刀具表面的二硫化铝处理

二硫化钼是一种良好的润滑材料,已获得了广泛的应用。如把它用在自润滑轴承中;把它作为压配合零件的涂复层,以防止咬合研伤配合表面;用它配制各种润滑剂和冷却液等。在切削加工中,用二硫化钼处理刀具的切削表面,能生成一层兰灰色的润滑     

表面织构对二硫化钼喷涂膜摩擦学性能的影响

在试件表面激光加工表面织构,采用喷涂法制备二硫化钼固体润滑膜,在环块摩擦磨损试验机上研究沟槽型表面织构对二硫化钼固体润滑膜的摩擦学性能的影响。结果表明,在一定的工况条件下,就固体润滑膜的寿命而言,微沟槽的几何参数存在最优值。分析发现,织构可以储存固体润滑剂,在一定的工况条件下,会使得织构内的固体润滑剂被挤出,不断地补充摩擦接触面间的固体润滑剂,使得固体润滑膜的寿命延长。     

表面织构对二硫化钼喷涂膜摩擦学性能的影响研究

在试件表面激光加工表面织构,采用喷涂法制备二硫化钼固体润滑膜,在环块摩擦磨损试验机上研究沟槽型表面织构对二硫化钼固体润滑膜的摩擦学性能的影响。结果表明,在一定的工况条件下,就固体润滑膜的寿命而言,微沟槽的几何参数存在最优值。分析发现,织构可以储存固体润滑剂,在一定的工况条件下,会使得织构内的固体润滑剂被挤出,不断地补充摩擦接触面间的固体润滑剂,使得固体润滑膜的寿命延长。     

六.防锈、润滑

固体润滑译文集广州热带机床研究所借阅号:5.54/23 内容有:固体和固体润滑;固体润滑剂的应用;影响树脂粘结固体膜润滑剂使用性能的因素;二硫化钼对各种金属的润滑;各种润滑剂和基底材料对摩擦和超高负荷的影响;民主德国使用二硫化钼润滑剂的概况;关于二硫化钼润滑机理的新见     

含二硫化钼粉润滑油的特性研究

介绍了二硫化钼油剂的制备原理和过程，采用二硫化钼粉表面处理的方法，获得了悬浮性好、易于分散的特殊二硫化钼粉，将其与机械油混合制得二硫化钼润滑油。这种润滑油与同类油剂相比具有长时间储存不沉淀、不分层和可以任意比例与机械油混合的特点，为二硫化钼润滑油的广泛使用提供了一种新的思路和新途径。     

用二硫化钼润滑剂润滑起重机减速箱

我厂起重设备的减速箱,原用30号至40号机械油进行润滑,每年花费大量的机械油,而且由于接合面漏油,浪费严重。鉴于二硫化钼具有良好的润滑性能和温度稳定性(可在-60～400℃间使用),以及具有优异的抗压性能和附着性能,使之代替机械油进行润滑能有许多     

粘结固体润滑膜的摩擦学特性研究

采用2种不同的固体润滑粉末(石墨和二硫化钼)分别与溶剂、粘结树脂组合制得粘结固体润滑剂,涂敷于钢板表面成膜,然后对得到的粘结固体润滑膜的润滑性能、物理化学性能和耐磨性能进行了测试。结果表明:粘结固体润滑剂中的固体粉末含量越多、颗粒越细,润滑膜的润滑性能越好,但固体粉末含量的增加影响了润滑膜的干燥时间,附着力、柔韧性和耐冲击性能也变差;只有当润滑剂中加入了适量固体粉末后,得到的润滑膜的减磨效果最佳。     

关节轴承固体润滑处理工艺

介绍一种关节轴承固体润滑处理技术,制备的固体润滑膜以无机盐和活性金属离子为黏结剂,提高了膜层的耐压强度和耐温性能;以石墨和二硫化钼复合材料为润滑剂,提高了关节轴承在不同工况条件下的承载能力和润滑性。经固体润滑处理的轴承内圈外表面润滑膜层均匀、外观细致,实际使用效果良好。经检测,形成的固体润滑膜与金属基体有较强的结合力,在特殊工况条件下能够满足承载和润滑性能的要求。     

几种纳米添加剂在环境友好润滑剂中的摩擦化学特性

采用机械化学修饰法研制了三种纳米润滑添加剂,二硫化钼(MoS2)、聚四氟乙烯(PTFE)和氟化石墨(CxFy),考察了这些纳米级润滑剂在环境友好润滑剂中的摩擦化学特性。结果发现：这些纳米添加剂在环境友好润滑剂中具有较好的抗磨性能和良好的减摩性能;减摩性能优于常用的极压抗磨剂,其机理是在摩擦副表面形成迁移膜,起“滚动微轴承”的作用。     

新型固体润滑剂──二硫化钼

二硫化钼是一种固体润滑剂,是六十年代出现在机械润滑方面的一项新技术。 它具有以下特点: 1.有良好的温度稳定性:耐高温,耐低温,可在一60℃一400℃之间使用。 2.有良好的化学安定性:可耐一般酸性,碱性物质。在一般油,酯,醇中使用,能保持相当的稳定性。 3.具有优异的抗压性能和附着住他,在极高的压力下(如20000公斤/厘米2),一般润滑油膜早被压破,形成于磨擦,致使金属表面咬合或发生熔接现象。但用二硫化钼时,虽压力高达32000公斤/厘米2,金属磨擦表面仍无异状。在正常情况下,二硫化钼润滑膜摩擦系数为0.05—D.09,但当速度愈高,负荷影大肘,其…     

新型可逆转动压推力滑动轴承的摩擦与润滑特性

1 主要试验参数及符号轴承材料:铸铁,障性模量E=9768kg/mm~2,泊松比v=0.276。表面变形前研磨粗糙度σ_r=0.12μm。润滑剂:30号机械油,浸油润滑。     

高速重载轴承用二硫化钼润滑油剂的研制

介绍了一种新型二硫化钼润滑油剂的研制过程。从选定润滑剂形式 ,到确定润滑剂调制思路 ,进行了有益的探索 ,并将这种润滑剂用于液压振动器高速重载轴承部位进行了实验。通过对润滑剂的调制及实验 ,证明这种产品的润滑性能优异。     

二硫化钼润滑材料在我厂的应用

二硫化钼是固体润滑剂,它有许多优良的性能,对高温、高速、高负荷、有化学腐蚀性和超高真空条件下的设备有优异的润滑功效,尤其适用于油类润滑难以维持,处于边界状态的摩擦部位。我厂在毛主席革命路线指引下,成立了应用二硫化钼润滑新技术试验小组,由专人负责,在厂里一些设备和机械加工中推广应用二硫化钼润滑材料,现将情况介绍如下:     

硫化物固体润滑剂的研究现状

综述固体润滑材料中应用最为广泛的硫化物固体润滑剂的研究现状;介绍硫化亚铁、二硫化钼、硫化钨以及二硫化锌固体润滑剂的制备工艺的发展及其相应的润滑薄膜的摩擦学性能;指出进一步弄清渗流层硫化亚铁的减磨机制以及改善二硫化钼的抗潮性以及与基体的结合强度是未来的研究方向.     

能自动润滑的滚珠轴承

美国马歇尔宇宙飞行中心使用了一种新的能自动润滑的滚珠轴承。其滚珠隔离圈上的滚珠承窝在周向制造得略大,然后把以二硫化钼和聚四氟乙烯固体润滑剂为主体材料所制成的垫片压进两个相邻滚珠承窝的延伸部分。垫片支承面对着隔离圈的内表面,而每     

润滑剂对轮轨摩擦与磨损的影响

利用MMS-2A磨损试验机模拟轮轨系统在润滑油、二硫化钼锂基脂、植物油和石墨钙基脂4种润滑剂润滑下的摩擦与磨损行为,研究润滑剂对轮轨副摩擦、磨损特性的影响.结果表明:与干态相比,4种润滑剂均使摩擦副的摩擦因数减小,表面磨痕深度减小,磨损量降低,其中石墨钙基脂的减摩和抗磨效果最好;试验结束后,轮轨试样接触表面的硬度均有不同程度的增加,其中涂有石墨钙基脂的轮轨试样的表面硬度增加最小.     

润滑管理(四)

4.正确使用润滑脂随着机械设备的迅速发展,所要求的润滑剂性能也日益有所不同,现在广泛使用的为液体润滑剂,主要是各种矿物润滑油,以油循环系统或以油杯、油箱等方式进行润滑,在特殊情况下也使用固体润滑剂,如胶体二硫化钼、胶体石墨等。但这些润滑剂都缺乏塑性,而且粘附性有时也不能满足某些机械摩擦部位的要求,例如:某些开式润滑部位要求不能使润滑     

高温重载埋入型固体润滑轴承

本文介绍在高温(450℃以内)和超重载荷条件下,利用石墨或二硫化钼等固体润滑剂作润滑膜的埋入型固体润滑轴承。固体润滑轴承是在不能使用润滑油的特殊条件下,以固体润滑剂来代替油的轴承。通常用于钢铁工业以及如桥梁支承和水库闸门等低速重载并难以形成油膜的地方。高温用轴承有多种,而固体润滑轴承是当前主要应用的一种。1.埋入型固体润滑轴承的特征固体润滑轴承和油膜轴承相似,两金属面由固体润滑膜隔开,但不存在润滑油或润     

四球摩擦副胶合失效的试验研究Ⅰ:微粉添加剂

用四球机试验分析微粉添加剂对润滑剂的摩擦磨损影响,用扫描电镜(SEM)分析磨斑表面。试验结果表明在恒载荷变速条件下,含2.70%MoS2添加剂的10#机械油的润滑减磨效果最好;含1.2%二氧化硅的10#机械油在实验条件下最迟发生胶合;三氧化二铬纳米添加剂对润滑油抗胶合性能没有任何提高,而且还是有害的;PrF3添加剂的抗磨减摩效果好于LaF3添加剂;在10#机械油中加入AlF的质量分数为0.33%~3.17%时,润滑油的摩擦磨损性能有较大改善,含量少于0.33%时润滑效果不显著,含量多于3.17%时其润滑效果比不加添加剂还差。     

二硫化钼在行车上的应用

我厂为解决行车的严重漏油现象,在二硫化钼用于金属切削机床取得初步成果的基础上,先后在七部行车上使用MoS_2润滑剂,润滑行车各部齿轮箱,彻底解决了漏油现象,并减少了齿轮磨损,深受群众的欢迎。一、二硫化钼润滑剂的操作工艺1.清洗:将各齿轮箱打开解体,先用汽油将齿轮和轴清洗,再用乙醇或丙酮冲洗,务必将油污去乾净。2.加热:用乙炔或烘箱均匀地将齿轮和轴加热到70～80℃,使用乙炔加热时,尽量不直接加热齿面,应烤内圈或齿侧部,使热量均匀的传到齿