工况稳定,就必须让它们具有某一稳定的磨损率,过低的磨损率会导致活塞环拉伤。     

现代活塞环

活塞环的主要作用在于保持密封和控制机油。当前,内燃机的设计趋势是提高压力、温度和转速,从而使活塞环强度和耐磨性均出现问题。能源的短缺使制造业重视伴随而来的摩擦,需要活塞环能适应环境的要求。 对于轿车用内燃机,不论是汽油机或柴油机,就四缸内燃机而言,其机油消耗的最高水平为0.25升/1000公里,并且至少在使用100,000公里时不应增加。排量为1000cc的四缸内燃机,其泄漏量不应超过0.5～0.6升/分,排量为2000cc的四缸机,则不应超过1.0升/分。 机油消耗的恶化是确定耐久性的一项指标,其耐磨性应保证使用200,000公里时,机油消耗和泄漏量就有少许增加。本文对下列各问题分别叙述:     

活塞环槽

第一节 概述 1、范围:英国标准5341中第五部分规定了环槽尺寸,极限尺寸和测量所有活塞环槽的方法,使这些环槽能适合本标准第一、二部分中所规定的活塞环。另外还规定了一个公式提供名义气缸内径从30毫米到200毫米的二冲程和四冲程火花和压缩点火往复式内燃机典型的活塞环槽底径和极限尺寸。 注:检验方法应按BS6000。 2、参考资料（本刊略）     

陶瓷活塞环

内燃机的代表性滑动件活塞环的陶瓷化十分盛行。其方法大致分为两种,一种是用陶瓷直接制造活塞环的烧结法,另一种是用PVD(物理汽相淀积)或等离子喷镀在金属活塞环表面形成陶瓷镀层的方法。在陶瓷烧结体中,又分为由部分稳定化氧化锆(PSZ)构成的整体型和山碳化硅或氮化硅等构成的分割型。分割型的内周使用胀环,其理由是陶瓷通常比铸铁或钢的弹性模量高,所以对活塞的配装性差。     

活塞环手册

4、活塞环表面处理RIKEN对活塞环有以下各种表面处理方法:1） AC……全部表面镀铬（外侧和内侧镀铬）2）C……镀硬铬（只在工作面镀铬）3）CG……嵌入型镀铬（在环槽工作面上镀铬）4）AC……多孔性镀铬（只在工作面上镀铬）5）QBC……QB镀铬（在工作面上的一种特殊快速镀铬方法）6） CU……镀铜7）SN……镀锡8） GF……充镇（在环槽工作面上充填特殊润滑剂）9）CM……镶金属（在环槽工作面上镶铜带）10） T……盐浴低温氮化     

压缩活塞环

近年来,由于内燃机要以高输出、高回转、连续运转和经常在非常苛酷的条件下使用,所以要求活塞环也能在如此苛酷的条件下良好地工作。但是,当活塞环在以上苛酷条件下工作时,经常会出现图5那样活塞的顶部,因高热燃烧气体而热变形,同时活塞槽也随之变形,因而妨碍了活塞环的正常工作,使润滑油消费量增加,产生漏气 积碳、活塞环胶着等。鉴于以上实际情况,日本活塞环公司发明了在上述的苛酷条件下工作也不会产生缺陷的压缩活塞环。 以下就此发明实施例图作说明: 先将压缩活塞环基体（4）的滑动面加     

活塞环材料

本文较全面介绍了钢、铸铁活塞环材料的机械性能、金相组织，材料的使用性能、热稳定性、线膨胀系数、热导率，活塞环材料的磨合性、耐磨性、减磨性、抗熔着磨损性、耐蚀性，环的断裂等，介绍了钢的可绕性、铸铁的铸造性能、热处理对材料性能的影响，材料的机加工性能及可表面处理性等。供活塞环设计、制造、使用人员参考。(本文内容较长，将分3期连载)     

无端隙活塞环（对角线切口活塞环）

详细论述了无端隙活塞环（对角线切口活塞环）的密封特性。该项新技术产品具有节省燃油、润滑油,提高内燃机的动力,冷启动性好,延长大修里程,排污少等优越性。     

根据活塞环自由形状求解活塞环压力分布

对于已知的活塞环压力分布式，根据其变形特点，通过计算机处理，很容易得到活塞环自由状态下的形状，从而来指导加工生产，但实际加工中，由于加工误差，往往使活塞环各点的实际压力分布偏离了理论设计值，如何根据活塞环的自由形状推导活塞环的实际接触压力。是本文介绍的重点。