北京首都国际机场希尔顿酒店

精选理由金碧辉煌?奢华大气?似乎一切词汇都不足以修饰这个由HLD/HeiLongDesign与希尔顿集团联手打造的希尔顿中国旗舰店,装修耗资约1亿8千万人民币,设计师用大胆而宏伟的想象,为甫入国门的人们展示出一场豪华的中国秀。     

中国秀 T3航站楼希尔顿酒店

不久前开业的首都机场T3航站楼希尔顿酒店可以说是一场盛装上演的中国秀。这个秀至少能够持续好些年,它将给来华的国际人士留下深刻的记忆。T3航站楼希尔顿酒店将让世界感知中国文化、     

首都国际机场T3航站楼南线主收费站，北京，中国

工程概况 本项目位于北京市首都国际机场新建T3航站楼南侧,为北京新机场主要入口。建筑投影面积3275m^2．膜展开面积3385m^2,最大跨度166m。建筑设计上以现代大跨度空间建筑设计新理念为主导．着力强调建筑创意和结构逻辑的有机巧妙结合,利用结构进行建筑创作和表现,     

高效率下的高完成度:聚焦首都国际机场3号航站楼建设

堆积如山的建筑材料,密集如林的结构网架,成千上万的人头攒动．首都国际机场3号航站楼的工地现场不如说更像中世纪的战场,这里建设的就是被诺曼·福斯特称为“将是世界上最大和最先进的机场建筑”。作为迎接2008年北京奥运会的重点工程．作为新世纪的国门形象．作为未来的世界级枢纽机场,首都国际机场3号航站楼在设计之初就定下了极高的标准。从设计团队的组成就可以看出, 既有英国福斯特建筑事务所、奥雅纳工程顾问公司这种世界顶尖级的设计公司,也有北京市建筑设计研究院这种国内顶尖级的设计院。     

北京首都国际机场3号航站楼方案，北京，中国

北京首都国际机场3号航站楼的设计具有一个简洁明了的平面．体现了工程技术在其建筑构成和机场系统中的运用。 设计由连续3个候机大厅构成．并与航空港主建筑相连。A厅为国内候机厅．与航空港直接相连。国际大厅B和C沿中轴排成一列，通过自动人流传送系统与航空港相连。每个机场大厅都是十字形平面．     

北京首都国际机场3号航站楼设计

自2003年10月底,北京首都国际机场扩建工程指挥部宣布NACO-FOSTER-ARUP设计联合体赢得3号航站楼的国际设计竞赛以来, 设计联合体与北京市建筑设计研究院于2003年12月5日共同完成了方案设计,并于2004年3月20日提交了初步设计。目前正进行初步设计深化和部分施工图设计。工程已于3月28日奠基开工。首都机场作为中国的门户机场,近年来旅客流量年平均增长幅度超过12%。2002年旅客流量达2716万人次,货物吞吐量达88.61万吨。随着中国加入世界贸易组织和北京举办2008年奥运会,到2015年,机场年旅客流量将从每年2700万人次增长到6000万人次。为…     

北京首都国际机场3号航站楼设计

自2003年10月底，北京首都国际机场扩建工程指挥部宣布NACOFOSTER—ARUP设计联合体赢得3号航站楼的国际设计竞赛以来，设计联合体与北京市建筑设计研究院于2003年12月5日共同完成了方案设计，并于2004年3月20日提交了初步设计。目前正进行初步设计深化和部分施工图设计。工程已于3月28日奠基开工。     

北京首都国际机场新航站楼

北京首都国际机场3号航站楼仅用4年时间完成设计和施工,并于2008年2月29日正式投入使用。作为世界上最大最先进的机场航站楼．它将为旅客提供前所未有的旅行经历。其先进性不仅体现在技术方面,还体现在运行效率、舒适度、可持续性以及自然采光方面。它将作为北京的大门敞开胸怀欢迎来自各方的奥运选手。航站楼超流线型的屋顶采用金色,与紫禁城遥相呼应,     

冰纹的解构——北京首都国际机场三号航站楼楼前景观与城市设计

设计采用了从中国古典建筑中的门窗格原型中提取的“冰纹结构”理念，独具匠心，象征着空港作为首都门户所不可替代的地位与作用，以此彰显国门第一印象。     

施耐德电气、北京玛斯特共同打造首都国际机场三号航站楼智能环境2008年北京奥运门户将焕然一新

全球最大电力与控制集团之一的施耐德电气日前和北京玛斯特公司，首都国际机场共同宣布，施耐德电气与北京玛斯特公司强强联手，共同建设首都国际机场三号航站楼楼宇自控管理系统，联合打造航站楼智能环境与舒适体验。首都国际机场三号航站楼弱电管理系统的建设项目总投资高达600万美元，目前逐步进行航站楼内部细节设计，预计可在2007年底前顺利完成，届时它将充当中国迎接北京奥运会的门户新形象。     

T3航站楼:人性化和无障碍设施设计

人性化设计 人性化对于航站楼的设计是一个非常值得探讨的课题.首都国际机场现在年旅客的运输量已经达到4200万人,平均每天十几万人,要满足这么大量的使用需求,对设计提出了很高的要求.     

北京城建集团中标也门首都国际机场新航站楼工程

近日，北京城建集团正式收到也门民航气象局的中标通知函，中标也门萨那国际机场新航站楼工程，工程中标价为1．15亿美元。工程范围包括土建、装饰、家具、楼内全部机电设备供货、安装、室外管网、道路和绿化。该工程建筑面积58500平方米，平面形状呈“T”字型，4层钢筋混凝土框架结构，基础为独立柱基，屋面为带天窗的波折型钢筋混凝土屋面；设计年吞吐量250万人次，远期达到400万人次；     

首都国际机场T3航站楼地面交通中心结构设计

首都机场T3航站楼交通中心(GTC)平面为椭圆形,长宽近似为550m×350m,属于超大面积的建筑。根据工程的特点和遇到的问题,系统地介绍了工程的结构设计情况。重点介绍了超长结构的设计原则、计算方法、构造措施等方面的内容,并结合屋顶拱形钢结构的特点,介绍了屋顶钢结构的设计。     

北京首都国际机场专机楼和公务机楼

本项目位于首都国际机场五号停机坪南侧,建筑面积约6000m2,地上2层,建筑高度14.5m。建筑立意取“外圆法天,内方法地”,以圆形体现经济交往的公务机楼,用方形营造国家政治的专机楼空间,涵盖天地的方圆之形经过现代演绎,构成了气势恢宏的“二楼合一”的建筑形象。基于设计立意的方圆构图衍生出的围合内敛空间,便于管理、控制,区别于通常航站楼的形式,同时大幅度提高了两楼的内部空间品质。公务机楼面向空侧立面采用了高科技的LCD玻璃,当遇有专机任务时,平时通透的玻璃可通过控制形成彩色显示屏,隔绝公务机楼的空侧视线,同时渲染了热烈的专机…     

首都国际机场2号航站楼TT2行李分拣机轨道晃动原因分析

北京首都国际机场2号航站楼国际部分TT2行李分拣机运行轨道及所承载的行李小车存在摆动幅度严重超常的问题．是大修工程启动以后凸显出来并引起重视的。经过进一步的观察分析．TT2分拣机连带整体框架的晃动是长期以来就存在的问题。当初投产使用以来,维保人员曾对该系统（设备）做了补充加固工作．但现在该系统（设备）晃动幅度最大已达到50mm．并导致与之关联或附近的设施如人工编码站,维修通道平台等也随着晃动．直接影响了分拣机的使用周期．造成操作．维保人员工作环境的恶化,也是影响分拣机正常工作的重要因素之一。因此对分拣机晃动原因进行分析并予以解决是一个不容忽视的课题．也是TT2分拣机大修之前始料未及的问题。     

首都国际机场3号航站楼内幕墙设计及施工工艺

一、工程概况 首都国际机场3号航站楼是首都机场的扩建工程,3号航站包括T3A、T3B、T3C和T3A楼前的由轻轨车站、绿化停车场组成的地面交通中心。航站楼的室内公共区是由巨大的金属双曲屋面和周边连续的玻璃幕墙所围 的一个完整的大空间,各楼层穿插其中。由于公共区室内空间在建筑处理和内装修上强调通透、视觉连续、导向清晰的空间特性,所以航站楼内部功能用房墙全部采用了内幕墙设计,总面积近6万平方米,是目前我国内幕墙面积使用最大的建筑。     

首都机场T3航站楼的设备监控、管理及系统集成

首都国际机场被称作中国的"国门",是中国最重要的枢纽机场。为了适应国际航空业的激烈竞争,创造国家门户的新形象,满足2008年北京奥运会的需求,2004年3月首都国际机场扩建工程开工奠基。     

为城市融入新的"肌理":北京首都国际机场股份有限公司办公楼设计

随着改革和发展的需求，1999年10月由北京首都国际机场集团公司独家发起设立了北京首都国际机场股份有限公司，并于2000年2月1日在香港上市。2001年5月被中国对外贸易经济合作部批准为外商投资股份有限公司。该公司不仅掌管着两座航站楼和机场跑道，同时还与国内外进行广泛的长期战略发展合作。在这种形式下，该公司决定在短期内建设一栋现代化的办公楼。建设地点位于机场工作区内。     

北京王府井希尔顿酒店

北京第二家希尔顿酒店位于紫禁城及王府井附近,离天安门广场只有几分钟的车程。威尔逊事务所（Wilson Associates,以下简称威尔逊）将其定义为宁静而高级的居所。采用整体设计的手法,让酒店每个区间维持一致的风格,再利用细节处理体现出各自独特的特征。最终成就这一现代风格和本土特征完美结合的共同体。     

厦门希尔顿酒店结构设计简介

本文简要介绍了厦门希尔顿酒店结构设计中的一些特点,阐述了矩形钢管混凝土组合结构在工程中的应用及其显著的优越性。