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1.
薛洪松 《建筑·建材·装饰》2015,(10)
随着轨道交通工程的飞速发展,地铁工程施工的周边环境越来越复杂,盖挖逆做施工工法应用越来越广泛,相对于明挖工法侧墙施工难度增大,质量保证难度大,侧墙模板台车的应用有效的解决了这一难题。本文介绍了盖挖逆做法侧墙模板台车的设计、拼装、安装、运输等工艺技术。 相似文献
2.
介绍了快速单侧模板体系在盖挖逆作法地铁工程中施工侧墙时的应用,阐述了三角形单侧模板支架体系的传力机制,采用SAP2000对支架进行了简单的分析。根据分析结果对实际工程中支座设置提出了优化方案,并指出了这种模板体系的优越性。 相似文献
3.
以长沙地区盖挖逆作车站为研究对象,探讨富水砂卵石层中盖挖逆作地铁车站永久钢管柱施工工法及优化方案,通过对既有钢管柱工法的研究与总结,得出一种安全经济可靠实用的新型盖挖逆作地铁车站永久钢管柱施工工法,为今后类似工程提供了有益的借鉴。 相似文献
4.
本文通过无锡地铁二号线工程无锡东站车站明挖结构侧墙施工实例,通过侧墙模板及支撑体系的选型,阐述了明挖地铁结构侧墙拆除移模施工工艺,形成了较为成熟的施工实践. 相似文献
5.
《江西建材》2017,(15)
随着目前日益拥堵的交通现状,为有效的解决这一问题,各大中型城市均加快了修建地铁工程以缓解日益恶劣的交通状况。由于大多数地铁车站工程均为地下框架结构,车站侧墙为全外包防水且与车站基坑围护结构密贴,因此车站侧墙均采用单侧模板施工。常规地铁车站均采用了利用车站中、顶板满堂支架中穿插对撑钢管作为加固侧墙单侧模板的施工工艺,但由于支架体系与对撑钢管加固施工及检查的不便利,常会导致部位钢管与满堂支架锁定不牢固、加固质量不好等问题,造成侧墙施工过程中出现一些跑模、胀模、拼缝错台等质量缺陷,给成品混凝土外观质量造成了较大隐患,同时也增加后期质量缺陷整治的工作量。另外采用传统模板及方木组合的模板体系由于加工周期长,影响施工进度;亦或部分地铁车站采用大块钢模型在安装过程中需要全程配备吊车进行施工,成本高、工期长。本文结合苏州地铁3号线华山站运用了可移动式单侧三角支架及钢木组合模型这种较为新型的单侧支架模型体系,总结和分析了该支架模型无论是在保证成品外观质量、工效、成本等方面,相比于传统模型及支架加固体系均有较大优势,为后期地铁车站工程运用这种新型模型体系具有一定的推广价值。 相似文献
6.
本研究课题旨在探求在闹市区采用盖挖逆作工法修建人行地下通道的设计和施工方法。通过1991年前门4号、7号人行地下通道的工程试验,研究无边桩盖挖逆作工艺,摸索施工过程中土体受力状态和结构应力变化规律、侧壁土体稳定、顶板侧墙联结方法、结构裂缝防治以及量测监控等项技术。本课题不仅为快速、文明修建地下通道探索了新的技术途径,而且为采用盖挖逆作法[注]修建地铁车站进行了技术储备。 相似文献
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8.
用盖挖逆筑法修筑地铁车站,中间钢管柱定位、钢管柱混凝土密实性、土模隔离层设计和侧墙混凝土逆向接缝施工等难度较大,通过对北京地铁四号线菜市口站盖挖逆筑法主要施工技术成功应用的介绍,为类似工程施工提供了可资借鉴的经验。 相似文献
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