悬吊管线下富水厚砂层地下连续墙逆作施工技术

城区地铁车站周边管线复杂,部分管线受场地条件限制无法迁改。围护结构采用地下连续墙时,部分未迁改的管线在地下连续墙上方,导致地下连续墙无法正常施工,需采用逆作法,在富水砂卵石地层中进行逆作施工风险控制是重中之重。本文结合深圳地铁9号线文锦站的既有管线处地下连续墙在富水砂卵石地层中逆作施工情况,对容易出现问题的关键点进行了分析和总结,提出科学合理的解决办法,为类似工程施工提供经验。     

富水砂土岩溶复合地层基坑开挖施工风险控制

地铁车站基坑工程地层含富水砂土层,岩溶溶洞发育。基坑施工过程中,地下含水层容易产生溶洞坍塌及涌水涌砂现象。在富水砂土岩溶复合地层中进行地下工程施工,必须保证周边建构筑物安全,控制好地面沉降。施工风险控制关键在于对富水砂土层、岩溶溶洞和岩溶裂隙发育影响因素的控制。论文以广州8号线北延段聚龙站地铁车站为案例,论述富水砂土岩溶复合地层基坑开挖风险控制方法。     

成都地区砂卵石地层深基坑围护结构选型

由于成都地铁明挖法车站所处砂卵石地层的地质条件,结合7号线以及调研到的其他共53个砂卵石地层深基坑中采用的围护结构设计实例和工程特征,对成都地区不同深度基坑的围护结构的形式进行了统计和分析,得到的结论有:基坑深度为6~11 m时多采用土钉墙;基坑深度为11~16 m时多采用锚桩支护;当深度大于16 m时,多采用桩+内支撑的形式。如此,可为类似地质条件下深基坑围护结构的选型提供参考。     

套管咬合桩在济南砂卵石地层中的应用

针对济南轨道交通R1线强透水砂卵石地层,结合具体地铁车站围护结构,阐述了套管咬合桩的应用情况。总结了该工艺的施工要点,梳理归纳了施工中遇到的具体问题及处理措施。     

砂卵石地层桥桩受地铁车站桩基托换影响的分析

在成都地铁4号线地铁车站桩基托换及车站开挖施做主体结构的施工过程中,成温立交桥7#桥墩产生38.24 mm的沉降,严重超过了既有桥梁沉降的允许值。通过研究砂卵石地层地铁车站桩基托换的桥墩沉降、托换梁应力、围护桩水平位移等参数的变化规律,分析在砂卵石地层中进行地铁车站桩基托换及基坑开挖施工影响既有桥梁的原因,提出有效控制桥墩沉降保证桥梁安全的应对措施。     

成都地铁富水砂卵石地层盾构适应性分析

以成都地铁1号线试验段盾构工程为依托,探讨了针对成都地铁富水砂卵石地层,两种不同类型盾构的适应性,得出了在富水砂卵石地层中更适宜采用土压平衡盾构施工的结论,可供类似工程参考。     

砂卵石地区地铁车站基坑整体变形模式及其应用

为研究考虑空间效应的地铁车站基坑的整体变形情况,结合北京地区18个地铁车站基坑工程的大量变形实测数据,首先通过建立基坑在距坑角距离为d的各个断面与其中部之间最大变形的关系,得出狭长型基坑在砂卵石地层中的整体变形规律可根据不同的长深比L/He及围护结构的类型选用相应的分段高斯函数表示,同时可以确定基坑最大变形断面的位置;在此基础上得到的基坑整体变形模式可根据基坑长度L定量划分坑角效应区域和平面应变区域。最后基于上述研究初步建立以内支撑施加预应力为主的地铁车站基坑动态变形控制流程,并对流程的可行性进行验证。结果表明,该动态控制流程可使基坑在设计、施工和监测阶段都能充分考虑基坑开挖过程中空间效应的影响,从而经济有效的控制基坑变形。     

富水砂卵石地层钻孔灌注桩黄土护壁工艺研究与应用

结合成都地铁在富水砂卵石地层钻孔灌注桩施工,以现场施工数据为基础,采用数据统计及线性函数拟合的方法,对砂卵石地层钻孔灌注桩混凝土超方系数进行了分析,并通过室内试验以及现场实际应用,对砂卵石地层护壁材料的选择进行了评定。结果表明,黄土的黏聚性及防渗水性效果最佳,是富水砂卵石地层首选的护壁材料。结合泥浆护壁以及其他辅助措施可以有效地降低富水砂卵石地层钻孔灌注桩混凝土超方系数(降低为50%),以此降低了施工成本,提高了经济效益,并对前期施工成本预算提供了参考依据。     

砂卵石地层盾构施工引起地层变形机理及影响范围

依托于成都地铁3号线一期工程和7号线工程,工程以富水砂卵石地层为主,通过对砂卵石地层盾构施工引起地层变形机理和砂卵石地层盾构施工对地表沉降影响范围等进行归纳总结和分析,得出了相关结论及建议,为类似地层盾构的施工提供参考和借鉴。     

成都地铁富水砂卵石地层盾构刀盘配置的研究

通过分析和研究成都地铁1号线盾构施工2标段区间盾构刀盘、刀具在富水砂卵石地层施工中磨损严重的原因,找出刀盘、刀具在设计与配置方面存在的缺陷,经过多次改进后制定出新的可行配置设计方案,并对刀盘整体及附属结构进行修复优化,使其更加适应在富水砂卵石地层中施工.经过250m运行后,证明该没、设计有效优化了刀盘结构的合理配置,充...     

中铁十一局集团:开创国内盾构在富水砂卵石地层成功下穿既有线先河

正成都的富水砂卵石地层是多年来盾构施工领域困扰国内外专家的一道难题。11月18日,由中铁十一局集团施工的成都地铁6号线,在前锋路至梁家巷区间盾构施工中成功下穿正在运营中的地铁3号线,这不仅是成都地铁施工中首次盾构下穿运营中的地铁线,同时还开创了国内盾构在富水砂卵石地层成功下穿既有线的先河,     

富水砂卵石地层盾构施工引起空洞的机理及对策研究

在富水砂卵石地层中进行盾构掘进施工,由于砂卵石地层具备一定的特异性,地层空洞问题几乎是防范不了的,并且逐渐会发展到地表,进而使地表发生沉降,甚至会产生地表塌陷的问题。文章以成都地铁10号线为例,分析了富水砂卵石的现状,并且探讨了盾构掘进地层出现空洞现象的根本原因,研究了地层空洞扩散时空洞结构受力机制,提出了盾构掘进空洞问题产生后的应对建议,以提高富水砂卵石盾构施工的质量与水平。     

富水砂卵石地层空心桩盾构常压换刀技术

介绍了富水砂卵石地层利用空心桩进行盾构常压换刀的技术原理、施工工艺、施工要点、质量控制措施以及监测情况,并在成都地铁17号线明光站—九江北站盾构区间隧道进行了实际应用,结果证明了该施工技术的有效性与可行性,该技术适用于典型富水砂卵石地层,具有较高的推广应用价值。     

城市富水砂卵石地层地铁盾构掘进面的稳定性控制技术

以成都地铁6号线富水砂卵石地层盾构工程为背景,开展了富水砂卵石地层分析、盾构选型及控制参数分析、现场盾构掘进,进一步提出和总结了成都地铁富水砂卵石地层盾构施工关键技术及具体措施。包括树立"排出为主,破碎为辅"的地层处治理念,调整刀盘和螺旋出土和螺旋出土器的结构形式、刀盘开口率、刀盘布置形式,改进同步注浆和二次注浆浆液配合比,优化渣土改良系统,提升沿线注浆工艺等。     

地铁车站渗漏原因深度剖析及快速堵漏方法

<正>地铁车站一般埋深于地下20.0 m左右,特别是在我国南方地区,工程地质和水文地质情况复杂,地下水丰沛,普遍具有承压性。甚至个别地铁车站靠近江河堤岸、沿海或处于富水砂卵石层中。就富水地下地铁车站工程设计,一般多采用“地下连续墙+全包围防水+抗渗混凝土”三道防水措施。由于地铁车站的复杂性、所处环境的特殊性、施工过程受到较多的干扰以及其他因素的不确定性,都会导致地下地铁车站出现渗漏情况。     

基于OptumG2的地铁站深基坑稳定性极限分析

以成都某地铁车站深基坑工程标准段为研究对象,基于极限分析法,采用OptumG2岩土有限元分析软件建立数值模型,对砂卵石地区基坑整体稳定性进行分析与评价。总结出了适宜于砂卵石地区基坑支护结构设计参数的建议取值,从而为砂卵石地区基坑支护提供设计与施工依据。     

换乘车站地下连续墙交界位置防渗漏施工技术

地下连续墙作为地下车站围护结构在国内已得到广泛应用,在富水地层中,地下连续墙的止水效果是车站基坑开挖安全保障的关键。通常在换乘车站,由于施工的先后,新旧地连墙交界位置混凝土无法结合密实,基坑开挖过程易出现接缝处渗水,对基坑安全有较大影响,这必须引起我们高度重视和关注。本文基于作者自身的实际工作经验,主要以南宁地铁3号线安吉客运站为例,对地铁换乘车站地连墙交界位置防渗漏施工技术进行了分析、探讨,以期能为类似施工提供参考。     

地铁车站基坑突涌治理措施分析

城市地铁车站建设中经常会遇到富水地层或岩溶地区,其地下水极其丰富;随着地铁车站基坑开挖卸荷,作用于承压水上部的地层厚度逐渐减小,易造成车站基坑施工底部发生突涌灾害。为此,依托某地铁车站基坑工程突涌灾害,通过分析突涌水量变化过程,提出有效地突涌水治理措施,为类似工程建设提供重要的参考。     

深圳上软下硬地层中超深基坑的性状分析

深圳地层上部为松散的富水性砂性土与黏性土沉积地层,10 m以下为风化花岗岩地层,在此地层中施工超深基坑需要防止上部松散土层的变形。运用数值模拟方法对深圳地层某超深基坑工程进行模拟分析。数值模拟中把包括地基土体在内的整个围护结构作为一个结构体系。考虑开挖过程、围护结构和土的共同作用、时间等因素的影响,实现对施工逐级开挖、支撑的装拆进行动态模拟,综合分析围护结构的内力、变形及开挖引起的环境效应。数值模拟结果符合实际工程情况和规范要求,得出的结论适用于深圳地区类似基坑工程的变形预测和优化设计。     

地铁天府广场站结构的抗裂与防水效果

通过对地下结构裂缝产生原因分析,得出地铁天府广场站设置变形缝的合理性及避免结构开裂需采取的措施。为富水砂卵石地层地下车站变形缝设置原则提供借鉴。