高铁隧道双侧壁导坑法工法研究与应用

针对双侧壁导坑法工法在高速铁路隧道施工中的研究与工程应用进行了探索。通过对京沪高速铁路的凤凰台隧道、金牛山隧道的研究,推广完善双侧壁导坑法施工工艺,为高速铁路隧道保证工程进度、提升施工质量提供依据。     

新型连拱工法与双侧壁导坑法同条件应用对比分析

初支联拱二衬独立隧道施工工法是一种新型的地铁矿山法隧道施工工法,可在一定条件下代替目前常用的双侧壁导坑法、中洞法及CRD法等大断面隧道施工工法.由于该工法也同时应用了传统的双侧壁导坑法,因此通过对比2项工法在相同施工条件下的沉降控制效果、施工质量、进度、造价、环境影响等,验证了初支联拱二衬独立隧道施工工法更优,具有较大...     

超大断面石质围岩隧道采用双侧壁导坑法施工工法的探讨

目前我国交通行业存在适用的标准和规范JTG/T F60-2009《公路隧道施工技术细则》、JTGT 3660—2020《公路隧道施工技术规范》,对于超大断面隧道施工能提供的依据和参考价值有限,如果采用的方法不适当,会导致隧道修建过程中出现拱顶下沉、围岩收敛变形等一系列问题,进而影响隧道质量和安全。文中针对超大断面石质围岩隧道采用双侧壁导坑法进行研究并提出改进措施。     

双侧壁导坑隧道工法技术探讨

本文结合双侧壁导坑工法在广州市新光快速路新光隧道施工中的应用,指出不同条件下对双侧壁导坑施工工艺的引伸及拓展。     

特大跨度断面双侧壁导坑法施工导坑划分优化分析

为解决双洞8车道特大跨度隧道双侧壁导坑法施工中导坑尺寸偏小的问题,对导坑划分进行了优化.以厦门机场高速公路巷东隧道工程为例,针对巷东隧道V级围岩浅埋段双侧壁导坑法施工中存在的导坑尺寸偏小、无法满足机械化施工操作空间、工效低等问题,提出扩大导坑跨度、增加侧导洞及主洞的台阶步距,并借助有限元软件构建精细化三维模型,分别模拟...     

暗挖地铁车站双侧壁导坑法施工技术

结合青岛地铁1号线沧安路站工期紧、安全风险高、周围环境复杂等特点,主体暗挖采用双侧壁导坑法施工。对双侧壁导坑法开挖步序、工法优化、二次衬砌施工、初支施工技术进行了阐述与总结。     

双侧壁导坑法开挖步序优化设计分析

本文介绍在天堡隧道的施工过程中,通过对开挖步序优化以及增加横通道的设置,保证安全、质量的前提下,加快施工进度,保证了隐蔽工程的施工安全.     

六步双侧壁导坑施工步序优化分析

依托长沙市轨道交通2号线某工程,结合现场实际,对传统的双侧壁导坑法施工步序进行优化调整设计,在数值分析的基础上,比较2种不同的开挖步序对围岩和支护结构的位移以及工字钢内支撑的内力进行比较分析,得到优化改进后的双侧壁导坑施工工序是可行的。     

隧道施工中双侧壁导坑法的应用优势及优化

对高速公路宽拱隧道作业过程中运用双侧壁导坑的形式进行施工的优缺点展开详尽的研究与讨论,并给出针对双侧壁导坑法技术开展速度慢、造价成本过高等缺陷提出对应的解决及改善措施,提高隧道作业的安全性及效率。     

大断面隧道双侧壁导坑法施工数值分析

以成兰铁路某处大断面隧道为工程背景,采用数值模拟的方法分析了双侧壁导坑法施工过程中隧道围岩变形、应力分布、塑性区扩展以及中间岩柱位移轨迹情况,并提出了针对性的支护对策。研究结果表明,采用双侧壁导坑法施工大断面隧道时:(1)中间岩柱发生塑性破坏,但仍能保持一定的承载能力,作为维护隧道稳定的关键,应加强对中间岩柱的支护;(2)左侧导坑开挖后,应及时采用锚杆支护导坑左帮,适当增大左侧顶角与左侧底角锚杆的支护密度,全断面喷射混凝土与施加钢梁支护,并安装斜支撑钢梁;(3)左右侧导坑开挖过程中,中间岩柱整体向左移动,内部出现离层裂隙,右侧导坑开挖前应通过安装横支撑钢梁对左侧导坑进行补强支护,开挖后应及时施加锚杆、喷射混凝土和钢梁支护;(4)中间岩柱开挖后隧道顶底板塑性区范围较大,应及时采用锚杆支护隧道顶底板并对全断面实施混凝土二衬支护。     

双侧壁导坑法施工各分部开挖工序优化研究

以重庆轨道交通10号线中央公园东站车站隧道工程为依托,对特大断面隧道施工断面进行分块研究,探讨双侧壁导坑法施工各分部开挖工序优化技术。通过对特大断面隧道施工方法、开挖尺寸、开挖次序的合理优化,形成隧道水平分层优化、横向分块优化、平面分区优化、纵向分段优化、三维分块优化等5个方面的研究成果,最终得出优于原设计方案的开挖方案。     

双侧壁导坑法在大跨度隧道施工中的应用

结合某近距大跨度城市交通隧道（双洞八车道）建设,提出了双侧壁导坑法大跨度隧道施工方法。通过有限元数值模拟,对隧道围岩位移和应力特征进行了研究,为隧道设计和施工提供了科学依据。     

双侧壁导坑法在软弱围岩隧道中的应用

隧道工程的施工因围岩不同而采用不同的施工工法,双侧壁导坑法全程施工隧道在国内乃至国际上都是很少采用的方法,其是确保软弱围岩条件下隧道施工安全和质量的重要方法,此文总结了软弱围岩条件下全程采用双侧壁导坑法施工隧道的技术。     

双侧壁导坑法在大田县赤岩隧道的应用

主要介绍双侧壁导坑法在大田赤岩隧道的应用,以及双侧壁导坑法开挖方法、工序,并对实际施工中的一些方法和注意事项进行了探讨。     

岩石地层地铁车站双侧壁导坑法施工技术研究

以在建的重庆市轨道交通10号线鲤鱼池车站为背景,利用Midas-GTS(NX)建立地铁车站三维有限元计算模型,分析双侧壁导坑法施工对车站隧道围岩稳定性的影响。分析结果表明,核心土的开挖对车站隧道围岩的位移和应力都产生了显著的影响:隧道拱顶最大竖向位移为9.3 mm;围岩最大主应力0.52 MPa,最小主应力3.10 MPa;支护结构最大主应力10.88 MPa,最小主应力19.51 MPa,其最大主应力超过混凝土的抗拉强度值,在施工过程中应该给予足够的重视。     

昆明地铁区间大断面双侧壁导坑法施工技术

本文以昆明轨道交通3号线东标段5工区太平村站-虹桥村站区间暗挖车站大断面开挖的实例,针对水文地质风险、工程自身风险及周边环境风险,介绍城市地铁区间大断面暗挖双侧壁导坑法施工工艺,在确保安全前提下快速掘进,为今后类似工程提供借鉴经验。     

地铁浅埋暗挖隧道双侧壁导坑法施工技术

详细介绍了深圳地铁地下区间隧道双侧壁导坑法施工技术,通过此次工程施工实践,对以后大跨度隧道尤其是城市地铁大跨度隧道和软弱围岩的洞口施工有很好的借鉴作用。     

超大断面隧道双侧壁导坑法开挖步序优化

重庆市轨道交通5号线1期3标段为富水浅埋扁平超大断面隧道工程,采用9步双侧壁导坑法中的对称开挖步序施工。应用MIDAS-GTS软件建立隧道三维有限元模型,计算了3种不同开挖步序条件下地表沉降、围岩变形和支护结构受力情况,并将计算结果与现场监测数据进行了对比验证。验证结果表明:扁平超大断面隧道拱顶区域受力作用面较大,拱顶区域围岩及喷混支护应力较大,拱顶稳定性较低,拱脚应力集中。施工阶段隧道结构对横向变形较为敏感,3种开挖步序拱脚水平收敛值曲线随施工步序呈现多台阶变化;中隔墙核心土拆除时,水平收敛值及拱顶沉降值曲线出现突变,该阶段应增大监测频率。对3种施工步序进行了数值模拟,提出了本工程地质条件下大跨扁平隧道施工的合理步序。     

大断面地铁暗挖车站双侧壁导坑法施工技术

通过工程实践,从施工方面详细介绍了深圳地铁某暗挖车站双侧壁导坑施工技术,总结了该施工方法在应用过程中主要施工工艺及控制要点,对今后类似条件下的暗挖车站施工有很好的参考作用。     

浅谈双侧壁导坑法在黄土隧道施工中的应用

黄延高速扩能工程洞子梁隧道进口段断面面积大,围岩软弱,为保证施工安全,控制地表沉降及围岩稳定性,经过方案对比,采用了双侧壁导坑法施工,在施工中遵循"短开挖、少扰动、强支护、实回填、严治水、勤量测"的施工原则,顺利的通过了软弱围岩地段,有效的控制了隧道开挖的各项指标在规范和设计要求范围内,保证了施工安全,对以后的软弱地段隧道开挖特别是黄土隧道开挖起到了借鉴作用。