基于旧桥技术状态评定的钢桁梁桥设计建议

通过对建于20世纪70年代左右的两座钢桁梁桥建立三维有限元模型分析其空间应力,结合实桥病害检测和技术状态评定结果,比较两桥运营30多年后构件的退化状况,追溯其设计上的优缺点,提出了有关钢桁梁桥设计的几点建议。     

32m上承式钢桁梁桥的加固

讨论了32m上承式栓焊钢桁梁桥的三种加固方案,分别建立有限元模型,通过计算分析、比较得出合理的加固方法,对该桥的加固提供意见。在不改变桥梁主要结构的情况下,通过对桥梁上部结构进行改造,使其满足桥梁的主要性能指标。     

基于风荷载作用下连续钢桁梁桥受力分析

选取某单线铁路2×64 m连续钢桁梁桥为研究对象,应用Beam188单元建立有限元模型,分析了静风荷载作用下桥梁结构的受力性能,指出静风荷载对连续钢桁梁桥的两端桥门架有较大的影响。     

江门大洞大桥特殊检测及维修加固设计

通过对新会大洞大桥常规检测、上部结构荷载试验、下部结构倾斜检测以及荷载试验,综合分析检测数据,认为病害产生的主要原因是车辆超重和软土地基,针对桥梁病害进行维修加固设计,为所处软土地基的桥梁检测、加固提供了很好的借鉴。     

大跨径铁路钢桁梁桥拆除设计

以广深铁路石龙北单线铁路大桥拆除为例,介绍了由三孔简支钢桁梁焊接成连续梁,在连续梁尾部焊接导梁后用卷杨机拖拉的设计方案;同时介绍了主梁和导梁部分杆件的加固设计;通过Midas软件模拟桥梁的拖拉过程,对结构进行计算分析,计算结果表明该设计方案和加固设计满足施工安全性的要求;该桥的成功拆除,为以后同类桥梁的拆除具有一定的借鉴作用。     

某公路钢桁架桥的典型病害及加固方法初探

在对桥梁进行全面病害检查和安全评定后，总结了桥梁在长期运营后所出现的典型病害，分析了病害产生的原因并探讨了加固的方法，最后有针对性的总结了在桥梁养护过程中应注意的问题。     

钢桁梁桥加固方案的探讨

针对二十世纪六七十年代修建的钢桁梁桥,因修建年代早,荷载等级低,不能满足现在交通需求的问题,结合工程实践,提出了五种加固方案,并逐一分析了每种加固方案在工程造价、工期、技术难度、养护等方面的优缺点。     

某PC连续箱梁桥病害分析及体外预应力加固研究

针对某PC连续箱梁桥病害情况进行调查,分析病害原因,采用体外预应力进行加固。加固完成后通过荷载试验检验加固效果。试验结果表明,加固后的连续箱梁桥强度和刚度满足设计荷载及规范的要求。     

96m简支钢桁梁转体横移施工过程分析及监控

瑞九铁路庐山站特大桥为96 m下承式简支钢桁梁桥,由于该桥跨武九铁路上行线,因此为了不妨碍桥下既有铁路线的正常运行,该桥施工时采用侧位拼装,转体横移的施工方案。为确保施工安全.建立了该桥在整个施工过程中临时墩、滑道梁和钢桁梁的力学模型,采用有限元法对该桥梁结构在施工全过程的应力和线型进行了分析,并依据计算结果对危险工况下滑道梁可能发生局部屈曲的部分,提出了加固措施。同时对整个施工过程结构体系应力和线型进行了实时监测,结果表明其实测值均在控制范围之内。整个监测过程保障了钢桁梁转体横移的施工安全,其成桥后受力状态符合设计要求。     

桥梁承载能力检测评定技术在桥梁加固设计中的应用

基于桥梁的检测结果,应用《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/TJ21-2011)所规定的方法对现有桥梁的承载能力进行评估,并得到桥梁发生病害后承载能力的修正系数。对桥梁进行数学建模、分析,通过对桥梁承载能力的修正,可准确评价桥梁是否能够满足现有交通荷载的要求。根据修正后桥梁的承载能力,对桥梁采取了有针对性的加固措施,既保证了桥梁的结构安全,又可以使加固维修基金的使用具有较强的经济性。     

复合材料拉挤型材桁架桥静载性能试验研究

采用以拉挤成型工艺制成的复合材料方管及片材装配成的轻质复合材料桁架桥,具有质量轻、强度高、可工业化生产、拼装迅速、耐腐蚀性强、免维护的显著优点。本文通过对复合材料桁架桥整体结构进行竖向静载试验,研究桥梁整体的协调变形能力和杆件连接的效果,分析复合材料桁架桥在荷载作用下结构竖向位移、杆件应力等。基于桁架桥梁静载性能试验结果,统筹考虑复合材料杆件受拉、受压,节点断裂等破坏特征。研究结果表明:轻质复合材料桁架桥具有较高的刚度和承载能力,在102.86%的设计荷载作用下结构变形为22.23 mm,同时通过有限元软件MIDAS,对承受荷载的复合材料桁架桥进行了有限元模拟计算,有限元分析与试验结果较吻合。     

Progressive collapse analysis of steel truss bridges and evaluation of ductility

Deteriorated steel truss bridges have caused catastrophes in the USA and Japan. Progressive collapse analysis is carried out for three continuous steel truss bridge models with a total length of 230.0 m using large deformation and elastic plastic analysis. The analysis is to clarify how the live load intensity and distribution affect ultimate strength and ductility of two steel truss bridge models, Bridge Model A with a span ratio of 1:2:1 and Bridge Model B with a span ratio of 1:1.3:1. Sizes and steel grades of the truss members are determined so that they are within the allowable stress for the design dead and live loads. After the design load is applied, the live load is increased until the bridge model collapses. Although the collapse process differs depending on live load distribution and span length ratio, both steel truss bridge models collapse due to buckling of compression members. When the live load is fully applied in the center span, the span ratio does not affect the ultimate strength which is sufficiently high and the model bridge is safe. When the live load is applied in the side span, the model bridge with a longer side span has higher ultimate strength. When the live load is applied near the intermediate support, the model bridge with a longer center span has higher ultimate strength. As for the ductility factor which is defined by the ultimate load over the yield load, Bridge Model B is in general more ductile than Bridge Model A. This leads to the fact that the center and side span length ratio of Bridge Model B with more commonly used dimensions is rational. This study clarifies the collapse process, buckling strength, and influences of live load distribution and the span ratio on a steel truss bridge.     

三主桁连续板桁组合桥空间计算方法研究

针对三主桁连续板桁组合桥的构造特点,通过构造结合梁单元的位移模式,利用势能原理推导结合梁单元的刚度矩阵,提出2种结合梁法,结合梁法一的特点是把桥面板作为主桁架弦杆的上翼缘并与主桁架弦杆形成钢-混结合梁,结合梁法二的特点是把桥面板作为纵、横梁的上翼缘并与纵、横梁形成钢-混结合梁;而常规的板梁组合法的特点是桥面板为连续各向...     

全桥结构仿真分析和芜湖长江大桥连续梁桥的分析研究

总结全桥结构仿真分析的主要技术思想和工程应用,研究应用该技术解决芜湖长江大桥连续梁桥的分析计算问题,并由此总结主要荷载工况作用下的桥梁结构受力和支座不同调整量对桥梁结构受力的影响．     

空间连续组合桁梁桥有效分布宽度分析

通过对某两跨空间连续组合桁架梁桥的有限元模拟,分析了均布荷载和集中荷载作用下该桥面有效分布宽度,继而探讨了宽跨比、桥面板厚度、高跨比,以及节点纵、横桥向间距等参数变化对桥面板有效分布宽度的影响,最后与各国规范进行有效分布宽度系数的对比,得出空间连续组合桁架梁有效分布宽度的规律。     

桁架式斜拉桥——盐水河大桥的计算结果分析

湖北省盐水河大桥为单塔斜拉式桁架桥。通过建立桥梁空间模型,计算了3种荷载组合下上弦杆、下弦杆、中腹杆、拉腹杆和压腹杆等杆件的应力及弯矩,给出了不同荷载组合下桥梁墩、台的支撑反力,列出了考虑活载作用后不同位置处杆件及桥面的位移变形计算结果。桁架受力分析结果说明斜拉桁架具有明显的斜拉桥特性;通过支座反力分析,采用预先施压方法有效解决桥台负反力问题。最后简单介绍了该桥的施工方法。     

板桁组合结构受力分析

对板桁组合结构受力特征进行了分析,揭示了其桥面板荷载的分布规律,提出了板桁组合体系主梁的简化模型方法,针对不同形式的桥面板对荷载传递路径及大小进行了分析,得出了一些有意义的结论。     

Moving train loads identification on a continuous steel truss girder by using dynamic displacement influence line method

This paper presents a dynamic displacement influence line method for moving load identification on bridge. The finite element model of Poyang Lake continuous truss bridge-train systems is established and the dispersed modal shapes are acquired by modal analysis. Multi-axle moving train loads are identified with simulated annealing genetic algorithm by minimizing the errors between the measured displacements and the reconstructed displacements from the identified moving loads. In the identification process, the dynamic displacement influence line technique is used to calculate the time history displacement responses of the bridge to avoid solving equations of motion of the bridge repetitively. Several important parameters of the bridge-train system are discussed to investigate their effects on the proposed method. The results demonstrate that the proposed method is an accurate and efficient method for moving train load identification on complex bridges.     

钢管混凝土组合桁梁桥近、远场抗震性能

基于对传统预应力混凝土连续刚构桥的优化,提出了钢管混凝土组合桁梁桥结构形式,即上部结构采用矩形钢管混凝土组合桁梁,下部结构采用圆形钢管混凝土格构式桥墩。采用数值分析手段对比研究了传统预应力混凝土连续刚构桥、连续刚构优化桥型及新型钢管混凝土组合桁梁桥在近、远场地震作用下的抗震性能。结果表明:钢管混凝土组合桁梁桥、连续刚构优化桥型抗震性能要明显优于传统混凝土连续刚构桥,且钢管混凝土组合桁梁桥抗震性能更佳,近场地震作用下桥墩弯矩下降达41.9%,剪力下降达66.1%,远场地震作用下桥墩弯矩下降达37.5%,剪力下降达76.4%;相较远场地震,近场地震作用致使结构输入的地震能量大幅增加,相同桥型桥墩位移最大增幅达5.7倍,桥墩弯矩最大增幅达3.5倍;钢管混凝土组合桁梁桥是一种抗震性能优越的桥梁结构形式,可为西部地区装配式钢混组合桥梁的设计选型提供参考。     

大跨钢桁梁悬索桥风-车-桥分析系统建立与可视化实现

从钢桁梁断面风荷载和车辆荷载加载角度对现有风-车-桥耦合振动系统进行精细化改进。首先基于钢桁梁自身结构特性,以桁杆为单位,对静风力和抖振力,采用合力等效原则,使得任意时刻每个截面内所有节点所受静风力和抖振力的合力与作用在该截面形心的等效静风力和抖振力相等,求取每个节点的静风力和抖振力;对于自激力,依据刚体运动学理论,推导了钢桁梁截面节点与相应截面形心两者运动状态之间的关系式,采用响应不变原则,获取每个节点的自激力。其次在已建立适用于单主梁模型的分析系统的基础上,融入提出的钢桁梁风荷载精细化分析方法,构建大跨钢桁悬索桥风-车-桥分析系统,并基于OpenGL技术集成开发风荷载作用下随机车流过桥的动态可视化功能。最后依托一座典型大跨钢桁悬索桥,采用建立的分析系统,对不同风速和车流密度作用下的桥梁响应进行分析。结果表明：桥梁跨中竖向位移响应主要受车辆荷载控制,横向位移同时受风荷载和车流密度控制,但风荷载起主要作用;随着风速和车流密度的逐渐增大,跨中内力与位移响应极值明显增大。