山区公路高填方涵洞减载方法及试验研究

提出了高填方涵洞加筋减载方法及加筋桥减载概念,用模型试验证明了高填方涵管加筋减载的有效性、加筋减载的合理布筋方式、影响加筋减载效果的因素。试验结果表明,应用加筋桥减载结构可在高填方涵洞上方形成一个结构明确而较稳定的卸荷结构-“加筋桥”,通过加筋桥的承载作用,有效地把涵顶的垂直土压力传递到涵台外的填土上,从而达到减载目的。采用数值模拟计算方法研究了加筋减载的力学机理,通过现场试验证明了加筋减载的良好效果。试验研究结果表明,高填方涵管加筋减载方法具有机理明确、施工操作简便、质量易于保证,安全可靠的特点。这种减载方法不但适用于高填方涵洞,而且适用于其他各种填埋式地下洞室的减载。     

高填方涵洞土压力分析及减荷措施

针对山区公路高填方涵洞的特点,对高填土涵洞的土压力计算理论及现状进行了论述,分析了现行规范对涵洞土压力的计算方法以及参数选取,提出了高填方涵洞土压力的主要减荷措施,为设计和施工人员提供参考。     

高填方涵洞土压力研究现状探析

高填方涵洞土压力计算没有明确方法,对国内外现状高填方涵洞土压力的计算方法进行了概述和评价分析,并指出在现阶段研究结果上的未来高填方涵洞研究方向,对高填方涵洞的研究、设计有一定的参考价值。     

高填方涵洞减荷中的土拱效应分析

通过在涵顶铺设EPS板对高填方涵洞进行减荷的方法,进行了涵顶土体中土拱效应的机理分析,结果表明：土拱效应的产生应同时满足三个条件：当涵顶EPS板压缩变形大于两侧土体的压缩变形时,即涵顶平面内外土柱产生沉降差-δ,填土要达到一定的高度,土体拱脚的存在;同时,通过土体抗剪强度的发挥,涵顶土体内部应力向两侧重分布,此时的土拱具有不稳定的特点。     

公路高填方涵洞土压力变化规律及计算方法研究

通过模型试验研究了狭窄沟谷沟心设涵、宽坦地形沟谷沟心设涵和岸坡脚设涵三种边界条件下高填方涵洞涵顶土压力随填土高度变化的规律,以及高填方涵洞的拱效应。试验结果表明,涵顶填土达到一定高度以后,在涵顶上方将产生拱效应,使涵洞顶上的土压力小于理论土压力。但由于高填方涵洞上方路基填料的特点,这种拱效应具有不稳定性,使涵顶土压力随填土高度成非线性变化增加。根据高填方涵洞的土压力变化规律及拱效应特点,提出了计算高填方涵洞非线性土压力计算理论和方法,得出三种边界条件下的非线性土压力计算公式,并通过算例证明了应用该公式计算高填方涵洞土压力的合理性。成果对高填方涵洞土压力计算、结构设计有应用参考价值。     

高填方双管涵洞减荷试验研究

为解决高填方涵洞受力过大的问题,在一双管涵洞上铺设不同密度、不同厚度的单层或双层可发性聚苯乙烯板(EPS板)进行减荷试验,并与未减荷段进行对比,结果表明:涵顶铺设EPS板可以大大减小涵洞受力,涵顶竖向土压力仅为未减荷段的1/3、土柱压力的1/2;同时,EPS板铺设越厚,减荷效果越好,但其效果随板厚的增大而递减,双层叠加...     

山区公路高填方涵洞的成拱效应及土压力计算理论研究

通过模型试验研究了不同边界条件下高填方涵洞涵顶土压力随填土高度变化的规律,以及高填方涵洞的成拱效应,测试结果表明,当涵顶填土达到一定高度以后,在涵洞上方将产生拱效应,但由于高填方涵洞上方路基填料是不同于岩石的散粒体,高填方涵洞上方的拱效应具有不稳定的特点,使上部填土压力在填土高度增加过程中仍能部分地传递到涵顶上,使涵顶上的土压力小于理论土压力并随填土高度成非线性规律变化。根据高填方涵洞的土压力变化规律及拱效应特点,提出了高填方涵洞的非线性土压力计算理论和方法,通过算例证明了非线性土压力理论是高填方涵洞较合理的土压力计算方法。     

仁赤高速高填方涵洞设计与常见问题处治

对贵州省仁赤高速第3合同段(RCTJ 18-25施工合同段)高填方涵洞设计与常见问题进行了分析,提出了处治方案,并总结了山区高填方涵洞特点,为今后相似的涵洞设计、施工提供指导。     

高填方区软弱地基处理方案分析

新建电厂位于资江右岸,存在较完整的四级阶地,厂前区位于1级阶地,地下水位与阶面齐平,沉积有可塑～软塑粘性土,下部为砂卵石层,二无结构明显,为全新冲积层,厂前区填方高11米,填方上修建办公和施工用房,为此我们初步评价软弱地基特性及其处理方案问题。     

高填方盖板涵净跨内减荷试验及土压力计算

为减小位于岩基上的高填方盖板涵顶竖向土压力,采用在涵顶净跨内铺设聚苯乙烯泡沫(EPS)板的方式进行减荷,并进行现场涵顶竖向土压力测试。同时,将涵顶受力比拟为倒置的条形基础受力模型,应用叠加原理,推导出净跨内减荷时涵顶净跨内和涵台顶的竖向土压力计算式。研究结果表明:与土柱压力相比,涵顶净跨内竖向土压力明显减小,而涵台顶竖向土压力明显增大,最终竖向土压力系数分别为0. 46和1. 44;当填方达到设计标高时,算式计算竖向土压力值为144. 16k Pa,填方最高段实测平均值分别为141. 94,143. 45,151. 53 kPa,与算式计算值的相对误差分别为:-1. 5%、-0. 5%、5. 1%;涵台顶计算所得竖向土压力变化规律亦与实测结果规律一致。     

高填方涵洞土体压力分析

从高填方涵洞的设计出发,对当前高填方涵洞的土压力计算理论——马斯顿法与普氏压力理论作了分析研究,并探讨了高填方涵洞土压力的减载及调整方法,以期采用合适的计算理论与土压力控制方法,建造安全、经济的涵洞结构。     

强夯处理软弱地基在高填土涵洞设计中的应用

结合大运高速公路侯马至运城段高填土小型构造物设计，介绍了在山西省黄土梁、峁、沟丘陵区，利用强夯法处理高填土涵洞以及其设计参数的确定、强夯步骤与机具设备的选用，指出了这种方法的优缺点。     

谈黄土地区高填土冲沟涵的施工

根据我国黄土地区的实际地质情况,就黄土地区高填土涵洞的设计及处理、防护与排水措施作了简单介绍,并对高填土涵洞施工经验进行了归纳,以促进黄土地区公路涵洞设计施工的发展。     

高填土钢筋混凝土盖板涵边墙的设计与检算

结合某工程实例,对高填土1-4．0m钢筋混凝土盖板涵边墙进行了各种荷载和受力设计及验算,为以后在山区和丘陵地段设计高填土盖板涵提供设计依据和经验。     

高速公路钢筋混凝土盖板涵施工要点

以某高速公路盖板涵施工为例,总结了基坑开挖、基础施工、台身施工、盖板施工等工序中的施工要点,介绍了确保施工质量的控制措施,对同类工程具有参考意义。     

下穿铁路既有线箱涵顶进施工关键技术

结合宁西增建二线(郑州局管段)K295+748涵洞施工实例,详细介绍了既有线箱涵顶进施工中的具体工艺流程和关键技术,并对各施工环节应注意的事项进行了分析,为类似工程施工提供了参考借鉴。     

合理设计山区涵洞的探讨

探讨了在进行山区涵洞布置设计、涵洞孔径设计时应注意的问题,并对山区涵洞的结构设计及其工程量的计算进行了简要介绍,最后总结了山区涵洞设计的注意事项,最后在解决截水墙受冲刷的问题上给出了建议,以提高山区涵洞的抗洪能力,延长其使用寿命。     

公路桥涵构造物类型选择和设置要点

根据实际工程现场踏勘和外业调查,结合路线方案,在G108改建工程勘测阶段中针对桥涵构造物的设置进行了全面分析,选择合适的构造物类型,以期为路线方案的优化提供参考。     

高速公路涵洞设计浅谈

结合涵洞在公路工程中的影响和使用要求，针对如何在实际工程中做到涵洞的合理设计这一问题，阐述了一些在设计过程中应该注意的细节问题，以期更有效的保证整个工程的质量。