厦门海底隧道设计、施工、运营安全风险分析

厦门东通道海底隧道工程是我国计划建设的第一个钻爆法修建的海底隧道,1998年以来厦门市路桥建设投资总公司分别委托中交第二公路勘察设计研究院承担工程预可行性研究和工程可行性研究,此外还委托多家单位进行了相关专题研究,目前已经做了很多工作。下面将结合海底隧道的特点,重点谈以下几点:①顶板厚度的确定和工程对比;②水压力值的确定设计理念和施工理念;③衬砌结构断面优化和结构防排水方案;④海底穿越不良地质段断层和溶槽的措施;⑤浅滩不良地质段的穿越措施;⑥隧道运营通风方式的选择;⑦服务隧道设置的必要性和防灾性。1顶板厚度的确…     

业界动态

<正>我国最深地铁海底隧道顺利贯通2018年11月6日,青岛地铁1号线海底隧道顺利贯通。该海底隧道是国内首条地铁海底隧道,也是目前国内最深、最长、穿越断层破碎带最多的地铁海底隧道,综合施工技术难度大,风险高。该隧道是继胶州湾大桥、胶州湾公路隧道之后,又一条连接青岛西海岸新区和主城区的过海大通道。青岛地铁1号线规划线路全长59.87 km,跨海隧道全长8.1 km,其中过海段长约3.49 km。海域段设置2条     

青岛海底隧道节后现重大进展

青岛胶州湾海底隧道工程建设又有重大进展，被称为海底隧道工程附属隧道的斜井隧道工程正式施工。记者2月15日从在建的胶州湾海底隧道工程现场了解到，经过施工人员春节期间加班加点工作，目前斜井隧道施工已经全面展开，附属隧道的开凿工作已经进行到第四天，新隧道口的支护建设也已开始，预计5月底就能实现附属隧道和主隧道在入海口处接合，从而成功开辟整个隧道建设的第二大作业面。     

PM喷射机组“力挺”青岛胶州湾海底隧道

青岛胶州湾海底隧道是我国第二条海底隧道,作为连接青岛市主城区和黄岛经济技术开发区的重要通道,它北连青岛市区团岛,南接青岛经济技术开发区薛家岛,下穿胶州湾湾口海域。     

烟大海底隧道方案公布 烟台到大连仅需40min

<正>近日,国务院正式审议2016年重点工程,其中渤海海峡跨海通道施工方案已于日前正式出炉。据悉,烟台至大连海底隧道指烟台蓬莱至大连旅顺之间的海底隧道,归属铁路总公司管理,整条隧道全长123km,火车设计时速为250km/h,运行速度能达到220km/h,届时从大连到烟台最多只需要40min。工程方案将采纳全海底隧道方案,以火车载运汽     

崇明越江工程项目招商方式初探

“十五”期间计划建设的崇明越江工程(东线),是规划中的沪崇苏高速公路的重要组成部分,从浦东5号沟到崇明陈海公路,全长24.8km,分南港(浦东5号沟—长兴岛)8.2km水域、长兴岛陆地4km、北港(长兴岛—崇明)9.59km 水域(和崇明接线)。目前预可行性研究工作已基本结束,正在加紧准备设计方案的征集和项目招商方案的设计工作。     

英吉利海峡海底隧道的防灭火措施及其火灾警示

英吉利海峡在英国和法国之间，最宽处241km，最狭处33km。其海底隧道又称为“欧洲隧道”。它横穿英吉利海峡最窄处，西起英国东南部港口城市多佛尔附近的福克斯通，东至法国北部港口城市加来，全长51km，其中海底部分长38km。修建这条海底隧道的计划早在19世纪初的拿破仑时代就已形成。经过无数的反复与周折，英吉利海峡海底隧道（欧洲隧道）终于在1987年正式开工建设，原计划1993年完成通车，但由于工程难度大，延迟一年竣工。     

斯堪的纳维亚硬岩海底隧道工程

论述了北欧海底隧道特别是基岩中开挖的公路隧道的工程经验,目前在北欧已建成25条以上的海底隧道,总长超过100km,大部分在挪威,最长的7.9km,最深的在海平面下264m。所有这些隧道都是用钻爆法进行开挖的。同时,叙述了勘探、规划、设计和施工等诸方面的重要问题,讨论了从这些工程中的经验教训。最后,介绍了规划中的海底隧道,包括长24km、埋深400m的2条隧道。相应地,介绍了其他北欧国家的海底隧道,这些隧道大多也是根据挪威海底隧道的经验进行设计和施工的。     

海沧海底隧道全线预计2017年通车 接线工程今动工

8月16日上午,海沧海底隧道海沧段接线工程举行动工典礼,标志着厦门第2条海底隧道的建设正式启动。海沧海底隧道全长约7.8km,其中隧道长约6.4km,跨越海域宽约2km,总造价约60亿元。隧道起自海沧马青路互通,主线隧道穿越西海域,终于石鼓山立交以东火炬北路处。据介绍,海沧海底     

胶州湾湾口海底隧道青岛接线端工程施工招标顺利结束

10月11日，青岛胶州湾湾口海底隧道青岛接线端工程施工招标在该市建委建管局建设工程交易中心顺利结束。中铁三局集团有限公司和中铁十九局集团有限公司分别中得第一和第二标段。     

福建：中国首条海底隧道将在厦门开建

从厦门市计委获悉，厦门市东通道工程可行性研究报告近日获国家发改委批准，这意味着中国第一条海底隧道、厦门市第三条进出岛通道开始进入实质阶段，预计今年5月可全面开工建设。到目前为止．东通道工程已完成立项阶段的项目建议书、规划选址、土地预审、环评、工程可行性研究报告等所有审批。厦门市有关部门已全面展开初步设计、三通一平等工作。     

大连地铁5号线将建3.4km海底隧道

正国家海洋局海洋环境保护研究所发布《大连地铁5号线(海底隧道工程)海洋环评公示》,明确表示此线路将兴建3.4km的海底隧道。海底隧道工程选址位于大连湾海域西侧梭鱼湾。地铁5号线南起虎滩新区,终点位于前关村站,前期工作已全面启动,有望于2016年开工。5号线海底隧道区段长度为3410m,南岸陆域段840m;海域段2427m;北岸陆域段123m。该跨海段拟设计为单洞双线     

青岛胶州湾海底隧道开挖

近期，备受关注的青岛胶州湾海底隧道工程将在开发区薛家岛举行开工仪式。这将标志着该项目建设全面启动。     

青岛胶州湾海底隧道含水断层综合超前预报实践

 以青岛胶州湾海底隧道为工程背景,以“地质、物探与钻探相结合”的预报原则,运用地质编录、物探预报及钻孔取芯等综合手段,建立海底隧道施工期地质灾害综合超前地质预报技术体系,对海底隧道综合超前地质预报成果进行了解释与分析。对含水断层进行了准确预报,对类似工程具有一定的借鉴与指导意义。     

海底隧道衬砌结构静力分析

1前言世界发达国家自上世纪三十年代起,就开始修建海底隧道。日本在1936年9月开始动工修建关门海底隧道,于1994年全部竣工,是世界上最早的海底隧道之一。日本青函隧道全长53.85 km,海底部分长23.0 km,位于火山岩、沉积岩中,有多处裂缝、断层。挪威是世界上采用钻爆法修建海底隧     

海底隧道之最

<正>世界上最早的海底隧道世界上最早的海底隧道建成于1942年,日本在本州的下关和九州的北九州市之间修筑了一条长6.3km的海底隧道关门海峡隧道。世界上最繁忙的海底隧道世界上最繁忙的海底隧道在我国的香港特别行政区。香港海底隧道是三条间断的海底隧道,包括港九中线隧道、     

琼州海峡将建跨海大桥或隧道

海南省发展与改革厅厅长许晓民1月28日在海南省 三届人大三次会议上表示,海南省今年将开展琼州海峡跨 海大桥或海底隧道项目的可行性研究。该项目的前期研 究和准备工作需要5至10年时间,项目会在适应国家经 济社会发展形势和海南省自身发展条件时启动。 琼州海峡目前不采用海底隧道的主要原因:一是由于 目前的粤海线还没有这样的运输需要,二是国家正在建设 青藏铁路,财政较紧,而修建海底隧道每公里要花费近7 亿元,在琼州海峡修建海底隧道花费将达200亿元,以目 …     

世界最长海底高铁隧道完成海上钻探

正全长77 km的甬舟铁路主体工程采用"桥+隧"组合方式,并将进一步刷新世界之最:全长16.2 km的金塘海底隧道,无论是隧道长度还是盾构横断截面规模,都是世界之最。在宁波甬江口外的海面上,"海勘8"自升式工程勘探船近日完成了甬舟铁路工程(金塘海底隧道段)最后一个孔位的钻探。     

基于地层加固的海底隧道极限顶板厚度确定方法

海底隧道顶板厚度直接关系到海底隧道工程的经济性和安全性,如何在地层加固条件下确定顶板厚度是海底隧道穿越不良地质体施工的关键问题之一。针对该问题,文章首先对国内外典型海底隧道突水事故进行分析,进一步阐明“极限顶板厚度”的物理意义,结合合理注浆加固参数与顶板厚度相互制约的特点提出极限顶板厚度确定方法,其核心为合理注浆加固参数和塑性区范围的确定方法;进而建立考虑渗流作用和超前加固的海底隧道围岩力学分析模型,基于对塑性区发展模式的分析,对海底隧道围岩进行弹塑性解析,在此基础上对加固参数的敏感性进行分析,以围岩位移最小和渗水量最低为目标,基于分层排序法提出海底隧道超前加固参数多目标优化方法,从而可确定最优极限顶板厚度值。将该方法应用于青岛胶州湾海底隧道工程,验证其合理性和可行性,可为海底隧道的规划选线和安全施工提供理论依据。     

海底隧道消防安全性能评估及设计探讨

分析了海底隧道的火灾危险性和火灾特点,并结合青岛海底隧道的消防安全性能设计,从火灾模拟及数据应用、隧道消防系统的选型、隧道承重及衬砌结构防火要求等方面就隧道消防性能评估及设计应注意的问题进行了探讨,该工程的设计可以为其他相关工程提供借鉴参考．