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《柴油机设计与制造》2022,(1):13-18
当用户拆除三元催化器并加装各种作弊装置时,现有的车载诊断(OBD)系统无法根据储氧值进行催化器防拆报警,导致重型燃气车在行驶过程中排放严重超标。在OBD系统中增加催化器防拆诊断模型,可在特定工况下控制前氧目标浓度大小切换。催化器正常工作时,后氧浓度和前氧浓度变化幅度相似,但存在相位滞后时差。拆除催化器加装过渡块作弊装置后,因节流作用后氧浓度变化幅度将小于前氧浓度变化幅度,根据后氧信号的滞后时间和前后氧信号变化幅度,可判定催化器是否被拆除。催化器防拆诊断模型能够识别用户是否加装有作弊装置,并判定催化器是否拆除,实现了催化器防拆的实时监控功能,防止车辆排放超标。 相似文献
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为了研究现有排放控制技术发动机在国六排放标准下的排放特性,基于一台满足国五排放采用选择性催化还原(SCR)技术路线的发动机,分别进行了国五标准的欧洲稳态测试循环(ESC)、欧洲瞬态测试循环(ETC)和国六标准的世界统一稳态测试循环(WHSC)、世界统一瞬态测试循环(WHTC)测试。结果表明:采用SCR路线的国五发动机颗粒物(PM)、粒子数量(PN)排放均远远超出国六限值,因此,对于国六发动机开发来说,加装柴油颗粒捕集器(DPF)是必要的。与此同时,对于较为苛刻的国六限值,该发动机NO_x排放较高,需进一步改善后处理系统,做好热管理,保证SCR较高的转化效率和反应速率。对于所有的测试循环,总碳氢(THC),CO等排放较低,满足要求。 相似文献
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李林林 《柴油机设计与制造》2023,(2):19-22
基于某款满足国五排放要求的轻型客车试验数据,确定同款可满足国六排放要求的轻型客车动力性和经济性开发目标。将3种不同速比的变速箱参数及2种不同速比的后桥参数组合,形成6种动力链,利用Cruise软件建立满足国六排放要求的轻型客车的动力链模型,并对其进行动力性和经济性分析,选择最适合的动力链方案。试验结果表明:选择的动力链方案完全满足整车的动力性要求,所开发的满足国六排放要求的轻型客车具有一定的市场竞争力。 相似文献
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研究了一款小排量国Ⅴ柴油机辅助预热系统的技术,介绍了这种高效的辅助预热系统及其控制策略。通过柴油机电子控制系统进行精确控制,提升了柴油机冷起动性能,稳定柴油机怠速,满足DPF再生功能,从而实现相关排放指标。 相似文献
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基于压差—流量特性建立汽油机颗粒捕集器(gasoline particulate filter,GPF)压差模型,提出了以压差测量值—模型值为基础的GPF载体特征因子算法,该特征因子能够准确地表征测压管路连接状态与GPF载体状态;考虑到GPF本身的载体特点、压差传感器测量偏差及GPF出口弯管所带来的流阻,将GPF载体特征因子算法改进为压差梯度修正方式,并通过对全球轻型车测试循环(world-harmonized light-duty vehicle test cycle,WLTC)工况分析得到适宜条件下的诊断窗口。实车验证结果表明,WLTC工况下可以准确诊断GPF移除故障,车载诊断系统(on-board diagnostics system,OBD)GPF监控组在用实际监测频率(in-use performance ratio,IUPR)分子计数器成功增加,且对车辆道路试验结果进行的统计学分析表明诊断阈值的设置满足3σ标准,由此实现了诊断策略准确性与实时性兼顾的需求。 相似文献
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《内燃机与动力装置》2017,(5):13-16
在一台机械泵柴油机上开展了氧化催化剂(DOC)+颗粒氧化转化器(POC)+选择性催化还原转化器(SCR)组合后处理装置对排放的影响研究,考察了组合后处理装置的排列顺序。试验结果表明,DOC+POC及SCR单后处理系统都不能同时满足国V标准对PM和NO_x的限值要求;DOC+POC+SCR组合后处理装置方案能够使试验柴油机达到国V排放标准。通过对组合后处理装置和管路的优化使整体背压小于25 kPa,降低对柴油机经济性和动力性的影响。 相似文献
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大唐鸡西热电有限责任公司有2台超高压调整抽汽供热机组。机组在试运阶段真空系统严重泄漏,严重影响机组安全性、经济性。公司依靠自身技术力量,分析多种影响真空的因素,找到了真空系统泄漏的关键原因,是机组轴封冷却器疏水至凝汽器热水井的多级水封本身存在严重缺陷,从而使空气经疏水管进入凝汽器,造成机组真空降低。经过系统改造,凝汽器真空大幅度提高,机组真空严密性达到优良标准。 相似文献
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为满足国家第三阶段排放标准,作者在一款1.8L高压共轨柴油机上进行了燃烧系统开发试验研究,对不同的压缩比、燃烧室形状、喷油器及喷嘴头部突出高度、增压器以及喷油控制进行了柴油机的外特性对比试验研究,根据试验结果进行了燃烧系统的优化匹配,使得柴油机的排放满足了国Ⅲ法规要求,其中CO、HC、烟度排放达到了国Ⅳ排放要求. 相似文献
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围绕重型甲醇发动机曲轴箱通风系统开发工作,对曲轴箱通风系统进行了分析,包括对混合气的取气位置不合理、缺少预分离结构导致主分离器负担重等问题进行了分析.根据甲醇发动机燃烧的特点,优化了曲轴箱通风系统的取气位置,增加了预分离结构以及补气系统的设计.台架试验结果表明,曲轴箱通风系统的排放达到了国六排放标准要求. 相似文献
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针对即将实施的摩托车国Ⅲ燃油排放标准,介绍了我国摩托车燃油蒸发排放技术发展现状,对摩托车燃油蒸发排放控制系统进行合理的分析研究设计。试验证明,设计的燃油蒸发排放控制系统可以满足国Ⅲ燃油蒸发排放的限制要求,并且对原有发动机性能没有明显影响。 相似文献
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基于某2.0L国六b柴油发动机,建立了后处理三维数值模型,采用计算流体力学方法分析了各段后处理载体流速均匀性和速度中心率,通过调整载体设计和后处理布置方案,优化流场分布.分析了氮氧传感器位置对其周围流场分布的影响,通过调整氮氧传感器位置和优化入口管形状,使传感器位于排气主流区域,满足了设计要求. 相似文献
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水平热壁上泄漏燃料蒸发与着火的数值模拟 总被引:2,自引:0,他引:2
建立了成流泄漏燃料在热壁上的蒸发与着火模型,分析了泄漏燃料在热壁上的沸腾模式,得到了蒸气离开液面时初始条件的计算方法.采用大涡模拟计算了不同热壁温度时,热壁上方空气的温度分布,并以正十六烷为例计算分析了蒸气在热壁上方发生着火的条件,得到了泄漏燃油在热壁上发生着火的时间与着火点高度. 相似文献
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满足国Ⅲ排放标准的经济型柴油机的开发研究 总被引:2,自引:1,他引:1
结合具体柴油机机型,介绍了一种符合中国国情,满足车用轻型柴油机国Ⅲ排放标准的系统方案。通过对4100QBZL型柴油机关键系统进行设计改进,并用具有高泵端压力的PM型电调泵和电控冷却废气再循环(EGR)系统与之匹配,使该柴油机达到了国Ⅲ排放标准的要求,研究表明:运用"直列泵 电子调速器 冷却EGR"技术,可以实现车用轻型柴油机的国Ⅲ排放标准要求,给众多发动机企业国Ⅲ排放技术开发提供了一种参考。 相似文献
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该文建立了锅炉蒸发系统热力过程动、静态特性的一体化模型。利用该一体化计算模型既可进行锅炉蒸发系统的动态过程分析,又能够完成锅炉蒸发系统的静态校核计算,同时还可以确定出锅炉蒸发受热面中热力参数的动态、静态分布情况。 相似文献