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杨庆 《国外纺织技术(纺织针织服装化纤染整)》1993,(6)
微细旦短纤维和长纤维是指单丝纤度小于1dpf 的合成纤维短丝和长丝。生产细旦纤维的趋向起源于丝绸之乡的亚洲国家。在印度,具有0.8—0.9dpf 纤度的仿真丝聚酯短纤维已经进入市场将近二十年了。日本的化学纤维生产厂家用聚酯 FDY 丝作经纱,POY/DTY 丝作纬纱织成织物投入市场,其中 FDY 和 POY 都采用1dpf 的微细旦纤维。中国的一家纺织研究院在1986年介绍了一种大约2dpf 的纺丝染色的聚丙烯 POY/DTY 仿丝绸细旦丝。这种首创的高速纺丝并且经拉伸变形的丙纶对纺织用的丙纶细旦丝的发展具有重大的意义。Neu- 相似文献
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综述生物质化学纤维、循环再利用纤维和原液着色纤维3类绿色纤维的研发现状和发展前景。生物质化学纤维包括生物质再生纤维、生物质合成纤维;循环再利用纤维的制备工艺包括物理回收法和化学回收法;原液着色纤维的常见品种包括原液着色再生纤维素纤维、原液着色聚酯纤维、原液着色腈纶纤维等。通过分析各纤维的优势与研究现状,为纺织企业提供更多从原料到生产可持续发展的借鉴。 相似文献
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<正>近年来,在环保法规日趋严苛,绿色发展、绿色消费观念日益深入人心的背景下,原液着色纤维快速发展原液着色纤维是指在纺丝溶液或熔体中加入着色剂,经纺丝过程得到的有色纤维,也称为无染纤维或纺前染色纤维。原液着色纤维加工成纺织品可省去染色工序,减少大量废水和二氧化碳排放,节能降耗,环境友好特征突出,能从源头上有效解决传统印染行业面临的高能耗、高水耗和高COD排放等突出问题。据统计,相比于常规聚酯纤维,采用原液着色可节约水耗89%、能耗63%、化学品用量63%,减少二氧化碳排放62%、COD排放67%。 相似文献
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汽车内装饰织物大多用聚酯和聚丙烯纤维制成。聚丙烯纤维只能用有优良耐晒牢度的色素在纺丝过程中着色,而聚酯纤维则采用后道染色。用普通分散染料染色的涤纶汽车织物只能耐受不超过4-6个光照周期(按DIN75202标准)。有极高耐晒牢度的颜料可用于涤纶纤维纺前染色,但不能用于涤纶纤维浸染和热熔染色。因此,需耐受暴晒的汽车内装饰织物只能选用纺前染色涤纶。传统汽车织物大多选用高色牢度明黄、 相似文献
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许多年以来,一直认为极不可能再找到如聚酰胺、聚酯和丙烯腈类三大系统那样能满足普遍需要的合成纤维。从各种角度考虑,往往比较重视聚丙烯。它是一种适合于小规模生产单位的纤维,可以为织物设计人员提供全新的产品。聚丙烯的主要问题是染色,由于其特殊性能,如果不采用价格较高的添加剂,普通染色工艺不能使其着色。进行原液染色(纺前 相似文献
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一、概述化学纤维着色是纺丝生产工艺的一个重要环节,纤维着色均匀度和每批产品之间的色差问题,以及纤维色牢度等,都是生产工艺方面必须认真注意的问题。纤维着色方法有多种多样,按着色程序可划分为纺前着色和纺后着色,其中纺前着色又可划分为固相混合和液相混合两种,而固相混合又可划分为一次性直接混合和连续定量输入混合两种,液相混合目前只有熔融定量输入一种,纺后着色主要有纤维或坯布的染整。 相似文献
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1 引 言 1 9世纪 60年代 ,纺织工业中丙纶纤维的染色主要有如下三种方法 :( a)镍改性的丙纶纤维用金属络合分散染料染色 ;( b)含氮聚合物改性的丙纶纤维用酸性染料染色 ;( c)纺丝前丙纶熔体颜料着色。第一种方法要求分散染料能与镍原子形成螯合键。纺丝前加入丙纶中的有机镍化合物浓度为0 .5 %~ 2 .0 %。它具有两个作用 :( a)使纤维具有可染性 ,( b)提高纤维的耐光降解牢度。第二种方法可应用现有用于羊毛和聚酰胺纤维染色的阴离子染料、设备和工艺。这种方法主要是找到一种合适的含有碱性氮原子的聚合物。丙纶本体中含氮添加剂的浓… 相似文献
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《国外纺织技术(纺织针织服装化纤染整)》2000,(9)
复合香味丙纶纤维的研制项目最近通过了天津市科委鉴定。该项研究采用皮芯复合纺丝方法纺制出香味聚丙烯纤维 ,纤维皮层材料采用纺丝级聚丙烯或混合聚丙烯材料 (如远红外丙纶等 ) ;芯层材料由低于皮层材料熔点2 5℃~ 4 0℃的共混物料组成 ,并具有储存、释放香料的功能。经洗衣粉水洗 50次 ,在 p H值 2~ 3的酸性溶液和 1mol/L碱水溶液中各水煮 1 h以及染色后 ,纤维仍能保持较浓的香味。医学检验结果表明 ,复合香味丙纶纤维属于无毒产品 ,对皮肤无刺激作用。工业生产试验表明 ,该纤维的可纺性好 ,纤维强度可达到 2 .5CN/dtex以上 ,断裂伸… 相似文献
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丙纶通常是原液着色纺丝,因此要得到一定颜色的纤维,对所用颜料的质量和用量的多少是非常重要的。在纤维颜色深度相同的情况下,细(代糸)丝比粗(代糸)丝用的颜料要多,纺制细(代糸)丝时其颜料用量的关系式如下: 相似文献
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在棉纺设备上纺制有色中长涤纶纱,其所织的产品色泽调和、花型活泼、质牢彩匀。近几年来,我厂在棉纺设备上生产出十多个色种的中长纤维涤纶纱。在试制、生产过程中,就如何进一步提高色纺纱条干水平,合理配置工艺作了一些探讨。一、有色纤维性能分析与选配有色涤纶纤维目前的着色方法有两种,一种是原液着色,另一种是母液着色,前者是将颜料先分散在乙二醇载体中,经研磨后在脂交换前或结束后加入,再经纺丝而成的。后者则是用 相似文献
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针对常规丙纶纤维难以染色的缺点,论述了可染丙纶纤维的染色机理、改性剂的选择、纺丝工艺流程及工艺参数的控制、可染丙纶纤维的后加工等,指出开发可染丙纶对开拓丙纶服用领域具有重要性。 相似文献
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历时7天的第三届中国纺机展已于去年11月25日降下帷幕,此间共有310家国内外厂商的270种产品参展。纺科院参展的主要项目有:超细纤维和复合纺丝设备、丙纶强力丝工艺与设备、YG029全自动单纱强力仪、LKP703丙纶扁丝联合机、KV741纺牵联合机、热辊、计算机织物辅助设计系统、测尘仪、苎麻纤维及纺丝用喷丝板、螺杆等配件。固这些项目的设计水平高、实用性 相似文献
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汽车内装饰织物大多用聚酯和聚丙烯纤维制成。聚丙烯纤维只能用有优良耐晒牢度的色素在纺丝过程中着色,而聚酯纤维则采用后道染色。用普通分散染料染色的涤纶汽车织物只能耐受不超过4~6个光照周期(按DIN75202标准),更长时间的光照会使织物有明显褪色,也会有严重色泽变化。尤其是灰色和米色织物,这种变色更为明显。有极高耐晒牢度的颜料可用于涤纶纤维纺前染色,纶纤维浸染和热熔染色,而目前尚无可达到高耐晒色牢度的分散染料,因此,需耐受暴晒的汽车内装饰织物只能选用纺前染色涤纶。传统汽车织物大多选 相似文献
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通过纺丝温度、侧吹风温度、热定型温度、牵伸倍数等工艺参数对丙纶高强丝断裂伸长率影响的试验,研究确定了最佳纺丝工艺条件,纺制成符合安全网要求的专用丝。 相似文献