半填半挖路基差异沉降分析及控制措施研究

高速铁路的半填半挖路基段如果处理不当,容易出现路基沉陷,严重时会发生整体失稳破坏.本文结合向莆铁路FJ-1A标路基处理工程,对半填半挖路基发生差异沉降的因素及机理进行了分析,并给出了半填半挖路基施工中具体的加固措施,为今后类似工程的施工提供了参考.     

山区半挖半填路基差异沉降分析

针对山区半挖半填路基差异沉降问题开展研究，简述了山区半挖半填路基的研究现状和沉降机理，并对山区半填半挖类型的路基发生不均匀沉降的影响因素进行探究和分析，同时，结合某典型山区半挖半填路基案例建立理论模型剖析路基不均匀沉降的变化规律和发展趋势，重点从不同填方高度的角度分析其对半挖半填路基差异沉降的影响效应，为山区半挖半填路基工程提供重要的工程参考和指导价值。     

半填半挖路基施工方法的应用

针对岢临高速公路工程中半填半挖路基施工方法的应用进行了具体介绍,分别论述了基底处理,半填半挖,沉降及位移观测等工序操作要点及注意事项,为今后同类工程施工提供了借鉴。     

桩板墙支挡结构半填半挖路基不均匀沉降影响因素及其控制标准

半填半挖路基由于挖方和填方岩(土)物理、力学性质、固结时间不同,密实度存在差异,工后往往会出现明显的不均匀沉降现象。桩板墙支挡结构半填半挖路基不均匀沉降变形主要由地基在填方荷载作用下发生的固结变形、路基填方在自身荷载作用下发生的压缩变形以及公路路基在行车荷载作用下发生的累计塑性变形等三个部分组成。当半填半挖路基间的不均匀沉降达到一定数值时,就会导致路面内的拉应力超过路面的极限抗拉强度,最终导致路面产生龟裂和破坏,影响公路的正常营运。结合绵茂公路桩板墙支挡结构半填半挖路基工程,分析了桩板墙支挡结构半填半挖路基不均匀沉降的影响因素,提出了桩板墙支挡结构半填半挖路基不均匀沉降控制标准。     

半挖半填路基基床稳定性正交试验分析及施工

总结了影响半挖半填路基稳定性的内因和外因,以某公路半挖半填路基稳定性分析为例,采用正交试验设计法分别探讨了半挖半填路基基床在3种不同工况条件下各种因素对路基稳定性系数影响的敏感性排序,最后,概述了半挖半填路基的施工要点,以期指导实践。     

半挖半填路基工程中的处理技术与工艺分析

随着社会经济的不断发展,道路建设在我国得到了迅猛发展,路基工程中的施工技术也随之有了全新的发展与提高。本文主要就半挖半填路基工程中的处理技术与工艺进行系统的分析,以期提高半挖半填路基工程的建设水平。     

半填半挖路基质量控制

山区高速公路的半填半挖路基段若处理不当,容易出现路基沉陷、路面早期破损、甚至整体失稳破坏。本文从设计和施工两个不同角度对半填半挖路基的质量控制进行了阐述,以提高路基整体稳定性,减少路基病害的发生。     

复杂地形条件下半填半挖特殊路基的处理方案

通过对崇遵高速公路一段复杂地形条件下半填半挖路基处理方案的比选 ,揭示了在此类特殊路基处理方案选择中的注意事项 ,并阐明了多方案比选在处理特殊路基施工中的优点     

山区半填半挖路基的沉降变形分析

通过数值计算软件,分析了不同填方高度下,半填半挖路基的沉降问题,结果表明:基岩路基几乎不会产生沉降,而对于填方路基,同一横截面处距离基岩越远沉降值越大;填土高度越大沉降值越大,同时固结沉降在经过一段时间后沉降值趋于稳定。     

半填挖高填路基力学特性及其施工控制

通过半填挖高填路基自重与工程荷载作用下和力学特性数值分析比较,阐述了加载和加筋与否以及不同加筋部位条件下的半填挖高填路基应力与位移分布特性,并论述了半填挖高填路基施工过程中加载、填筑施工工艺等方面的质量控制以及填筑体稳定性控制与措施。     

半开敞地下室抗震计算分析

以单面开敞或两面开敞且其余外墙不设置独立挡土墙的单建式地下室为研究对象,以现有地下建筑抗震规范为理论基础,根据半开敞地下室的受力特点,将局部水土压力作为附加荷载施加于外墙,土体的约束作用简化为楼层处各节点具有特定轴向刚度的受压杆,从而简化了地下室结构计算模型,使之等同于地上结构的计算模型,采用通用的地震反应谱法进行受力分析,根据土体约施加前后结构的基底剪力、配筋和位移角的变化情况,得出半开敞地下室的受力特点与计算要点。     

具有碎石基层的半刚性沥青路面合理结构研究

本文在充分考虑碎石基层非线性特性的基础上，采用弹性多层体系迭代方法全面分析了具有碎石上基层的半刚性沥青路面路表弯沉、面层底面及半刚性基层底面弯拉应力，建立了路面结构层厚度与路面抗疲劳寿命的关系，并在此基础上提出了适应于重交通道路的碎石基层半刚性沥青路面合理结构。     

坡地建筑半地下室挡土墙设计

结合三峡库区某生态系统试验站的设计实例,考虑耦合挡土墙的抗倾覆、抗滑移、稳定性、抗震性及防水性等因素,采用PKPM和理正挡土墙软件建立了模型,分析了坡地建筑半地下室挡土墙的设计问题,研究结果表明:采用挡土墙与主体结构整体设计的方法,结构的整体性能更好。     

浅谈半柔性路面的性能特点及发展概况

指出半柔性路面作为一种新的路面形式结合了传统沥青路面与水泥路面的优点,在路用性能上具有一定的优势,通过对国内外发展概况的分析,得出其仍需在多方面进行进一步研究的结论。     

半刚性连接侧倾钢框架的极限荷载

钢框架中梁柱连接的约束条件大多介于完全刚接和理想铰接之间,即半刚性连接。半刚性连接增大了节点的柔性,并且加大了框架结构的水平位移。本文以半刚性连接的单跨侧倾钢架为例,用螺旋弹簧模拟半刚性连接节点的刚度,通过引入柱的线刚度与半刚性节点刚度比u,在弹性阶段,推导了其极限荷载,并与刚性连接节点的极限荷载作了比较。推导出折减系数I,可用于计算半刚性连接钢框架的极限荷载。研究表明,节点刚度减小,对钢架的极限荷载产生了较大的不利影响。因此,笔者建议在设计侧倾钢架时,应考虑节点半刚性的影响。     

半刚性基层路面结构荷载应力分析

利用ANSYS有限元分析软件,对半刚性基层路面进行了受力模拟,探讨了轴载、基层厚度、路基模量等因素对半刚性基层路面结构荷载应力的影响,得出的一些结论可为道路结构设计提供依据。     

基于半刚性节点组件法的修正设计方法

基于弹性地基梁理论,对EC3组件法中无加劲肋柱腹板的刚度计算方法进行了修正,并将其计算结果与试验及有限元计算结果作了对比,指出修正计算方法优于现行设计理论,是一种更可靠准确的半刚性节点设计方法。     

半刚性路面施工中二灰土的质量控制

重点介绍了二灰土施工过程中常见的一些质量问题,从具体施工方法上阐述了产生这些质量问题的主要原因以及解决的办法,并提出了防治措施。     

半通缝连梁抗震性能有限元分析

连梁是连肢剪力墙结构中重要的耗能构件,当连梁的跨高比小于2时,连梁大多发生脆性剪切破坏.为了改善小跨高比连梁的变形和耗能性能,提出一种新型的连梁截面形式——半通缝连梁.借助有限元软件ABAQUS,对普通连梁、半通缝连梁及双连梁进行数值模拟.对比分析跨高比为0.75,1.0,1.25的3种类型的连梁在单调荷载作用下的承载能力和变形能力,并以跨高比为0.75的连梁为例研究3种类型的连梁在循环荷载作用下的刚度退化和耗能能力.结果表明:半通缝连梁表现出了良好的抗震性能,可以同时兼顾刚度和变形的要求.