复杂环境超深基坑拆换撑施工技术

根据工程案例,重点介绍了复杂环境下深基坑基础与主体施工时的深基坑拆撑、换撑施工.     

复杂地质条件下深基坑换撑施工技术

浙江省小百花艺术中心项目深基坑所处地质条件复杂,且由于结构设计调整导致工期紧张,而若采用钢筋混凝土板带作为换撑受力构件的所需施工时间较长,又不符合工期要求。结合施工实际,通过采用型钢组合构件替换混凝土传力带换撑方法,不仅缩短了工期,而且由于型钢组合构件可回收利用,还可节约成本,可供类似项目借鉴。     

复杂环境下车站改建石方控爆技术

介绍了在复杂环境下既有车站路堑拓宽石方开挖中采用的"不对称孔间微差起爆技术"以及"梯形排间微差起爆技术"等多项减震、防飞石爆破技术。     

复杂条件下超大超深基坑分区分阶段拆换撑技术

南京某工程位于河西江漫滩软土地区,地下室内支撑体量大,拆除期间需要考虑基坑支护安全、对基坑周边环境及施工工期影响等问题,为确保地下室三栋超高层塔楼结构施工顺利推进,采用有限元分析软件分析各施工工况下的支护体系及土体受力情况,对内支撑分阶段分区域拆除方案进行事先安全模拟,来指导现场施工,同时在支撑拆除过程中,通过建立智慧信息平台并接入基坑监测数据,实时对基坑进行监测,确保地下室支撑拆除施工的安全顺利进行。     

复杂环境下的既有隧道扩挖改造技术

以哈尔滨市轨道交通一号线西大桥站～教化广场区间SK8＋414～SK8＋451段为工程依托,该段为既有7381隧道利用段,下穿滨绥铁路及西大桥,主要介绍了针对这种复杂环境下对既有铁路线路和隧道区间的地层加固技术以及对既有隧道的单侧扩挖改造施工技术,为地铁建设的同类工程提供了参考。     

复杂地质环境下地铁盾构既有锚索处理技术

盾构法广泛应用于地铁建设领域,随着地铁规划线路不断扩张,使得城市空间越来越密集,地铁盾构施工面临的周边环境越来越复杂。既有房屋、办公楼等残留锚索给盾构下穿带来一定的障碍和风险,锚索将会对刀盘、螺旋输送机等造成严重毁损。目前工程上对于盾构区间范围内既有锚索处理方式较为单一,难以适用大规模、周边环境复杂地区处理锚索的需求,文章以昆明市轨道交通五号线工程土建03标段白云路站-穿金路站盾构区间锚索处理施工为例,对锚索区域根据地质情况、锚索与盾构隧道位置关系进行区段划分,提出不同类型区段锚索处理技术,并通过地表监测、建构筑物监测复核等方式检验了处理技术的可行性,可为类似工程提供参考。     

复杂施工环境下超高层组合式建筑的综合改建技术

大连国贸中心大厦为综合改建及新建的超高层组合式建筑,工程历经了3次设计、2次施工。改建过程中对旧结构的拆除、新旧结构的结合、新结构的施工进行了精心研究,三者高度配合,在不同区域内同时进行。通过对复杂施工环境下超高层组合式建筑综合改建及新建技术的实践,可为类似的改建及新建工程提供理论依据和经验。     

深基坑内撑体系换撑施工技术

于家堡金融区03-20地块深基坑换撑施工,涉及换撑板带、钢筋混凝土换撑梁杆体系、型钢临时换撑及回填换撑4种不同换撑方法,由于不同特点在工程不同部位得到应用并且工程地下室共设计有7个地铁或与其他地块连通口,给工程防水带来极大隐患,换撑又将如何继续。文章分别针对这些特点对工程换撑施工进行详细的阐述。     

换撑技术在深基坑工程中的应用

结合工程实例对深基坑工程的换撑技术进行了深入研究,综合考虑了安全、质量、工期和成本等因素,与地下室梁板体系进行有效地结合,缩短工期,快速达到换撑的目的,使钢筋混凝土水平内支撑的爆破拆除得以顺利实施。     

复杂条件下超深基坑三排桩支护逆作换撑施工技术

星河雅宝高科创新园四A地块施工总承包工程共5层地下室,基坑开挖深度最大为33.8m,因基坑北侧存在敏感性建筑物,其下方不允许预应力锚索进入.北侧基坑支护采用三排桩+三角内支撑支护体系.三排桩区域外的地下室结构采用顺作法施工,三排桩区域内的地下室采用特殊逆作法施工,以实现三排桩区域内结构施工和拆换撑,为城市中心区地下支护...     

既有建筑基础托换过程中的结构响应分析

在基础托换施工中,建筑基础会因竖向荷载重分布而相应发生沉降变化,上部结构基于此所做出的结构响应值得研究。以上海文保建筑华东医院南楼基础托换、整体顶升工程为背景,通过有限元分析方法,模拟分析各施工工况中的上部结构响应情况。对于同一工况,分别根据沉降监测数据和沉降数值模拟结果设定边界条件,并将有限元模型中梁、柱单元截面正应力在不同工况中的变化情况和实际监测所得的应力数据变化进行对比。结果表明:有限元模型可以在较大程度上反映各施工工况中的结构响应变化,据此可找出需重点监测的工况,以确保施工中结构安全。该方法为既有建筑基础托换施工中的结构响应分析提供了一种思路。     

复杂环境下既有地铁站新增出入口续接结构渗水处理技术

随着我国经济的迅速发展,越来越多的城市修建了轨道交通工程,地铁线路的换乘衔接越来越多,为缓解换乘造成的客流压力,经常发生在既有地铁车站基础上增加新的出入口。新旧结构续接施工缝位置极易发生渗漏水。笔者结合地铁2号线既有鼓楼大街站新增西北出入口新旧混凝土结构施工缝渗漏水的实际,论述了复杂环境下既有地铁站新增出入口续接结构渗漏水处理的施工方法、施工工艺流程、以及重点把控的问题。该处理技术达到了理想的效果,经过3年多的观察,结构未发生渗漏水现象,可为今后类似工程的施工提供参考。     

既有建筑基础托换过程中的基础沉降分析

既有建筑基础托换等改造修缮施工会使得结构竖向荷载重分布,导致建筑基础产生沉降变化,发生不均匀沉降.针对该问题,以上海某历史建筑基础托换工程为例,通过数值模拟方法,计算分析各施工工况下的基础沉降变化情况,并与现场实际沉降监测数据对比.结果表明:数值模型可以在较大程度上反映各施工工况下的基础沉降变化.通过对压桩顺序等施工工...     

BIM技术在既有高层建筑结构置换改建中的应用

既有高层建筑置换型结构改建是通过对原结构受力构件进行加固、拆除、置换,实现结构受力体系改善或转变的施工过程.在新老结构体系空间交织重叠条件下,采用传统二维图纸比对难以描述不同结构体系空间位置关系,结构置换工况模拟和分析工作难度巨大,改建施工过程对现场组织管理及安全控制要求高.针对以上问题,以上海某高层改建工程为背景,基于BIM技术,介绍其在结构置换工况模拟、施工可操作性分析、现场精细化管理以及远程自动化监测平台中的具体应用,可为今后既有高层建筑置换型结构改建施工提供参考.     

深基坑装配式换撑梁施工技术

鑫荣懋滨海大厦项目位于广东省深圳市宝安区,场内有2栋单体,其中1栋产业生产用房建筑高度43.6 m,2栋综合楼建筑高度40.3 m,共12层,地下室为2层。该项目基坑长度为525.85 m,基坑深度为11.7~12 m,属于深基坑工程。基坑围护结构采Φ1.2 m@1.8 m咬合桩+两道内支撑,止水措施采用桩间Φ1.0 m@1.8 m咬合桩素桩止水,其中北侧、东北侧及西北侧(1-1、2-2.6-6剖面)增加一至两道锚索控制变形。由于该项目基坑支护边线与地下室边线距离1.5 m,在基坑的四角及中部区域设置支撑梁(1000 mm×1000 mm),在负1层楼板设置400 mm×400 mm@1800 mm的换撑梁。本项目拟通过采用装配式架体+滑移施工技术解决地下室外侧换撑梁架体施工问题,为其他同类型项目施工提供了重要的借鉴价值和理论依据。     

基坑内支撑换撑技术优化

针对基坑支护内支撑区域地下室外墙换撑及回填方案,从关键线路、施工成本、基坑安全等方面综合考虑,优化了原设计方案,在确保基坑安全的基础上,最大限度地加快了施工进度,为关键线路上的后续各道工序施工创造了条件.     

深基坑工程换撑梁技术研究

结合广州市某超高层深基坑项目,介绍深基坑工程中的换撑及拆撑技术和施工工艺.在保证基坑支护及主体结构安全的前提下,通过周围施工环境分析和结构受力分析计算,对工程内支撑体系的换撑及拆除方案进行优化,将换撑板做法优化为换撑梁,将第一道内支撑从闷拆优化为明拆,遵循了"先撑后拆"的原则.与原设计方案进行对比,缩短工期,节省工程造...     

深基坑支护系统的换撑技术

临昨浇筑传力带和利用楼面结构的水平刚度，达到换除基坑内支撑的目的。