超大断面浅埋隧道围岩变形的监测研究

针对超大断面浅埋隧道的特点,对福建省三明市莆炎高速岩头山隧道进行了地表下沉、隧道拱顶沉降、衬砌收敛等监测项目的监测分析,基于监测分析的结果,比较分析了该隧道在浅埋地段采用不同开挖方式围岩及衬砌的变形及受力特点,指出超大断面浅埋隧道采用不同开挖方式的自稳时空效应及各自优缺点,并为支护体系的优化提供了理论依据。研究结果可为类似条件下的工程设计、施工及检测提供借鉴。     

复杂周边环境下浅埋超大断面隧道施工技术

重庆轻轨一期工程临江门车站隧道位于重庆市渝中区最繁华的解放碑商业街下，隧道埋置于坚硬岩层中，采用钻爆法施工。该隧道具有浅埋、超大断面、地面高层建筑林立、地下既有人防洞室交错、环境要求高、施工技术难度较大等特点。研究采用双侧壁导坑台阶法开挖及喷锚支护、综合微震爆破、钢模板台车全断面衬砌、监测反馈等技术，安全顺利建成了该隧道，施工效率较高，质量优良，且地表没有沉降，邻近建构筑物得到了有效保护。     

小间距浅埋地铁隧道下穿人行天桥施工技术

在深圳地铁一号线侨城东-华侨城区间暗挖隧道施工中，人行天桥基础采用钢管桩托换加固，洞内超前预加固、微震控制爆破、小间距岩柱加固以及信息化施工等综合施工技术，顺利穿越了人行天桥，保证了天桥的安全和施工的顺利进行。     

特大跨超浅埋隧道施工技术

笔者结合隧道施工的经验，对正在施工中的重庆轻轨特大跨、超浅埋车站隧道，从掘进方法，支护手段、爆破形式，防水板施工、二次衬砌、监控量测、施工安全与环保提供了一整套行之有效的施工技术。     

浅埋超大断面扁平隧道复合式衬砌结构力学特性分析

重庆地铁5号线浅埋超大扁平隧道段是目前国内在建轨道交通最大断面的暗挖隧道。其复合式衬砌受力复杂,通过数值模拟与现场试验相结合的方法对衬砌结构的安全度进行评价,对二次衬砌受力机理进行研究。研究表明：衬砌结构在拱腰、拱顶以及拱脚受力较大,表现出拱腰受力区域下移的特征;衬砌与初支之间受力不对称,并呈现先增大后减小渐稳定的趋势。为超大断面扁平隧道断面设计以及衬砌结构设计合理性提供了理论支持,为类似工程提供借鉴。     

超浅埋大断面隧道双侧壁导坑法施工参数优化研究

为研究在软弱地层、富水、超浅埋等复杂建设条件下,采用双侧壁导坑法修建大断面隧道的适用性和合理施工参数,本文以厦门翔安海底隧道陆域段行车隧道工程实例为依托,采用数值模拟结合现场应用分析开展研究。结果表明:竖直临时支撑控制竖向沉降能力优于弧形临时支撑,但弧形临时支撑的总体受力分布和抵抗侧向变形明显优于竖直临时支撑,推荐采用弧形临时支撑;推荐导坑内上台阶长度为4m,下台阶长度为8m,左右导坑间距8m,中导洞间距30m,每循环开挖一般控制在1m,即两榀钢拱架;一次拆撑10m,保留40m初期支护全封闭且变形稳定的未拆撑段;采用优化调整后的双侧壁导坑法,可适用于该工程复杂建设条件,工效显著提高,陆域段月均进尺达到55m。     

小间距大跨隧道冲沟浅埋偏压段施工技术

本文结合广(州)乐(昌)高速公路林屋隧道工程实践,分析研究了隧道在采用地表加固与洞内控制施工相结合顺利通过冲沟超浅埋偏压段的施工方法,可为类似工程提供借鉴。     

复杂周边环境下浅埋超大断面隧道施工技术

重庆轻轨一期工程临江门车站隧道位于重庆市渝中区最繁华的解放碑商业街下 ,隧道埋置于坚硬岩层中 ,采用钻爆法施工。该隧道具有浅埋、超大断面、地面高层建筑林立、地下既有人防洞室交错、环境要求高、施工技术难度较大等特点。研究采用双侧壁导坑台阶法开挖及喷锚支护、综合微震爆破、钢模板台车全断面衬砌、监测反馈等技术 ,安全顺利建成了该隧道 ,施工效率较高 ,质量优良 ,且地表没有沉降 ,邻近建构筑物得到了有效保护     

特大跨度隧道洞口浅埋段超前支护效果分析与研究

以厦门某特大跨度隧道工程为例,针对洞口浅埋段围岩破碎状况的超前支护问题,采用数值分析结合现场实测的方法,研究采用大管棚及超前小导管的联合支护方法,并通过地表变形及支护结构变形特征,评价其效果。研究表明：采用超前小导管支护,拱顶沉降及两侧收敛位移值,相对未采用超前小导管分别减小29.7%和52.3%,相比未采用超前小导管进行超前支护,初支轴力和剪力分别降低50.0%和47.2%,弯矩变化不大。总的来说,联合支护方法一定程度分担了围岩的荷载,降低初支结构的内力和变形;能较好地控制围岩变形及结构受力,得到的围岩位移及初支结构内力极值都不大,处于合理范围内。     

特大跨超浅埋隧道施工技术

笔者结合隧道施工的经验 ,对正在施工中的重庆轻轨特大跨、超浅埋车站隧道 ,从掘进方法 ,支护手段、爆破形式 ,防水板施工、二次衬砌、监控量测、施工安全与环保提供了一整套行之有效的施工技术。     

浅埋暗挖技术在市政工程隧道施工中的应用

结合杭州市秋石快速路二期半山隧道工程Ⅱ标段这一工程实例,围绕浅埋暗挖技术在市政工程隧道施工中的应用原理和技术难点展开了探讨,从而为同类隧道设计与施工积累经验。     

浅埋大断面黄土隧道大变形特性及其控制措施研究

依托银西客运专线某浅埋大断面隧道,基于数值计算和现场监测等手段对隧道变形特性进行分析,结果表明浅埋大断面黄土隧道拱顶沉降量大、变形时间长,初支封闭成环后变形速率变缓,但在二衬施作前隧道变形速率依旧较大,围岩未达到稳定状态。隧道施工过程中会在拱脚和墙脚形成塑性区,围岩塑性变形导致地层的不均匀沉降使围岩受到的拉应力或剪应力大于土体的强度,极易形成可见的地表裂缝。采用袖阀管注浆+洞内超前中管棚的控制措施能有效控制浅埋大断面隧道变形,保证施工安全。     

大断面浅埋段隧道双侧壁导坑法施工数值模拟

以温州某高速公路大断面隧道为依托,采用ANSYS分析软件建立数值模型。通过对隧道洞口浅埋段开挖与支护过程的有限元数值分析,了解围岩和衬砌的位移与应力变化发展规律。分析结果表明：采用双侧壁导坑法和现行支护参数可将变形控制在6 mm以内;隧道开挖后,拉应力主要集中在开挖掌子面底部,施工时应尽早施作左右导坑和主洞的仰拱;临时支撑与初期支护的连接处弯矩较大,导坑上台阶底部临时支撑处后期会出现拉力,应加强对这些部位的安全监控。     

浅埋黄土隧道衬砌结构受力分析

通过对三十里铺隧道的现场测试,研究浅埋黄土隧道一衬和围岩接触应力、锚杆轴力、喷射混凝土表面应变、二衬中钢筋应力和浇注混凝土应变随时间变化规律及分布特征。结果表明,围岩释放应力最大值在7～10 d,位置在拱腰处;锚杆轴力稳定时间为30 d左右,且在空间上出现压应力区;喷射混凝土表面应变较大且常出现跳跃性变化;二衬钢筋应力初期为拉应力;边墙处的稳定时间为6～8 d后,拱顶处30 d后仍然递减;二衬混凝土应变由初期的拉应变向压应变变化。隧道衬砌的受力分析结果为支护系统的优化提供依据,对同类工程的设计提供借鉴。     

浅埋黄土隧道衬砌结构受力分析

 通过对三十里铺隧道的现场测试,研究浅埋黄土隧道一衬和围岩接触应力、锚杆轴力、喷射混凝土表面应变、二衬中钢筋应力和浇注混凝土应变随时间变化规律及分布特征。结果表明,围岩释放应力最大值在7～10 d,位置在拱腰处;锚杆轴力稳定时间为30 d左右,且在空间上出现压应力区;喷射混凝土表面应变较大且常出现跳跃性变化;二衬钢筋应力初期为拉应力;边墙处的稳定时间为6～8 d后,拱顶处30 d后仍然递减;二衬混凝土应变由初期的拉应变向压应变变化。隧道衬砌的受力分析结果为支护系统的优化提供依据,对同类工程的设计提供借鉴。     

浅埋偏压隧道施工过程数值模拟研究

近年来随着经济的快速发展,大跨偏压隧道在土木工程中应用越来越多。受地质环境影响,大跨隧道常常会处于浅埋、偏压状态。因此,如何利用先进施工技术保证大跨隧道的安全成为工程界普遍关注的问题。本文以50省道莲都段路湾隧道偏压段为背景,利用有限元FLAC3D软件,对双侧壁导坑法和预留核心土台阶法合理施工顺序进行模拟分析,得出合理的开挖方法。     

大断面浅埋暗挖隧道施工稳定性分析及安全预警

随着城市地铁的大量修建,隧道施工方法的选择成为大断面浅埋暗挖隧道安全施工的关键.以某市地铁工程为背景,借助ANSYS软件对该地铁施工采用的CRD法和双侧壁导坑法进行数值模拟,研究了不同施工方法引起的围岩位移场、应力场和支护结构内力的变化规律.通过对比得出,双侧壁导坑法施工引起的拱顶和地表沉降值及围岩应力值均小于CRD法...     

超大断面隧道浅埋段半明半暗施工技术研究

京沪高速济南连接线工程浆水泉隧道穿越黄金谷风景区,该区段属浅埋、超浅埋及局部浅埋等突变地形,施工难度大,环保要求高。通过对该区段的地质情况进行分析和总结,特别针对局部浅埋区段采用先明挖先行导坑上部覆盖土,再暗挖剩余岩层,先行导坑初支封闭后回填,最后开挖剩余导坑的技术,减少了对山体的扰动,小机械开挖的同时降低了对风景区的环保破坏,施工速度快,通过数值模拟分析,表明该方法的安全性满足要求,研究结论可供类似工程参考。     

输煤管道工程中浅埋长距离小断面隧道施工工艺

以输煤管道项目洛河隧道工程为基础,结合地质条件及工程施工难点,介绍了浅埋长距离小断面隧道施工工艺,对隧道开挖、排渣、支护、通风、排水等系统进行了论述,分析了各工序施工难点和要点,总结了采用浅埋长距离小断面隧道施工工艺特点及效果,取得了良好的经济和社会效益。