超载预压排水固结法软基处理的过程监测及效果分析

在工程实例的基础上,通过在施工过程对加固场地的周边路面沉降、浅层沉降、孔隙水压力、地下水位、土体深层水平位移等项目的监测,对超载预压排水固结法在软基处理中的过程控制及效果进行了分析。     

超载预压技术加固高速公路软基的试验研究

为了解超载预压技术对深厚软土的加固效果,结合杭州湾跨海大桥南岸接线高速公路试验段工程,对超载预压技术处理的试验断面进行长达2 a多的现场试验测试。实测结果表明,处理后的路基工后沉降小于15 cm,满足设计要求小于30 cm的标准;深层压缩主要是在排水板范围内的土体中完成的;侧向位移主要发生在16 m以上部位,且7 m以上土体是向加固区内移动的,7 m以下则向加固区外移动;加固后期,加固区表面的断面沉降呈明显的锅底形;孔隙水压力变化在较浅的土层受影响明显,反应灵敏,而深层则反应较慢,孔隙水压力变化不剧烈;原位十字板测试以及室内土性试验结果表明,加固后的土性物理指标有明显的改善,土的工程力学性质有显著增强,说明超载预压排水固结法加固软土地基达到预期的目的,在类似路段中应用是可行的。     

公路软基超载预压机理研究

通过不同超载比、不同作用时间的一维固结试验,研究软土在超载作用过程的变形机理。研究表明,超载作用时间过长会使地基的总变形量增加,相对于等载预压过程,超载的作用时间越长、超载比越大,超载卸除后的次压缩变形越小。以提早完成基准期次压缩变形量为目标,过大的超载比是没必要的。工程算例表明,在较长的超载时间情况下,较小的超载比也可以满足工程需要。     

超载预压技术加固高速公路软基的试验研究

 为了解超载预压技术对深厚软土的加固效果，结合杭州湾跨海大桥南岸接线高速公路试验段工程，对超载预压技术处理的试验断面进行长达2 a多的现场试验测试。实测结果表明，处理后的路基工后沉降小于15 cm，满足设计要求小于30 cm的标准；深层压缩主要是在排水板范围内的土体中完成的；侧向位移主要发生在16 m以上部位，且7 m以上土体是向加固区内移动的，7 m以下则向加固区外移动；加固后期，加固区表面的断面沉降呈明显的锅底形；孔隙水压力变化在较浅的土层受影响明显，反应灵敏，而深层则反应较慢，孔隙水压力变化不剧烈；原位十字板测试以及室内土性试验结果表明，加固后的土性物理指标有明显的改善，土的工程力学性质有显著增强，说明超载预压排水固结法加固软土地基达到预期的目的，在类似路段中应用是可行的。     

山区高速软基等超载预压路段卸载推算分析

浅述了某公路工程施工过程中对等超载预压路段卸载的问题,对沉降量进行推算分析,并提出等超载路段卸载情况的建议,以便为其他有沉降需要进行预压的工程建设提供一些参考。     

真空预压加固软基竖向排水体负压分布模式研究

在其他条件都相同的前提下,将线形、抛物形形、指数曲线形负压分布模式分别应用于京沪高速铁路真空预压试验段竖向排水通道中。运用有限单元法模拟现场地质和施工情况,计算路基固结过程,并将沉降计算结果和坡脚处水平位移计算结果与实测值进行对比分析。对三种分布模式计算结果与实测值的差异原因进行分析,分析发现:竖向排水通道负压分布沿通道由上至下按线性分布假定,即从某一个特定值的方法按线性折减到零或某个特定值的方法不十分符合实际,将导致数值分析的计算结果与实际差距较大。建议在淤泥中,竖向排水通道负压分布采用指数曲线形分布,但在硬壳层深度范围内的竖向排水通道负压分布模式可按线性模式进行设置。     

袋装砂井与超载预压复合技术在软基处理中的应用

通过袋装砂井与超载预压复合技术在佛山市高明区荷城怡乐路道路工程(第Ⅰ标段)中的应用,阐述了袋装砂井与超载预压复合技术在软基处理中的应用原理、设计参数和施工工艺,为今后类似工程的施工提供参考和借鉴。     

超载预压在短工期条件下软基处理中的应用

采用超载预压技术对某工程软土地基进行处理,以实测沉降为基础,采用双曲线沉降预估模型推算在不到4个月内,土体固结度达到80%,并逐步得到实测验证,说明了超载预压技术在短工期条件下进行软土地基处理是可行的。     

真空联合堆载预压下软土地基变形影响因素分析

结合某风景山体软基处固工程,利用有限元软件ADINA建立二维模拟,通过改变塑料排水板间距、真空度、沙井的渗透系数等几种地基变形影响因素,并另辟蹊径总结影响参数,分析正交化了的参数一真空度和塑料排水板间距的组合,进行多次二维有限元模拟,分析了几种因素对地基变形的影响规律。     

真空—堆载联合预压法加固公路路基沉降计算方法的比较

软土地区在我国分布广泛,大量的公路由于条件限制而修筑在软土地基上。软土由于其含水量大、压缩性高、承载能力低的不利特点,给公路建设带来较大的影响和隐患。结合某道路真空-堆载联合预压处理软基试验段工程,根据监测资料,用分层总和法计算沉降量并与实测沉降量比较,用有限元数值分析法对地基沉降进行分析,比较各种方法的工程实用性,最后提出较适合该地区特点的沉降修正系数。     

超载预压法软基处理工后沉降预测分析

超载预压的工后沉降主要是土体的次固结变形,它通过减小次固结系数和推迟次固结发生来减少一定时间内软基的沉降。定义广义次固结系数综合描述卸载后土体的回弹和沉降过程,通过整理分析试验资料,分别得到了次固结系数、次固结延后时间与超载水平的函数关系,建议采用相应时段次固结系数平均值作为实际工后次固结沉降预测的计算参数。     

高等级公路桥头软基真空联合堆载预压加固试验研究

对浃里陈大桥桥头试验段的孔隙水压力、分层沉降、地表沉降、土体水平位移等现场监测结果进行了分析;分析结果表明:在真空联合堆载预压加固软基的过程中,由负超静孔隙水压力与正超静孔隙水压力叠加后产生的联合超静孔隙水压力相对较小,一般小于0,有利于路堤的快速堆载;能大幅预消除沉降,工后沉降量小于100mm,满足桥头软基工后沉降要求;影响区土体水平位移沿水平方向距加固区边界20m之外相对较小,沿深度方向,15m以下基本上无水平位移。真空预压的有效影响深度可以大于10m。对地基土体的加固效果进行了检验,检验结果表明,真空联合堆载预压加固后,土体的强度明显增强,加固效果明显。最后结合试验监测成果,对真空联合堆载预压加固软基机理进行了分析,给出了附加应力分布图。     

超载预压地基卸载后吸水固结及回弹变形的研究

基于软土的一系列基本假设，推导了饱和土地基卸载后吸水固结的基本方程，并给出了单级等速卸载条件下方程的解析解；分析了超载卸除后地基的回弹变形机理，并据此提出吸水回弹变形计算方法。最后结合工程实例，分析了超载预压地基卸载后吸水固结区负超静孔压的产生及消散过程，以及回弹变形的发展规律，解释了超载卸除后地基回弹变形小、稳定快的现象，对指导软土地基超载预压设计施工具有一定的现实意义。     

真空-堆载预压法在公路软基中的应用

从真空堆载联合预压法的机理研究出发,通过对真空预压和堆载预压的特点的比较,指出真空堆载联合预压法的优越性,然后结合工程实例对其加固效果进行探讨研究,证实该方法是一种有效的高速公路软基加固方法,为该方法的推广应用提供参考。     

均质未贯穿竖井地基粘弹性固结分析

针对均质深厚软土地基竖井未打穿情况,采用Merchant流变模型,将现有未贯穿竖井地基线弹性固结理论进行了推广,推导了竖井未打穿均质地基的粘弹性固结解析解。该解考虑了涂抹和井阻作用以及竖井打设区和下卧层的相互影响。将解答编制成应用程序,用该程序分析了一竖井未打穿均质地基。分析表明,土体粘滞性对前期固结几乎没有影响,但后期固结度明显降低。土体粘滞性对下卧层的影响程度大于对竖井打设区的影响程度。     

改性水玻璃养护剂的配制及在机场道面中的应用

养护对混凝土道面的强度和耐久性有很大影响。新浇混凝土道面受到外界温度、湿度和风力等作用,在混凝土内部出现湿度梯度,致使水泥水化反应受到影响,产生应力变形和开裂,导致混凝土的强度和耐久性指标下降。笔者在机场施工中,以水玻璃为基材添加其他几种副剂配制成的水泥混凝土养护剂,与混凝土的亲和性较好,喷涂在混凝土表面后,能形成胶状硅酸盐,填充混凝土表层的孔隙,使其硬化,防止和减少表面微裂纹的产生和发展,提高混凝土的强度、抗渗性和耐磨性,对保证施工质量和耐久性很有效。     

真空联合堆载预压加固覆盖层深厚软土地基研究

根据现场监测资料和检测数据,研究真空联合堆载预压处理大面积覆盖层下深厚淤泥质软土地基的表面沉降、超静孔压、深层沉降、侧向位移等固结变形特性和加固效果,结果表明:由于覆盖层的应力扩散和"顶托"作用,地表沉降曲线比较顺滑,高填土堆载过程中无明显"坡降"段;地基土体压缩变形主要发生在覆盖层下部的深厚淤泥质软土层,覆盖层较厚时不利于消除下卧层土体压缩量。孔隙水压的增长和消散受真空负压和填土堆载共同作用,与覆盖层厚度有一定的关系,覆盖层较薄时,孔隙水压响应较快,堆载引起的超静孔隙水压值较大;覆盖层较厚时,孔隙水压响应较滞后,孔隙水压曲线较平缓,堆载引起的超静孔隙水压值较小。厚覆盖层的存在不利于软土的排水加固,方案设计和施工时应予以重视。