补强树脂PFM-C在轿车子午线轮胎下三角胶中的应用

研究补强树脂PFM-C在轿车子午线轮胎下三角胶中的应用.结果表明：在下三角胶中加入补强树脂PFM-C并适当调整炭黑及硫化体系用量,胶料的门尼粘度降低,门尼焦烧时间缩短,硫化速度加快,炭黑分散性提高,工艺性能良好;硫化胶的硬度、拉伸强度和拉断伸长率增大;成品轮胎的高速和耐久性能达到国家标准要求.     

高性能短纤维GLT-11在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用

研究高性能短纤维GLT-11在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:添加6份高性能短纤维GLT-11并微调硫化体系的胎面胶门尼粘度和混炼能耗减小,炭黑分散性能改善,撕裂强度提高,生热降低,耐磨性能和耐热老化性能提高;成品轮胎的高速性能和耐久性能良好,使用寿命延长。     

改性酚醛树脂在子午线轮胎三角胶中的应用

试验对比妥尔油改性酚醛树脂与腰果油改性酚醛树脂在子午线轮胎下三角胶中的应用效果.结果表明,在子午线轮胎下三角胶中加入腰果油改性酚醛树脂,可提高硫化胶的邵尔A型硬度和100%定伸应力,但配方成本略高;而加入妥尔油改性酚醛树脂,可延长胶料的门尼焦烧时间和t10及t95;增大促进剂H用量对改性酚醛树脂的增硬效果影响不大;成品轮胎的耐久性能超过国家标准要求.     

预处理短纤维在乘用胎三角胶中的应用研究

研究了不同用量的预处理尼龙短纤维替代炭黑和补强树脂,对乘用胎三角胶混炼胶、硫化胶性能的影响。结果表明：采用7份预处理尼龙短纤维替代6份炭黑N660,混炼胶的门尼粘度下降,硫化速度稍慢;硫化胶的硬度保持不变,100%定伸应力提高10%左右,60℃损耗因子降低10%左右,180℃以下的动态模量保持较好,压缩生热降低2~3℃,比重降低1.5%左右,回弹提高1.5左右,但拉伸强度和拉断伸长率有所降低,且这些变化趋势随替代量的增大而增大;另外,采用15份预处理尼龙短纤维替代3份补强树脂,三角胶的硬度降低1个值,100%定伸应力提高20%左右,60℃损耗因子降低18%左右,比重降低1%左右,耐高温性能提高,但拉伸强度、拉断伸长率和撕裂强度有所降低,且这些变化趋势随替代量的增加而增加。     

改性锦纶短纤维在高性能轿车子午线轮胎胎面胶中的应用

研究改性锦纶短纤维在高性能轿车子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:改性锦纶短纤维替代部分炭黑后,混炼胶的硫化速度加快,焦烧时间缩短;硫化胶的密度减小,压缩疲劳温升降低,60℃的损耗因子(tanδ)减小,撕裂强度增大,但拉伸强度和耐磨性能有所下降,且变化趋势随着改性锦纶短纤维用量的增大而增大。采用6份改性短纤维替代4份炭黑用于胎面胶配方,胶料的温升降低1~2℃,60℃的tanδ值减小;成品轮胎的高速和耐久性能均提高,滚动阻力降低。     

三角胶高度对轿车子午线轮胎接地特性的影响

研究三角胶高度对轿车子午线轮胎接地特性、刚性和滚动阻力的影响。结果表明,三角胶高度减小,轮胎的接地面积呈增大趋势,纵向刚性和横向刚性呈降低趋势,变形向胎侧转移,滚动阻力系数有不同程度的减小。     

国产补强酚醛树脂SL-2101在子午线轮胎三角胶中的应用

研究国产补强酚醛树脂SL-2101在子午线轮胎三角胶中的应用,并与进口补强酚醛树脂P对比。结果表明:补强酚醛树脂SL-2101与补强酚醛树脂P软化点相近,分子结构相似;两种补强酚醛树脂用于子午线轮胎三角胶中,胶料的加工性能、硫化特性和物理性能相当;国产补强酚醛树脂SL-2101可替代进口补强酚醛树脂P用于子午线轮胎三角胶中。     

芳纶短纤维在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用

研究芳纶短纤维在轿车子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:在轿车子午线轮胎胎面胶中直接加入芳纶短纤维,胶料性能较差,且芳纶短纤维用量越大的胶料性能越差;添加分散剂TNB88并采用恒温密炼工艺后,添加芳纶短纤维的胶料门尼粘度和门尼焦烧时间变化不大,硫化速度加快,强伸性能、耐磨性能、压缩疲劳性能、抗切割性能、炭黑分散性能和动态力学性能均较好,其中添加2份芳纶短纤维的胶料比添加4份芳纶短纤维的胶料综合性能更好。     

芳纶短纤维在全钢载重子午线轮胎填充胶中的应用

研究芳纶短纤维在全钢载重子午线轮胎填充胶中的应用。结果表明:在全钢载重子午线轮胎填充胶中加入芳纶短纤维,胶料的门尼粘度减小,t90缩短,生热降低;随着芳纶短纤维用量的增大,胶料的Payne效应逐渐减小;成品轮胎的耐久性能达到设计要求。     

胶粉在轿车子午线轮胎胎侧胶中的应用

试验研究常温粉碎胶粉在轿车子午线轮胎胎侧胶中的应用效果.结果表明,在轿车子午线轮胎胎侧胶中加入胶粉和白炭黑,硫化胶拉伸性能有所降低,耐屈挠性能提高,综合物理性能变化不大;胶粉和白炭黑对胶料的加工性能和轮胎成品性能无明显不良影响.     

橡胶增粘剂ZD-95在半钢子午线轮胎三角胶中的应用

研究橡胶增粘剂ZD-95在半钢子午线轮胎三角胶中的应用。结果表明：在半钢子午线轮胎三角胶中使用1.5～3.5份橡胶增粘剂ZD-95替代2.5份C5/C9共聚树脂,胶料的自粘性均提高,自粘性保持率较高;用2.5份橡胶增粘剂ZD-95等量替代C5/C9共聚树脂,胶料的自粘性提高,门尼粘度降低,拉伸强度和拉断伸长率提高,工艺性能满足生产要求,成品轮胎的高速性能和高速耐久性能达到企业标准要求,且胶料成本降低。     

国产预处理尼龙短纤维在轮胎中的应用

对国产预处理尼龙短纤维在胎面、胎肩、胎侧、胎圈等轮胎部件中的应用和短纤维取向的实施方法提出了一些看法。     

冬季轿车子午线轮胎的研发

介绍冬季轿车子午线轮胎的研发情况。花纹设计:采用有向、不对称花纹、多钢片设计;胎面中央采用连续的粗壮花纹块形式,4条周向主花纹沟采用Z型曲折设计,横向花纹沟采用V型设计,花纹块底部采用大弧度过渡。胎面采用无规则防滑钉设计。胎面上层胶采用专用白炭黑配方。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸、脱圈阻力、强度性能、耐久性能和高速性能均符合相应设计和国家标准要求;通过室外装车测试,证明该冬季轮胎设计达到国内外冬季轮胎先进水平。     

电子辐照预硫化技术在轿车子午线轮胎中的应用

电子辐照预硫化技术正逐渐受到国内轮胎行业及橡胶工业的认可和重视。通过电子辐照轮胎半成品部件,可有效改善橡胶性能,使其强度明显提高,以保持轮胎半成品部件形状和尺寸稳定性,在成型和硫化过程中可使胶料受力均匀、膨胀一致。应用电子辐照预硫化后,半成品厚度可减薄,从而减小材料用量和轮胎质量,达到降低滚动阻力、节约油耗和减少污染气体排放、改善环境的目的。     

橡胶耐磨剂SI-H在轿车子午线轮胎中的应用

研究橡胶耐磨剂SI-H在轿车子午线轮胎中的应用。结果表明:在轿车子午线轮胎基部胶和胎冠胶中添加1.5份橡胶耐磨剂SI-H,生产工艺良好;胶料的门尼粘度降低,拉伸性能、抗撕裂性能、弹性和耐老化性能提高,压缩疲劳温升降低,胎冠胶的耐磨性能和抗切割性能显著提高;成品轮胎的高速性能和耐久性能良好。     

废旧轮胎再生胶在轿车子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究废旧轮胎再生胶（简称再生胶）在轿车子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明：随着再生胶用量的增大,胶料的硫化速度减慢,300%定伸应力、拉伸强度、回弹值明显减小,耐屈挠性能下降,滞后损失增大;在轿车子午线轮胎胎侧胶中加入5份再生胶,胶料的加工性能和物理性能基本不变,成品轮胎的高速和耐久性能满足国家标准要求,同时生产成本降低。     

缆型钢丝圈在半钢轿车子午线轮胎中的应用

以245/45R18 100W轮胎为例,研究缆型钢丝圈替代六角形钢丝圈在半钢轿车子午线轮胎中的应用。结果表明,采用缆型钢丝圈生产工艺性能良好,可有效减小轮胎质量,降低滚动阻力,提高抗撞击性能,显著增强轮胎在使用过程中的抗风险能力。     

环保芳烃油AP15在轿车子午线轮胎中的应用

对环保芳烃油AP15在轿车子午线轮胎中的应用进行研究。结果表明:环保芳烃油AP15符合欧盟环保指令要求;填充环保芳烃油AP15胶料的混炼性能、混炼胶加工性能、硫化特性及硫化胶性能均与填充进口TDAE的胶料相近,表明环保芳烃油AP15可等量替代进口TDAE用于轮胎配方;采用环保芳烃油AP15的成品轮胎各项性能均通过了相应国家标准要求,且具有较优异的滚动阻力性能。