地铁车站设备管理用房设备发热量计算

地铁车站设备管理用房空调负荷主要来源于设备散热,由于影响因素复杂,设备发热量难以准确测量,本文提出了考虑房间渗透风负荷的设备发热量间接计算方法,并分别对寒冷地区、夏热冬冷地区和夏热冬暖地区的代表城市郑州、武汉和广州的3个地铁车站主要设备管理用房进行了实测分析.结果表明,车站设备管理用房总体的负荷构成中,设备发热负荷占比...     

昆明市地铁站设备与管理用房冬季室内热环境实测分析

地铁站的通风空调系统能耗占比较高,温和地区地铁站设备与管理用房通风空调系统装机容量大,为节能重点。地铁站设备与管理用房通风空调系统的设计呈现“模块化”特点,其设计、运行中存在的问题尚不清晰。2018年11月,对昆明市3座地下车站设备与管理用房室内热环境开展实测,测试参数包括各房间的送、排风量,空调送风温度,通风送风温度,通风排风温度。实测数据表明：各房间送、排风量,换气次数与设计值差异较大;空调房间的换气次数普遍远高于规范规定的最小值;新风井处的新风温度不能代表各房间的送风温度,送风机及风管传热导致的温升不可忽略;房间室内温度普遍偏低,其中,有人员常驻的房间室内温度集中分布在20~24℃,无人员常驻的空调房间室内温度最低,且存在较多低于规范规定范围下限的情况,非空调房间室内温度受室内发热量、换气次数、室外气象影响明显。     

设备用房高压细水雾实体试验方法研究

介绍了设备用房高压细水雾实体试验的目的和依据以及试验条件,重点对试验方汉进行了阐述,并对试验结果进行了分析.     

加强现场设备管理保障设备安全生产

加强现场设备管理　保障设备安全生产韦博军（四川华西集团）当前，施工企业正围绕项目法施工建立健全机械设备租赁市场，全面推行机械租赁制。在这种新形势下，如何采取措施，加强现场设备管理，保障设备安全生产是企业面临的紧迫问题。对此，笔者提出自己的意见，与同行...     

城市道路隧道设备与管理用房设置方法研究

通过对城市道路隧道设备与管理用房进行分类,并依据隧道长度、施工工法、设备专业要求以及现状环境来计算设备与管理用房的数量以及确定选址策略。同时,根据各专业布置需求以及数据统计估算设备与管理用房面积,最终归纳出该类用房的设置方法,实现了为各专业在城市道路隧道设计过程中提供可靠设计依据的目的。     

地铁车站弱电设备间设备发热量确定方法

介绍了一种地铁车站弱电设备间设备发热量确定新方法,该方法利用弱电设备发热量实测数据与模型预测数据相互验证,可以有效提高弱电设备发热量确定结果的准确性。研究了室内气温、地铁是否运营、设备额定功率和车站类型等因素对设备发热量的影响。研究结果表明：基于间接测量和预测模型的地铁车站弱电设备间设备发热量确定方法可以提高和保障设备发热量计算结果的准确性;室内气温会显著影响设备外表面和围护结构内表面温度及围护结构内表面热流密度,但对设备外表面热流密度的影响较小;地铁是否运营对弱电设备间设备发热量有较大影响,地铁运营期间设备发热量大于非运营期间;设备额定功率对弱电设备间设备发热量峰值有较大影响,车站类型和建筑面积对设备发热量峰值的影响很小。     

基于现场实测的模板支架安全性研究

目前有关模板支架的国家规范尚未正式颁布,在高支模的设计和施工方面还没有一个统一的标准,导致高支模施工坍塌事故时有发生。施工期间,模板支架采用人工布设,通过现场调查和实测,统计获得了现场的管理状况、构配件的几何参数、现场搭设参数等,为进一步研究模板支架的安全理论奠定了基础。     

基于实测数据浅析西安地铁站空调运行参数

利用西安地铁2号线冬、夏季室内外温湿度实测数据,通过计算相对热指标(RWI)与热损失率(HDR)等暂时热舒适指标来评价地铁站内乘客的热舒适状况,分析了乘客由室外进入地下双层岛式车站站厅和站台层过程中的热舒适变化特点。结果显示:夏季实测地铁站内空调温湿度数据基本满足人体热舒适要求,但乘客在由室外进入站厅层、再进入站台层的过程中RWI值变化较大,可能造成乘客的热不适,建议适当提高地铁站内空调运行温度来实现地铁站环控系统的节能运行;冬季乘客基本感觉热舒适。     

褐煤低位发热量的计算

褐煤是最年轻的矿产煤。一般v~r>4O％,焦渣特性为1号者,多属褐煤。褐煤在计算其低位发热量时,非可燃物对热值的影响也与烟煤相似。由大量褐煤煤样的统计计算后发现,褐煤中每1％含量的非可燃物影响热值的范围,约为67.5～74.5卡之间。此外,挥发份高的褐煤,其氢含量一般也较高,故障低的热值也     

超高压变电站雷电过电压现场实测与仿真计算

简述了电力系统过电压问题的研究方法:TNA具有直观性,实测具有真实性,仿真计算具有灵活性。为研究某超高压变电站雷电过电压与绝缘配合问题,用低压冲击波进行了时间比例尺、阻抗比例尺均为1的现场试验,且用ATP-EMTP仿真计算了设备上的雷电侵入波过电压。试验结果表明,一线一变、一线两变两种运行方式下,降压实测与ATP-EMTP仿真计算结果基本一致,说明将实测与计算结合起来是一种分析此类问题很好的方法。     

BIM技术在设备用房的应用研究

基于Revit的BIM软件,以某办公楼的设备用房(泵房)为例,论述了BIM技术在设备用房设计、施工、数字化制造的应用。     

基于实测的地块海绵城市建设绩效考核指标计算方法的研究

以实际地块海绵城市建设项目为例,介绍了一种基于实测的地块海绵城市建设绩效考评指标计算方法,并对实际工程在施工过程中易存在的问题进行分析。     

基于现场实测的集中空调二级泵系统运行诊断方法

二级泵系统是广泛应用于大型公共建筑、居住建筑的集中空调水系统形式。具有冷源侧水流量稳定、末端可根据负荷变化控制流量等特点。但由于系统包含两个水环路,相对复杂,在实际工程应用中往往存在运行问题影响使用效果。为了对工程项目二级泵系统运行问题进行准确的评估诊断,通过现场实测的方式获取二级泵系统运行的关键性参数,再结合传统的指标对比法和运行数据分析法,对系统运行进行快速而准确的评估诊断,解决了传统诊断方法在针对性、准确性和适用性方面的弊端。     

避雷线分流系数现场实测研究

提出一种能够在现场直接测试避雷线分流电阻的方法,建立了计算避雷线分流系数的实用数学模型,并对建立的数学模型和实测及相关数据进行分析、计算,推导出了较为实用的、简便的计算避雷线分流系数的近似计算式。计算结果表明:所测变电站接地网的接地电阻Rg越大,避雷线分流系数Ke1越大;否则,Ke1就越小。而避雷线分流系数Ke1,线路前10级杆塔接地电阻平均值Rav,线路平均档距Lav越大,避雷线分流系数Ke1越小;否则,Ke1就越大。     

基于现场眼动实测及虚拟场景的地铁站路径选择实验——以三个广州地铁站为例

文章以三个广州地铁站为研究对象,探讨地铁站内的乘客路径选择模式与环境要素的相互关系。通过在真实与虚拟环境下的寻路实验,采集乘客在地铁站内的空间行为路径数据,并以同步采集的乘客眼动数据作为寻路视觉感知线索的分析依据,基于定性与定量的分析方法,初步构建了地铁站内乘客寻路眼动实验的操作框架及虚拟环境下的寻路实验方法。利用实验数据探析地铁站内标识、亮面、行人特性、交通设施、墙面洞口等因素影响乘客路径选择的基本特征,并分析乘客对目的地的认知与熟悉程度对于路径选择行为的影响。     

现场注水试验计算原理与实测数据对比分析

介绍了单环试坑注水试验及钻孔降水头注水试验渗透系数k计算公式,结合工程实测的现场数据,分析两种试验方法计算得到的渗透系数k是否一致。对4种不同的试坑注水试验得到的渗透系数进行对比分析,得出如何处理人工湖坑壁土体才能防止人工湖渗水,具有较高工程应用价值。     

地铁车站设备发热量精确提资必要性及方法探讨

针对当前地铁设备发热量粗放提资导致设备房间实际温度远低于设计温度的现象,论述了地铁设备发热量精确提资的必要性,并根据相关研究成果及文献提出了灯具,电缆,设备,开关盘柜及变电所等发热设备的发热量计算方法,最后提出地铁设备发热量新的提资方法与流程。     

加强现场设备管理的经验之谈

北京市南水北调配套工程大宁调蓄水库第4标段包括防渗墙、基岩灌浆、竖井开挖及水平灌浆等施工项目。在施工过程中,使用了工程钻机、液压抓斗、起重吊装、水平灌浆、竖井吊装及装载机、挖掘机、运输机等各种工程机械。通过分析该工程实施过程中采取的设备管理措施,总结了现场设备管理方面的经验,以期为今后类似工程的设备管理提供参考意见。     

基于实测的屏蔽门地铁合理能耗计算模型研究

提出了基于实测数据的屏蔽门地铁合理能耗计算模型,确立了车站各个用能项目合理能耗的计算方法;同时利用夏热冬冷地区某实际地铁车站测试数据,验证了模型的合理性;并基于该模型得到该车站的合理能耗指标和节能潜力。