喷油泵对发动机冷起动性能的影响

针对装备PMD喷油泵的发动机冷起动困难的问题,在冷冻试验室进行了发动机冷起动试验,并进行了原因分析,对喷油泵的回油螺钉、凸轮轴、柱塞进行了改进设计,采用等压出油阀代替原机泵的等容出油阀,试验验证表明,所采取的改进措施提高了喷油泵在起动、怠速工况下的工作能力,解决了该发动机冷起动困难的问题。     

低温对发动机起动的影响

叙述了发动机起动的必要条件,分析了低温对发动机起动的影响,并提出了改善低温起动性能的措施。     

S/D的变化对发动机起动性能的影响

发动机的起动性能通常用实现起动时曲轴所必须的转速和由发动机开始转动到自行工作所需的时间来评价。随着活塞行程与缸径之比 S/D 的变化,摩擦损失略有变化。但是对起动转速来说这个变化很小以至可以忽略不计,并认为 S/D 变化时,起动转速仅仅取决于气缸中气体参数的变化。同样地可以假定,本文和以前作为比较基础的功率值的恒定也决定着 S/D 变化时气     

基于超级电容器的发动机起动蓄电池改进研究

一种基于超级电容+蓄电池设计,将2块12 V/200 Ah铅酸电池与超级电容模组组成为24 V发动机起动模块,在减小原铅酸电池容量50%的情况下,发动机起动模块的大电流输出能力优于4块12 V/200 Ah铅酸电池的组合。该设计保证了起动模块的高能量密度和高功率密度等优点。降低了起动电流对蓄电池的影响,延长了蓄电池的使用寿命。     

12SGT天然气发动机起动性能的探讨

１２ＳＧＴ天然气发动机起动性能的探讨王太胜，李清观，史殿义，盖永礼（上海７１１研究所）（胜利石油管理局油气集输公司）１前言天然气发动机由于使用燃料的特殊性，因此起动性能也有其自身特点。胜利油田现场使用的为美国ＣＯＯＰＥＲ公司生产的１２ＳＧＴ天然气发动...     

发动机和变速器的润滑油对低温起动的影响

塞冷地区的司机经常遇到发动机低温起动和运转方面的困难。多因为发动机不好起动,其主要原因就是润滑油粘度太大。为此仅在1969年1月密执安汽车俱乐部就建立了12万多个修理站。     

发动机低温起动加温锅性能匹配研究

为进行发动机低温起动加热系统加温锅性能匹配,采用AMESIM软件建立了某发动机加热系统模型,研究了不同的加热功率对发动机起动性能的影响。结果表明：存在一个满足起动性能要求的最小的加热功率,同时也存在使起动准备时间最短的最佳加热功率。其结论对匹配加温锅功率具有一定的参考价值。     

飞轮对发动机性能的影响

引言飞轮作为往复活塞式发动机的零件,对发动机的使用性能起着重要的影响。一般说来,汽车发动机飞轮的转动惯量占换算到曲轴轴线上的全部旋转质量的转动惯量的85～90％,而对拖拉机也要占75～85％。换算到曲轴轴线上的转动惯量直接影响着发动机曲轴旋转的不均匀度,另外,对发动机的加速性及其抗短期超载性能等也有一定的影响。因此,有必要就飞轮对发动机性能的影响问题进行研究和探讨。     

点燃式航空煤油直喷发动机冷起动性能试验

以自主开发的低压空气辅助直喷航空煤油发动机为平台,开展了冷起动燃烧特性试验.基于油、气顺序喷射和同步喷射策略分别探究了油、气喷射间隔时间和喷气截止时刻对燃烧的影响;设计并验证了基于过量空气系数的动态油量控制策略对冷起动过程燃烧稳定性的影响.结果表明:随油、气喷射间隔时间的延长,平均最高燃烧压力先增大后减小,3ms时具有...     

柴油机起动蓄电池使用寿命延长方法

<正> 蓄电池是柴油机电起动用的一种主要设备。从经济效益方面来讲,目前市场上一只12伏或24伏蓄电池的平均价格约150～180元。如果对其经常检查和保养,再加上操作者的正确使用则一只蓄电池可用两年以上。否则,很可能使用半年光景就出故障,无法     

压气机对发动机性能影响的研究

随着汽车排放法规的日益严格,汽油机增压小型化是当前的发展趋势。我们基于某小排量三缸汽油机,对匹配不同压气机的发动机进行研究,从发动机动力性、经济性、排放三个方面对比分析。在压气机和发动机匹配方面,通过分析压气机和汽油机联合运行性能,主要包括喘振裕度、拥塞线、超速,结果表明Trim值小的压气机更有利于发动机的性能。     

柴油十六烷值对发动机性能的影响

本文研究了柴油十六烷值对发动机燃油消耗率、热效率、排气温度和排气烟度等的影响,给出了相应的试验曲线,探讨了十六烷值与这些性能之间的内在关系。文中还给出了柴油十六烷值与低热值之间的线性关系及相应的回归公式。     

内河船舶LNG发动机-蓄电池混合动力系统性能仿真

为改善船舶天然气发动机动力系统调速性能,提高内河液化天然气（LNG）燃料动力船舶的操纵性及安全性,提出构建天然气发动机-蓄电池混合动力系统。分别针对LNG发动机动力系统及混合动力系统建立Matlab/Simulink仿真模型,并实现了船舶起动和变负荷过程。对两种仿真系统的仿真结果进行分析,结果表明：采用该混合动力系统的船舶变负荷过程航速变化区间变大,系统达到稳定时间缩短;采用设计的控制策略,天然气的消耗最多降低19.6%;NOx、CO、HC排放分别最多降低22.1%、18.5%、23.6%。     

发动机起动和着火延迟

柴油机无辅助措施的起动本文详细研究了七台不同尺寸和设计的柴油机无辅助措施的起动性能。现已证明,完成第一次着火所需的曲轴转动时间系取决于: (1)在已知的环境温度及曲轴转速下,可获得的压缩温度; (2)当发动机转动并供油时,每一循环压缩温度的增加值;     

进气歧管结构对发动机性能的影响

对于自然吸气的发动机来说,进气压力是负压,所以进气歧管的动态效应对进气量的影响较大,在进气歧管优化的过程中主要是充分利用进气压力波的动态效应增加发动机的进气量。主要研究不同的进气歧管结构尺寸对进气量的影响,通过理论计算确定进气歧管的结构尺寸,并通过试验验证确定最优的设计方案。     

气门间隙对发动机性能的影响研究

某四缸自然吸气汽油发动机怠速时燃烧不稳定,经热力学性能仿真计算发现怠速时气门重叠角偏大,导致残余废气率较高,从而引起燃烧不稳定及循环变动大。可通过调整进气凸轮轴安装相位或增大气门间隙来推迟进气门开启时刻,减小气门重叠角。本文对加大气门间隙方案做换气过程分析计算,加大气门间隙,气门重叠角减小。在低速时,小的气门重叠角有利于减小废气倒流,提高进气量;但在高速时进气惯性大,由于加大气门间隙,减小了进气迟闭角,造成高速时进气量减小。试验结果验证仿真分析的正确性。试验结果表明,减小气门重叠角可显著改善怠速工况的循环变动和排放,中低速工况的扭矩也有所提升,但高速段功率稍有下降。     

进气压力对发动机性能的影响研究

在一台3.8L涡轮增压中冷4缸柴油机上通过试验和仿真研究了进气压力对柴油机燃烧和性能的影响。试验中拆除了原机增压器及中冷器,通过自制压力调节装置直接控制柴油机进、排气压力。试验及仿真结果表明:在排气压力维持不变的条件下,最高燃烧压力与进气压力具有明显的线性关系,进气压力每增加100kPa,最高燃烧压力增加约4.8MPa~7.0MPa;进气压力对最高燃烧压力相位的影响不明显;空气质量流量与进气压力具有明显的线性关系,进气压力每增加10kPa,空气质量流量增加约13~37kg/h;柴油机排气温度与空燃比具有明显的线性关系,空燃比每增加1,柴油机排气温度降低约4.2℃;随进气压力增加,柴油机缸内燃烧滞燃期缩短,燃烧始点提前,但进气压力对燃烧持续期没有明显影响;进气压力每增加10kPa,发动机转矩增加约0.8~2.5N·m。     

排气歧管结构对发动机性能的影响

一般就四缸发动机而言,由于进排气门重叠开启,会出现排气废气倒流现象,影响发动机的进气充量,导致发动机性能偏低。本文从排气歧管结构对进气充量影响进行分析,得出导致倒流可能存在的原因,同时就分析结果提出优化方案对排气歧管结构进行优化,进行试验验证,确定最终的排气歧管结构,有效地提高发动机性能。     

燃料性质对发动机排放性能的影响

本文综述了控制发动机有害物质排放的前处理方法,详细分析了燃料的性质对发动机有害物质排放的影响。并指出改进燃料的性质以控制发动机有害物质排放的方向。     

LPG喷射形式对发动机性能的影响

针对LPG进气道气态喷射、进气道液态喷射和气缸内液态直接喷射对发动机性能的影响，进行了理论分析和在F170汽油机上的对比试验。试验结果表明：液态LPG缸内直接喷射发动机的最大扭矩比燃用汽油时提高约10％，能有效解决LPG常规供应方式发动机动力性下降的问题。