地下道路理论通行能力研究

根据地下道路的交通特性,对常规计算理论通行能力的车流计算模型进行了改进,对模型参数取值进行了修正,并分别用常规该模型和改进模型对地下道路理论通行能力进行了计算,计算结果表明,改进的地下道路车流模型是可靠的和适用的.最后,在分析基本安全和充分安全两种情况的基础上,综合其它因素,平衡安全和运行效益,提出了地下道路理论通行能力的取值标准,对地下道路的设计具有一定的参考价值.     

提高道路交叉口通行能力的综合治理

本文根据市区道路交叉口阻力现象，提出调整交通流向，分设车道等若干综合治理措施。     

关于道路交叉口规划设计及通行能力的探讨

通过分析目前城市道路交叉口普遍存在的问题,对太原市晋阳湖周边路网环湖西路与环湖北路交叉口规划设计方案进行了研究,并分析了两种交叉口设计方案的通行能力,以缓解道路交通压力,改善居民出行条件。     

交通量与通行能力的应用

指出交通量是拟定道路设计技术标准的基础条件,通过对道路通行能力和交通量的认真分析,以确定道路等级和道路线形及几何尺寸等,并以此提高道路规划、组织实施的科学性及新建、改建、扩建道路的设计水平。     

车头时距对道路通行能力的修正系数研究

城市道路通行能力是城市道路网规划、道路工程可行性研究、道路工程设计、施工项目后评估、道路交通管理等工作的重要依据。其影响因素众多,但各种因素的影响程度大小不一,需要找到一种通用的度量尺度对影响程度作出统一的衡量。本文以车头时距作为度量通行能力的尺度,通过对各种影响道路车头时距因素的分析,对道路通行能力修正系数进行研究。同时,在静态车头时距模型的基础上,建立了动态车头时距模型,以更好地反应前后车的车速变化情况,进一步分析各种影响因素对通行能力的影响。     

道路线形对双车道公路通行能力的影响研究

双车道公路在选线时,由于平、纵线形指标选取的范围较大,它们之间的组合导致了双车道公路线形差异较大,通行能力也不尽相同。因此,平纵线形是影响双车道公路通行能力的主要因素。根据实测数据和已有研究,认为半径大于400m的平曲线和坡度小于3%的纵坡不影响道路的通行能力。定义有效曲度和有效梯度2个概念来分别表示平曲线的弯曲程度和竖曲线的陡峭程度,给出计算方法,并探讨其有关性质。根据仿真结果和速度差原则分别将有效曲度和有效梯度分为了7级和6级,将有效曲度和有效梯度进行组合,构造出42组不同道路线形下的双车道公路,在进行的仿真实验中,得到了相应的小客车速度-流量、流量-跟车率关系,最终得出不同道路线形条件下的双车道公路通行能力值。     

城市轨道交通车站通道联合通行能力的研究

研究了现有的通道通行能力的计算方法 ,结合了设施之间的相关系数的概念,分析了车站各设施对通道通行能力的影响,提出了联合通行能力的概念。利用地铁站客流数据分析了与通道关联的其他设施对通道通行能力的影响因子,得出了其他设施对通道影响后的修正系数,提高了通道设计的合理性,使地铁车站通道设计的准确性提升到了一个新的高度。     

城市高架路下匝道衔接道路通行能力研究与模型建立

从系统的角度构建的下匝道衔接道路的通行能力模型在分析衔接道路的构造特性及交通流特性基础上,采用回归分析技术及可接受间隙理论,综合考虑车辆驶离匝道后汇入地面道路、完成交织运行、顺利进入交叉口的运行过程,并通过实际调查数据及VISSIM仿真进行了有效性检验,为分析下匝道衔接道路产生拥堵的原因并采取有针对性的改进措施提供了理论依据.     

提升城市道路防汛能力之方法研究

近年来,全国各大城市内涝多发,如何提升城市道路防汛能力成为重要问题。本文分析了目前城市道路防汛中主要存在的几个问题,并针对这些问题提出了自己的解决方法,同时对目前提升城市道路防汛能力的新技术、新方法进行了研究。     

天津港港内道路交通现状分析

天津港是我国北方重要港口之一,具有重要的战略地位和经济作用.天津港集疏运成为港口综合通过能力的重要一环,港内道路交通至关重要.文中从高峰小时流量、主要通道和关键点速度、车辆构成特征等角度对天津港港内道路交通现状进行分析,比较全面地描述和掌握天津港港内道路交通现状,为未来的建设和管理起到借鉴作用.     

基于Trans Modeler的港口道路交通仿真研究

针对港口集疏运问题并对问题特点进行分析.在此基础上,提出适合解决问题的仿真手段及适应平台--TransModeler,建立相应技术路线和工作流程.以天津港为例,得出港口道路交通仿真结论.     

道路平面交叉口改造的分析与探究

交叉口在交通运输中起到了关键作用,同时也是事故多发的地段。改造平面交叉口,不仅有利于整个交通网的畅通,而且还会降低事故的发生率。本文对这一亟待解决的问题做了探究。     

道路平面交叉口改造的分析与探究

交叉口在交通运输中起到了关键作用,同时也是事故多发的地段。改造平面交叉口,不仅有利于整个交通网的畅通,而且还会降低事故的发生率。本文对这一亟待解决的问题做了探究。     

“一带一路”背景下秦皇岛港城互动发展研究

港口城市如何以"一带一路"建设发展为契机,实现产业转型升级,已经成为了当前至关重要的课题。以秦皇岛为研究对象,分析了在"一带一路"背景下秦皇岛港口与城市互动发展的机遇和挑战,从积极转变港口城市互动发展理念、充分抓住"一带一路"的建设机遇、实现内部各产业的联动发展、重新定位秦皇岛港口的现代化发展战略体系四个方面,深入全面地探讨了"一带一路"背景下秦皇岛港口城市互动发展的策略。     

港区道路车道宽度设计的探讨

港区道路与一般的城市道路不同,有着特别的交通特性。以天津港港区主要路段的车型、车速实测数据为例,分析了港区的交通特点,对现行CJJ37—1990《城市道路设计规范》中车道宽度设计的前苏联波良可夫模型进行修正,给出了港区道路车道宽度设计的推荐值,并对其可行性进行了探讨。     

浏阳市公路交通规划研究浅析

本文通过对浏阳的公路现状进行实地调研和勘察,以长株潭城市群的发展为背景,以公路交通为研究主题进行预测和技术分析,提出周边城市与区域中心的公路对接方式和规划要点。     

晋江市某道路工程桩间土承载力发挥系数取值分析

文章通过复合地基载荷试验,确定水泥搅拌桩复合地基承载力特征值。结合得到的承载力特征值,假定单桩承载力发挥系数,通过有粘结强度复合地基承载力计算公式反演桩间土承载力发挥系数,并通过统计分析得出较合理的λ、β取值。     

基于状态空间模型的“一带一路”遗产 廊道生态旅游承载力研究

基于状态空间模型,综合生态环境、旅游资源和社会经济3个子系统对生态旅游的影响效果,以"一带一路"上的普洱"茶马古道"为例,构建了分层次的遗产廊道生态旅游系统承载力评价模型。针对不同文化遗产类型,采用GIS技术将各影响因子空间化,最后综合得到生态旅游承载力空间分异结果。研究结果表明:普洱市生态旅游承载力较低,仅有14.1%的区域具备强承载力,其余区域为较强承载、中等承载、较弱承载和弱承载等其他等级。研究可为"一带一路"等类似线性文化遗产旅游可持续发展的战略制定奠定理论和方法基础。