增压柴油机燃用LPG-柴油双燃料掺烧特性研究

采用复合燃料供给方式，在一台增压柴油机上进行了LPG－柴油双燃料掺烧特性试验研究，在不同转速和负荷下对比分析了LPG－柴油双燃料发动机不同掺烧比时的碳烟、NOx,CO,HC排放和燃料经济性。试验结果表明：随着掺烧比的增大，碳烟排放显著下降；NOx排放基本相同，HC排放增加较多，CO排放先增后略减；小负荷下，燃料消耗率略增，大、满负荷下，燃料消耗率先减后略有回升。     

LPG-柴油双燃料发动机电控喷气系统设计

介绍了LPG-柴油双燃料发动机电控喷气系统的设计。以P87C552单片机为控制单元的核心，采用高速电磁阀作为执行元件，采用实时多任务的控制方案建立发动机管理系统，以LR6105柴油机为样机进行匹配试验，试验结果表明：该控制系统能够对掺烧LPG量进行精确控制，使得改装后发动机的烟度排放大幅度降低，同时可兼顾控制HC、CO的排放。     

LPG-柴油双燃料发动机排放特性的研究

本文对发动机燃用ＬＰＧ（ 液化石油气） － 柴油双燃料时,进行了ＬＰＧ 不同配比及负荷等因素对发动机有害排放物影响的研究。试验结果表明,随着ＬＰＧ 比例的增大,发动机的烟度及ＮＯ减少,而ＨＣ及ＣＯ排放反而增加。     

LPG-柴油双燃料发动机排放及动力特性的研究

对发动机燃用LPG(液化石油气)-柴油双燃料时,喷油提前角的变化对发动机有害排放物数量和动力性能的影响进行了研究。试验结果表明:喷油提前角为7°左右时,双燃料发动机的综合排放性能最好,碳烟的排放水平较原发动机有明显的降低,同时发动机功率没有出现太大的损失。     

氢气/柴油双燃料发动机排放特性研究

新能源和环保是当今内燃机研究的热点.通过对ZS1100型柴油机加装氢气进气系统,实现了氢气/柴油双燃料的燃烧.排放特性研究表明:氢气/柴油双燃料发动机可以大幅度减少碳烟排放量,但NOx排放量在中小负荷时减少,而大负荷时增加.     

双燃料发动机(天然气/柴油)性能与排放的研究

以4102型柴油机为基础机，开发天然气／柴油双燃料发动机，试验研究引燃油量、喷油提前角对发动机排放和经济性影响，以及双燃料发动机与原柴油机性能和排放的比较。     

LPG／柴油双燃料发动机的试验研究

LPG／柴油双燃料发动机以其高效率，低污染成为最有前景的发动机之一，本文以485柴油机为样机，在LPG／柴油双燃料方式下对发动机的动力特性以及排放特性进行了台架试验研究，试验结果表明，LPG／柴油双燃料发动机可以在保持原机高功能的前提下，降低原机的排放量，尤其是烟度和NOx的排放。     

增压中冷柴油-天然气双燃料发动机燃烧特性的实验研究

对天然气替代率、引燃柴油喷油时刻和中冷后进气温度等燃烧系统参数对增压中冷柴油—天然气双燃料发动机燃烧特性的影响进行了实验研究。研究结果表明：增压中冷柴油—天然气双燃料发动机的燃烧放热速率比纯柴油快，引燃柴油的着火时刻和缸内燃料空燃比值决定着双燃料发动机的燃烧特性，即着火时刻在上止点前且空燃比值较小时，其燃烧接近于定容燃烧过程，随着天然气替代率的升高，缸内最大爆发压力和最高燃烧温度升高；而着火时刻在上止点后且空燃比值较大时，其燃烧接近于等压燃烧过程，随着天然气替代率升高，缸内最大爆发压力和最高燃烧温度降低。最大爆发压力、最高燃烧放热率和最高燃烧温度随引燃柴油喷油提前角的增大而升高；而随着进气温度升高，最大爆发压力和缸内温度增大。     

LPG—柴油双燃料发动机排放特性的研究

本文对发动机燃用ＬＰＧ（液化石油气）－柴油双燃料时,进行了ＬＰＧ不同配比及负荷等因素对发动机有害排放物影响的研究。试验结果表明,随着ＬＰＧ比例的增大,发动机的 及ＮＯ减少,而ＨＣ及ＣＯ排放反而增加。     

LPG/柴油双燃料发动机的试验研究

LPG/柴油双燃料发动机以其高效率,低污染成为最有前景的发动机之一.本文以485柴油机为样机,在LPG/柴油双燃料方式下对发动机的动力特性以及排放特性进行了台架试验研究.试验结果表明,LPG/柴油双燃料发动机可以在保持原机高功率的前提下,降低原机的排放量,尤其是烟度和NOx的排放.     

大功率柴油机增压电控调节系统的研究

本文在大功率柴油机供油量控制和ＶＧＴ涡轮截面控制的基础上,以高速数字开关阀为关键元件,以电波位置伺服系统为核心,对大功率柴油机多任务电控调节系统的各个环节进行了分析研究,建立了电控柴油机动态调节系统的模型,为增压柴油机多任务控制系统的开发和应用提供了系统模型和理论依据,为我国电控柴油机向发动机管理系统方向发展作了有益的探索。     

双燃料发动机天然气供气系统设计

详细介绍了自主设计建造的匹配DF机及ME-GI机的低压和高压天然气供气系统的基本构成、主要设备选型以及相关设计要点。研究成果可为船舶天然气供气系统的设计,或客户在确认供气系统时提供参考。     

增压柴油机EGR技术的试验研究

对增压柴油机EGR技术进行了试验研究。分析了不同工况下不同EGR率对柴油机动力性、经济性和排放性能的影响规律,最后给出了随发动机工况变化的最佳EGR率MAP图。     

氨–柴油双燃料发动机燃烧的光学诊断研究

为了解决氨燃料在发动机中燃烧不稳定的问题,通过开展氨–柴油双燃料发动机燃烧过程的光学诊断研究,以获得柴油引燃氨的燃烧及火焰发展特性,研究了不同氨替代率及不同柴油喷射时刻对氨–柴油双燃料缸内燃烧和火焰发展特性的影响。结果表明：随着氨替代率的增加,缸压和放热率峰值先增加后减小,燃烧相位不断后移,滞燃期和燃烧持续期延长,70%和80%氨替代率下放热率峰值相比40%氨替代率降低了41.7%和58.8%。随氨替代率增加,火焰光强和火焰面积均逐渐减小,氨替代率为80%时,火焰向燃烧室中心的扩散燃烧速度变慢,火焰面积峰值为612.5 mm²,占燃烧室总面积约19%,燃烧表现较差;随着柴油喷射时刻的不断推迟,缸压和放热率峰值先增加后减小,燃烧相位不断后移,燃烧持续期先减小后增加,火焰光强和火焰面积均先增加后减小。-25°喷射时刻缸压和放热率峰值分别为4.28 MPa和115.4 J/（°）,相比其他时刻具有较好的放热性能。与-20°喷射时刻相比火焰光强和火焰面积分别增加了15%和42.5%,此时燃烧室中心未燃区域最小,对氨有较好的引燃效果。     

甲醇/汽油双燃料发动机燃料转换控制研究

为了从根本上解决环境污染和能源短缺问题,提出了甲醇/汽油双燃料发动机的燃油供给系统方案,并对双燃料系统的控制转换方式进行了研究,提出了双燃料系统控制方案,实现了甲醇燃料供给与汽油燃料供给系统的并行使用,它利于燃料的最优合理利用,同时满足了环保要求。     

6105ZQS双燃料发动机的开发及试验研究

针对6105ZQ增压中冷发动机开发出了610SZQS柴油-天然气双燃料发动机。为了进一步对6105ZQ双燃料发动机进行性能研究，针对燃烧室结构参数、供油提前角、天然气替代率等对双燃料发动机性能有重要影响的因素进行了试验，研究其对发动机性能、缸内压力升高率、放热率以及缸内温度的影响，为今后开发天然气电控喷射式双燃料发动机及提高其性能提供依据。     

LPG/柴油双燃料发动机性能试验和燃烧过程研究

根据燃烧分析仪测录的示功图对LPG／柴油双燃料发动机不同工况的燃烧百分率和燃烧率进行计算，分析其燃烧特性，得出了有关双燃料发动机燃烧的一些结论，为合理组织燃烧过程和提高双燃料发动机技术水平提供借鉴。     

直喷式LPG/柴油混合燃料压燃发动机的研究

基于液态LPG／柴油混合燃料在油泵前按一定比例混合和缸内直喷压燃的构想,开发了液态LPG／柴油比例混合电子控制系统。对该控制系统进行的一系列性能测试结果表明,它能根据发动机不同工况的需要,任意调节液态LPG／柴油的混合比,且调整精度较高。应用该系统,进行了直喷式LPC／柴油混合燃料压燃发动机的性能试验。试验结果表明：直喷式LPG／柴油混合燃料压燃发动机具有与柴油机相同的动力性与燃料经济性,而其烟度、NOx和HC排放均优于原柴油机。