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利用静力触探的资料,结合图形显示技术计算沉桩阻力,并通过调节桩端阻力和桩侧摩阻力的两个修正系数α、β来使计算曲线和实测曲线吻合。计算中可以变化选取桩尖以上、桩尖以下不同深度范围内土的静力触探锥尖阻力qp,以考察对沉桩阻力的影响;并可将压桩力分离为桩侧摩阻力和桩端阻力,分别加以研究和调整。文中称这种计算压桩力的新方法为综合调节系数法。计算实例表明,在压桩过程中,入土浅时主要是克服桩端阻力;随着桩入土深度的增加,桩侧摩阻力累计值也逐渐增大,占沉桩阻力的比例提高。当桩端进入较硬在持力层后,桩端阻力有明显的提高。用静力触探侧摩阻力fs计算桩的侧摩阻力时,土层性质不同调整折减的幅度不一样,在粘性土中调整幅度较大,而在砂性土中调整的幅度较小。 相似文献
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根据桩的荷载传递研究知道,桩侧摩阻力及桩尖抵抗力的发挥过程是不同的,因此在确定单桩承载力时取用单一的安全系数K就缺乏确切的安全度概念,应该采用两个安全系数,即桩侧摩阻力安全系数K_f及桩尖抵抗力安全系数K_b。本文分析了5根模型桩及17根打入桩和钻孔桩的原位试验荷载传递资料,得到这三种桩的实际安全系数K_f,K_b与桩尖抵抗力发挥程度系数α之间的关系曲线,它能较好地反映桩的荷载传递规律。从试验资料还得到K_f,K_b与桩相对沉降量S/d之间的关系,由此得到相应于安全系数K=2时,三种桩的K_f和K_b取值范围,以及相应的S/d值,可供实际使用中参考。 相似文献
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预制钢筋混凝土方桩是我国建筑基础工程中重要的桩基形式,建筑工程中也将会越来越多地采用桩基础。在预制钢筋混凝土方桩施工过程中,质量通病也不可避免地频繁出现,本文列举了预制钢筋混凝土方桩施工过程中的各种通病与防治措施,与大家一起探讨。桩位偏差1.桩位偏差的原因(1)测量放线有误,或者是放样小桩移位而没有加以校核纠正。(2)插桩对中工作马虎,尤其是平头十字形桩尖没有对准桩位中心点。 相似文献
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结合高层建筑地基中钢筋混凝土长桩的特点和要求,采用钢纤维混凝土加固钢混凝土长桩桩顶与桩尖,实验证明:桩顶在重锤打击下仍能保持表面平整无缺损,四周棱角挺直,桩尖经加固后可提高桩的穿透力,加快沉桩,且效果显著,值得深入推广。 相似文献
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本文通过工程实例,说明夯扩桩端须带预制钢筋混凝土桩尖或钢桩尖,才能确保桩的施工质量和满足设计要求;从而提出带靴夯扩桩端直径的计算公式和单桩竖向极限承载力标准值的计算公式。 相似文献