地铁车站设备管理用房设备发热量计算

地铁车站设备管理用房空调负荷主要来源于设备散热,由于影响因素复杂,设备发热量难以准确测量,本文提出了考虑房间渗透风负荷的设备发热量间接计算方法,并分别对寒冷地区、夏热冬冷地区和夏热冬暖地区的代表城市郑州、武汉和广州的3个地铁车站主要设备管理用房进行了实测分析.结果表明,车站设备管理用房总体的负荷构成中,设备发热负荷占比约80％～110％.房间设备发热量较为稳定,且均小于设计负荷,两者的误差范围在60％～94％之间,大部分房间差别较大.设备发热量取决于房间内的设备台数和设备容量,和房间面积和气候区类型关系较小.最后给出了典型设备房间的负荷设计方法.     

沈阳地铁站空调通风系统设计

介绍了沈阳某地铁站一次回风空调系统及夏季空调系统送、回风量的计算方法。分析了地铁站冬季空调系统的特点,在无供热热源的情况下利用设备间的设备发热量作为供热量,对无设备发热量的管理用房可采用电供暖作为补充。在冬、夏季总供、回风量相同的基础上,对冬季各房间的温度进行了校核计算。寒冷地带的地铁站的设备间及管理用房可采用冬、夏季相同送、回风量的一次回风空调系统。牵引变电所宜采用通风系统控制室内温度。     

昆明市地铁站设备与管理用房冬季室内热环境实测分析

地铁站的通风空调系统能耗占比较高,温和地区地铁站设备与管理用房通风空调系统装机容量大,为节能重点。地铁站设备与管理用房通风空调系统的设计呈现“模块化”特点,其设计、运行中存在的问题尚不清晰。2018年11月,对昆明市3座地下车站设备与管理用房室内热环境开展实测,测试参数包括各房间的送、排风量,空调送风温度,通风送风温度,通风排风温度。实测数据表明：各房间送、排风量,换气次数与设计值差异较大;空调房间的换气次数普遍远高于规范规定的最小值;新风井处的新风温度不能代表各房间的送风温度,送风机及风管传热导致的温升不可忽略;房间室内温度普遍偏低,其中,有人员常驻的房间室内温度集中分布在20~24℃,无人员常驻的空调房间室内温度最低,且存在较多低于规范规定范围下限的情况,非空调房间室内温度受室内发热量、换气次数、室外气象影响明显。     

地铁设备系统安装工程筹划方法研究

笔者对地铁设备系统安装工程筹划方法做了介绍,并利用Microsoft Project项目管理软件编制了典型地铁站主要设备系统安装计划,并做了案例分析,希望能为地铁设备管理人员进行工程筹划提供参考。     

南方某地铁站蒸发冷凝冷水机组能效测试分析

为检验蒸发冷凝冷水机组的运行性能,对南方某地铁站车站设备管理用房冷源进行了改造,将原有2台风冷机组中的1台替换为相同冷量的蒸发冷凝冷水机组。在相同负荷、相同环境条件下对两种机组的性能和能耗进行了测试分析,发现蒸发冷凝冷水机组运行效果较优,可以达到预期的节能运行目标。     

地铁车站设备发热量精确提资必要性及方法探讨

针对当前地铁设备发热量粗放提资导致设备房间实际温度远低于设计温度的现象,论述了地铁设备发热量精确提资的必要性,并根据相关研究成果及文献提出了灯具,电缆,设备,开关盘柜及变电所等发热设备的发热量计算方法,最后提出地铁设备发热量新的提资方法与流程。     

放射科主要医技用房暖通空调设计

放射科主要医技用房内的设备散热量大、价格昂贵,同时具有辐射性,对室内温湿度有特殊的要求,与其他科室房间的设计存在较大差别,因此暖通空调设计具有一定的特殊性。本文针对放射科主要医技用房进行研究,总结归纳各房间的室内环境及其工艺要求,提供暖通空调的设计参数取值、系统要求以及系统类型,以供暖通空调设计人员参考应用。     

基于马氏链与事件的室内人员移动模型

人员是建筑房间中各类设备使用调节的主体,其是否在室不仅影响室内发热量大小,通常也是设备使用调节行为发生的先决条件。为了准确模拟建筑热环境及室内设备的运行能耗,必须首先准确描述建筑中的房间人员状况。本文提出一种基于马尓可夫链和事件的室内人员移动模型,用于描述和模拟人员个体在建筑中的位置移动过程。该方法可有效反映建筑中各房间人员状况随时间的随机变化规律,并为室内发热量及设备使用行为的模拟计算提供了基础。     

研发楼空调水系统平衡设计优化

研发实验及附属用房项目空调系统设计是传统的静态水力平衡方案,使得房间温度不稳定,设备运行效率低,能耗高,此方案在该变流量系统中是不妥的。针对这些问题,对该设计进行优化,采用动态平衡方案,使系统效率更高、更节能。     

火灾自动报警及联动系统在地铁站中的应用

以天津某地铁站为例,分别对地铁站的火灾自动报警及联动系统的构成、系统工作原理、以及报警设备的设置进行了介绍和分析。具体阐述了火灾自动报警及联动系统在地铁站中的应用。     

中国电信通信指挥楼/北京电信通信机房楼空调系统设计

介绍了该工程的空调系统设计。工艺性空调房间主要采用了风冷式机房专用空调机组,舒适性空调房间采用风机盘管加新风系统。系统分内、外区,水系统为两管式。设计解决了多种功能房间对空调系统的需求问题,满足了电信工艺机房对空调系统负荷容量及不间断运行方面的要求,同时考虑了工艺用房在气体消防后的事故通风问题。     

地铁车站冗余多联空调系统分析及设计

本文主要以昆明地区地铁的地下车站车站设备管理用房通风空调系统(小系统)为对象,介绍小系统中使用变频多联空调作为冗余系统的设计理念,分析以往设计中所遇到的问题及得失经验总结,并举例介绍了地铁车站冗余多联空调系统的设计。     

严寒及寒冷地区地铁车站设备管理用房热回收装置可行性分析

基于严寒及寒冷地区常见的地铁车站设备管理用房人员房间冬季供暖模式,包括采用多联机、电加热新风等供暖模式,根据实际车站的风量、功率、效率等参数进行节能性、经济性分析,探讨了一种利用热管在设备房间排风与人员房间新风之间进行热回收的装置,验证了在严寒及寒冷地区使用这类热回收装置的可行性和适用性。这种热回收形式简便,效率较高,投资回收期较短,在提高人员舒适性的同时,也可以合理利用车站既有的低品位热源,达到节能减碳的目的。     

典型异形地铁车站通风空调系统设计分析

根据青岛地铁3号线敦化路站的工程概况,从区间隧道、车站公共区、车站设备管理用房、空调水系统等方面,探讨了该车站区间通风空调设计方法,为地铁车站创造出舒适的环境。     

地铁车站弱电设备间设备发热量确定方法

介绍了一种地铁车站弱电设备间设备发热量确定新方法,该方法利用弱电设备发热量实测数据与模型预测数据相互验证,可以有效提高弱电设备发热量确定结果的准确性。研究了室内气温、地铁是否运营、设备额定功率和车站类型等因素对设备发热量的影响。研究结果表明：基于间接测量和预测模型的地铁车站弱电设备间设备发热量确定方法可以提高和保障设备发热量计算结果的准确性;室内气温会显著影响设备外表面和围护结构内表面温度及围护结构内表面热流密度,但对设备外表面热流密度的影响较小;地铁是否运营对弱电设备间设备发热量有较大影响,地铁运营期间设备发热量大于非运营期间;设备额定功率对弱电设备间设备发热量峰值有较大影响,车站类型和建筑面积对设备发热量峰值的影响很小。     

地铁中央空调系统运行管理与维护

地铁中央空调系统是指在站厅、站台、隧道、设备及管理用房等处所进行空气处理的系统。地铁中央空调系统担负着地铁站内公共区域和设备区域的空气调节的重任,如果其运行管理和维护保养工作做得不好,不仅会造成效果不理想,而且会出现能耗大、设备故障多等问题,从而影响地铁乘客的舒适度和站内人员及设备的工作效率、经济效益、甚至影响地铁形象。     

地铁站乘客动态热舒适评价研究

分析了地铁站环境的特点和乘客出入地铁站时的热舒适变化特点。针对地铁站公共区域热环境特点,以南京某地铁站为研究对象,采用现场测试、问卷调查及动态热舒适评价模型RWI/HDR,对公共区域不同季节、不同评价单元的热舒适情况进行了分析和研究,得出了不同条件下乘客的热舒适度。研究发现,采用热感觉投票和相对热指标RWI相结合的方法能更为准确地评价地铁站热环境。最后结合南京地铁现有的环境与设备监控系统提出了车站温度动态控制模型。     

地铁车站设备管理用房空调形式探讨

结合工程实例,对目前地铁车站设备管理用房普遍采用的空调系统——一次回风的全空气系统进行了分析,指出了其存在的缺点和问题,如室内空气质量及舒适性不高,系统可靠性不强,存在能源浪费等。提出采用干式风机盘管加新风系统,并就设计中应注意的相关问题进行了探讨,包括新风处理,冷水供水,通风设计等,为地铁车站设备管理用房空调系统的设计提供了一种思路。     

地铁车站中变频多联空调系统应用分析与设计

介绍了地铁车站(地下站)设备用房使用变频多联空调系统代替传统全空气空调系统的设计理念.分析了变频多联空调系统应用在地铁车站设备用房的主要优势.以实际地铁车站为例,介绍了变频多联空调系统在地铁车站中的设计方法.     

细水雾灭火系统在城市轨道交通中的应用

通过比较细水雾灭火系统与气体灭火系统的不同,结合细水雾灭火系统在地铁的应用研究,阐述细水雾灭火系统作为一种既高效又节能的灭火系统可替代气体灭火系统在地铁的设备管理用房等部位使用。