南宁至玉林城际铁路速度目标值研究

速度目标值是城际铁路确定项目规模、设备配置、工程投资的最主要技术标准。南宁至玉林城际铁路速度目标值选择从运输需求、功能定位、路网意义、工程条件等方面研究了200 km/h,250 km/h,250 km/h预留提速条件及350 km/h四个方案,考虑到通道功能、时间目标值、相邻路网的协调匹配性及区域路网的可持续发展的需要,采用了牵引计算模拟、投资分析等具体方法对各方案进行了对比分析,推荐采用250 km/h预留提速条件方案。     

贵阳至广州铁路速度目标值选择

通过对贵广线时间目标值分析,基础设施速度目标值的比选,列车运行速度目标值的选择等方面对速度目标值方案进行分析、比选,确定贵广铁路合理的速度目标值为200km/h,预留250km/h     

京张城际铁路速度目标值的选择

根据京张城际铁路在铁路路网中的地位、作用及客流特点,结合周边各条客运专线、城际铁路的技术标准,从多方面对各速度目标值方案进行分析论述,得出推荐意见,并预留进一步提速条件。     

郑西铁路客运专线速度目标值的选择与探讨

对速度目标值的选择从优势距离、经济性、运营成本、时间价值的节省、经济效果和社会效益、与路网的协调性等方面进行了分析,并对综合选择郑州至西安铁路客运专线速度目标值350 km/h进行了合理性探讨,以符合铁路客运高速化、快速化的发展趋势,适应我国铁路快速网发展的总体需求。     

南宁至玉林城际铁路动工 建成后全程仅40min

<正>2019年15日上午,南宁至玉林城际铁路项目在玉林开工。南宁至玉林城际铁路,是南宁至深圳高速铁路通道的重要组成部分。预计2021年底建成通车。届时,从南宁搭乘高铁不到20min即可至横县,到玉林仅40min。横县也将借助该城际铁路,步入"高铁时代"。该项目按客运专线、双线、速度目标值350km/h设计,推荐线路全长193.14km,是南宁经玉林至深圳高     

资讯

重庆两铁路项目初步设计获铁道部批复铁道部已批复渝万城际铁路和渝黔铁路新线的初步设计,初步设计批复后,这两个项目有望按计划于2011年上半年内全面开工建设。根据批复,渝万城际铁路正线全长248km,总投资261亿元。项目一次新建双线,速度目标值按250km/h,并预留进一步提速条件。此外,铁道部还批复同意增复盛站和长寿湖站。另一项目渝黔新线铁路正     

高速单线铁路隧道的接触网悬挂方案设计

单线铁路隧道内接触网水平悬挂方式适用于速度目标值120km／h以下的普通线路,而目前铁路客运专线的速度目标值要求达到200km／h甚至更高,隧道内接触网悬挂方式成为一个亟待解决的问题。介绍了单线隧道内接触网悬挂方案设计的相关问题。     

福州至长乐机场城际铁路刚性接触网设置方案研究

结合隧道限界和项目实际情况，基于仿真分析软件建立弓网仿真模型，深入研究福州至长乐机场城际铁路工程最高160 km/h运行时速下刚性接触网设置方案，受电弓、碳滑板材质等关键零部件方案，以及160 km/h架空刚性接触网弓网动态相互作用等。     

70m长铁轨拨接到位 兰渝铁路南充段主线铺轨完成

<正>兰渝铁路的铁路等级为国铁I级,双线电气化,客车速度目标值160~200km/h,有条件地段预留250km/h。兰渝铁路通车后,广元到重庆只需3h。地处兰渝铁路广元—重庆段中间的南充,北上广元、南下重庆距离大致相等,只需90min。     

新建铁路兰渝线速度目标值研究

根据兰渝铁路在路网中的定位,结合本线客流特点,分析了旅行时间需求和时间目标值的选择,并从与相邻路网线路的匹配、工程投资、市场竞争力及经济效益、速度目标值与客流构成的适应性等多方面分析论证了项目的速度目标值,从而增加铁路的运输效益。