湖北：武广铁路客运专线动工

《武广铁路客运专线招商引资公告》最近出台披露，备受关注的武广（武汉～广州）铁路客运专线项目估算总投资约986亿元建设总工期计划四年半，今年内开工。武广铁路客运专线北起武汉市的新武汉站，南到广州市新广州站，全长989公里，沿线将新建21个火车站。客运专线建成后将满足开行时速200公里客车的需要。     

武广铁路客运专线工程咨询

武广铁路客运专线是国家Ⅸ中长期铁路网规划》的重要组成部分,位于湖北、湖南、广东三省境内。北起武汉市的武汉站,途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、湘潭、衡阳、郴州、韶关、清远、佛山10个地市,南到广州市的新广州站,正线全长968公里,其中湖北省境内长度为152公里,湖南省境内为518公里,广东省境内为298公里。建设工期48个月,调试期6个月,投资估算1080亿元。     

城市之门,以人为本——武广客运专线新长沙站交通枢纽站前广场城市设计

武广客运专线新长沙站配套工程及周边区域作为长沙新兴诞生的中心，作为长沙现代化国际化的标志之一，必将吸引众人的目光。 置身新城，仿佛置身于一场戏剧之中，希望自身成为未来的一部分，企盼着最活跃的城市生活所带来的兴奋。人们选择了在一个只有未来没有过去的公共空间中活动，对他们来说，这里就是代表着现代长沙的一个标志。     

郑州至武汉客运专线铁路线形规划优化策略研究

论述了郑州—武汉客运专线的意义和规划条件,分析了铁路线形规划的生态条件及其他制约条件,提出了铁路线形规划优化策略以及郑州—武汉客运专线铁路线的线形选定方案。     

国家重点建设项目武广铁路客运专线长轨开始铺设

我国“十一五”重点建设项目武广客运专线于2008年12月21日晚在湖南株洲境内中铁十六局管段DK1605荷塘大桥武汉往广州方向正式开始大规模长轨铺设，标志着武广客专全线线下土建长轨大规模铺设的帷幕正式拉开．为2009年联调联试及通车奠定了坚实基础。     

铁路客运专线16个项目开工

近日从铁道部获悉，目前铁路客运专线建设深八推进，已开工项目达16个。开工的这16条客运专线为：京津城际、武广、郑西、石太、合武、合宁、甬台温、温福、福厦、广深港、广珠、长吉、九昌、哈大、胶济、海南东环。其中，京津城际、合宁、合武等客运专线开通运营进入倒计时；     

郑西铁路客运专线西安北站

西安北站是中国六大枢纽性客运中心之一,衔接郑(州)西(安)及西(安)兰(州)铁路客运专线、大(同)西(安)及西(安)成(都)铁路客运专线、西(安)银(川)及关中城际铁路。西安北站位于西安市中轴线北端未央路上,集高铁、公交、地铁、公路等多种交通方式的候车和中转换乘于一体,是西部地区目前功能最全、现代化程度最高、涵盖交通方式最多的特大型综合交通枢纽。铁路车场规模全国第一,为34个站台面34线。站     

郑西铁路客运专线渭河特大桥开钻

6月513上午10时30分，全长79．6公里的郑西铁路客运专线渭河特大桥在临潼区零口镇打响第一钻，从而标志着这一目前世界上最长的大桥开工建设。     

武广铁路客运专线衡阳东站站房

衡阳东站是武汉至广州铁路客运专线上的一座中型线侧式车站,位于湖南省衡阳市东部衡南县的咸塘镇。车站共设5个站台,9条道发线,站台面标高比站前广场地坪设计标高高7m左右。经过反复推敲,为了更加突出站房主立面的高大形象,设计最终采用了上进下出的旅客流线模式:将主站房候车大厅(即进站层)设计标高抬至与站台面同高,候车大厅与广场地坪之间的架空空间作为出站厅、售票厅、商业空间、车站设备用房     

广深港客运专线新深圳站站房

深圳市地处广东省南部，珠江口东岸，香港的北缘，是粤港发展带的重要节点。新深圳站位于深圳市中部偏西的龙华镇，距离深圳市中心约10Km。基地北为机荷高速公路，东为梅观高速公路，南为南坪快速路，西为福龙公路和水源保护地。设计范围为留仙大道、上塘路、玉龙路以及站场西测规划路围合的区域，占地约46．5公顷。基地现状西侧为连绵山丘和水源保护地，     

高速铁路客运专线施工装备的优化选型

随着我国经济规模的快速发展,铁路运输的作用显得越来越重要,特别是对高速铁路的需求也越来越紧迫。本文主要介绍在高速铁路客运专线施工中,如何对施工设备进行选型、配套,以适应高速铁路客运专线对设备的要求进行了分析。     

浅谈杭甬客运专线绍兴北站交通枢纽设计

近年来,我国高速铁路建设的飞速发展为越来越多的城市提供发展契机。由于高铁站点大都位于城市边缘地带,需要实现与市中心及市辖区县等地的交通衔接,由此出现许多高铁枢纽、高铁新城等项目。以杭甬客运专线绍兴北站交通枢纽工程为例,从交通需求与枢纽规模、交通组织与总体布局、可持续发展等方面进行简要阐述。     

京津城际进展顺利铁路客运专线建设驶入快车道

本刊2005年4月刊曾经以《铁路建设风起云涌》为题,前瞻性的介绍了即将大规模开工的铁路客运专线概况和施工特点与设备需求。     

高标准客运专线铁路拉近京津时空距离--京津城际轨道交通工程项目介绍

京津城际轨道交通系统全长115km，建成后满足开行时速200km列车的要求。该系统将是我国最先建成的第一条高标准铁路客运专线。     

郑西客运专线高性能混凝土的试验与应用

高性能混凝土是一种高工作性、高耐久性的混凝土。随着越来越多的大跨度桥梁、高层建筑、高速铁路客运专线的修建和运营,高性能混凝土的使用越来越广泛。客运专线的建设是铁路发展的大势所趋,通过郑西客运专线C35墩身耐久性混凝土的试验与应用情况,对高性能混凝土的设计理念和配制方法进行了一定的分析和论证,对客运专线用高性能混凝土的研制与应用具有一定的参考价值。     

武广客运专线DK1824高边坡坍滑病害特征和整治

通过对武广客运专线DK1824＋510～＋625段高边坡坍滑病害工点的工程地质条件和病害特征的介绍,分析了该坍滑病害形成原因、性质、状态和滑坡体的特点,重点介绍了该滑坡的潜在滑面及滑面指标的确定,提出滑坡病害整治思路和整治措施,实践证明达到了良好的治理效果。     

新建铁路哈大客运专线大连北站站房钢结构工程安装和施工技术

新建铁路哈大客运专线大连北站站房钢结构主要包括钢柱、商业夹层、CB-CK轴线张弦屋盖桁架3大部分。在考虑现场施工的不利因素,如现场铁路转线,冬季焊接施工条件差、焊接质量控制难、现场操作场地狭小等等的影响基础上,系统地总结了该项目钢结构的施工要点,详细阐述了钢结构施工的顺序、施工方法和关键技术。通过科学合理的施工组织解决了施工中的难题,保证了施工质量及工期。可为以后同类工程安装给予一定的借鉴。     

长珲铁路客运专线隧道冬期施工技术研究

长珲铁路客运专线位于严寒地区,为确保隧道能够安全、快速、高质量的施工,必须采用冬期施工技术。本文根据以往施工经验,以长珲铁路隧道冬期施工为例,提出混凝土冬期施工方案,有效地解决了寒区隧道工程冬期施工过程中混凝土施工问题;在隧道洞口段和隧道洞内采取的防寒保温措施,改善了洞内作业环境,减少了隧道工程冬期施工成本。     

北京南铁路客运站

北京南站的建设正值中国铁路跨越式发展的新时代，中国铁路开始了以客运专线和高速铁路客站为主的客站建设的新高潮。北京南站就是在这个背景下诞生的新型客运交通枢纽。