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1.
1故障现象一辆2004年产奥迪A4 1.8T轿车,装备BKB发动机(采用独立点火系统,电子节气门及废气涡轮增压装置)。该车在累计行驶58 000 km时出现的故障现象是:无论冷机还是热机行驶,在每次急加速时都会出现一次较严重的喘振,要停顿一下转速才能提上去,并感觉发动机动力不足。停车,将自动变速器置于空档,在怠速时将加 相似文献
2.
一辆奇瑞轿车存加速过程中,发动机转速有时不能提高,反而运转不畅,甚至熄火.清洗了节气门体.更换火花塞.故障依旧. 检查时调取故障码显示:发动机电控单元(Ecu)的34、35号接线断路;蓄电池失效.34号线为发动机Ecu的主接地线,35号线为发动机ECU12 V供电输入端,故初步认为是发动机ECU供电线路存在接触不良.于是先检查34号主接地线、35号供电熔丝及发动机ECU主继电器,发现晃动发动机ECU主继电器时可偶尔听到其触点断开的声音.遂打开Ecu主继电器发现其有受潮的迹象,触点烧蚀.更换该主继电器后试车,虽有好转但仍加速不畅. 相似文献
3.
一部日产公司生产时带有微机集中控制系统的桂冠 (LAURELSEG2 .0 )轿车 ,装用的是VG2 0型号发动机 ,在使用过程中 ,加速无力 ,如果将油门突然开大 ,发动机容易熄火 ;经检查 ,发动机起动工况和怠速工况基本正常。该车VG2 0发动机的燃油喷射和点火由一台车用微机 (ECU)控制 ,其控制原理如图 1所示。燃油喷射量主要根据节气门位置传感器的输入指令 ,通过由微机计算得出的热线式空气流量计和转速传感器 (曲轴转角传感器 )的输出信号 ,并且根据水温传感器等输出信号进行修正 ,使混合气空燃比适合发动机各工况的要求。如果决定喷油量的主要… 相似文献
4.
一辆刚买的二手宝来的(已行驶4万/km)1.8 L轿车,使用中发动机不能启动.
检修时,用V.A.c1551检测,故障为发动机控制单元被锁死.检查组合仪表,发现组合仪表线路板有烧蚀现象,但发动机控制单元无异常.经分析认为是与组合仪表一体的防盗控制器发生故障,导致发动机无法启动. 相似文献
5.
也许是由于设计上的原因,本田雅阁轿车上的水泵较其他车更易早期损坏,从而导致水温过高.而换完水泵后,出现发动机振动和噪声,常常引起客户的不满. 相似文献
6.
有一部皮卡汽车,匹配北汽福田发动机,其上装VE型分配泵。这部汽车在怠速运转时,常发生自行熄火,并且在行驶换档时亦易熄火。一般柴油发动机在怠速时易自行熄火的原因为:柴油低压油路有空气,怠转速调整不当,低压油路有堵塞现象,或者VE型分配泵调速器有故障等。低压油路经过排查,未发现异常,怠转速也在规定范围 相似文献
7.
正有一辆依维柯30-10型汽车,在例行保养检查发动机油底壳内机油量时,经几天检查均发现油底壳内机油不仅没有减少,反而有增多现象。后来察看验油尺上粘附的机油,没有水的痕迹,将验油尺上的机油滴到一张白纸上后,油滴的周围有明显的柴油印迹,由此证明,油底壳内有柴油进入。根据上述故障现象,可以判断出发动机油底壳内机油的增多,是进柴油所致。一般发动机油底壳内进柴油的原因有:VE泵传动轴前部橡胶自紧油封老化或传动轴与自紧油封接触处磨损过甚,柴油从此漏入油底壳内;膜片式输油泵 相似文献