谈谈架线滑车的几个问题

滑车是完成电力输电线张力架线作业的一个必不可少的机具,它直接影响到架线的速度和质量。特别是架设分裂导线,如果没有一个质量好的滑车,就很难顺利的进行放线作业和保证在紧线时达到要求的弛度误差。为此,1979年下半年,我所就着手对多轮滑车进行了一些研究工作,并完成了五轮、三轮两种架线滑车的设计。现就遇到的几个问题,并借鑑国外架线滑车的现状,谈一些看法。     

张力架线时滑车失压或上扬分析及预防措施

在广东江门至茂名500kV送电线路工程（西一段）导线张力架设过程中,对工程中放线滑车有可能失压或上扬的塔位从理论上进行了分析计算,并采用了压线滑车法和减小牵放张力法预防措施,有效地防止了牵引绳上扬跳槽的情况,保证了架线工作顺利进行。     

500千伏线路耐张段内紧线和跨耐张段紧线问题

为避免导线拖地磨损,平武和元锦辽500千伏线路工程正利用张力机械架线。为充分发挥张力机械的工作能力,实现快速施工,采用了连续直通放线、直线塔紧线和耐张塔平衡挂线三项新工艺,从而改变了过去按耐张段放线,耐张塔紧线和单侧挂线的传统作业方式,使我国线路架线技术迈进到一个新的阶段。多分裂导线线路与单导线线路不同,耐张段长度可不受设计规程5公里限制,但架线施工时的紧线段长度则受紧线设备能力限制,而出现如图1在 AC 耐张段内 B 直线塔上紧线的状态;同时为尽量利用紧线设备能力,又出现如图2跨 AC 与 CE 两耐张段在 D 直线塔上紧线     

大截面六分裂导线的滑车悬挂新方法

对国内900 mm2 六分裂导线采用3ד一牵2”放线方式的滑车悬挂方法进行了分析和改进。使用专门研制的三轮放线滑车挂架,使铁塔每极悬挂3个三轮放线滑车的布置和悬挂方式更加简单,将绝缘子、滑车进行同步安装和悬挂,减少了施工安装环节,提高了张力架线的总体施工效率,保证了铁塔的良好受力,为后序紧线施工和附件安装操作提供了方便。     

新型走线滑车研制

为保证输电线路安全可靠运行,每年需进行输电线路停电走线检查作业。针对走线检查过程中滑车通过防震锤和间隔棒用时长和单、双分裂导线走线滑车不通用的问题,研制一种单、双分裂导线通用且可直接通过防震锤和间隔棒的走线滑车。现场试验表明,该走线滑车操作简单、安全可靠性高,能够大幅提高输电线路走线检查工作效率,并降低工程费用支出。     

一牵二次展放、低弛度地面画印法架线施工

针对三峡龙政送电线路施工采用的大截面4分裂导线，其汉江跨越的放线和紧线张力均远远高于普通线路施工这一特点，介绍了一牵二方式分次展放，低弛度紧线，地面画印的架线施工方法，并对放线，紧线和挂线施工工艺进行了详细的论述。     

500 kV四分裂导线割线计算法

500 kV 四分裂导线割线的计算方法,考虑了滑车在紧线时倾斜,导线至悬挂点距离,线路转向,横担长度、宽度,导线和绝缘子重量,导线角度分力等引起的线长调整量。用此方法只须在紧线前将割线值算好,不必在现场上塔量取滑车偏离尺寸,即可在现场割线施工,其子导线间误差均在标准规定之内。而且它适用于多个耐张段连续紧线,不受平衡挂线方法制约,无须对划好印的前一段作临锚,因此施工工艺简便,适应范围广。     

放线滑轮槽底直径对滑车摩阻系数及导线磨损的影响

放线滑轮槽底直径的大小,直接影响滑车的摩阻系数,并对导线的磨损亦有影响。目前国内标准规定的放线滑车摩阻系数不得大于1.015,放线时所用放线滑车槽底计算直径不小于20倍被展放导线的直径,并对槽底直径大小和导线同轮槽间的正压力等均作了较详细的说明。选用倍率比不小于20的滑轮的滑车是非常重要和必要的。     

三轮滑车改五轮

我公司现在承建灼输电线路多是500千伏四分裂导线的,而在白山至梅河口的220千伏输电线路施工中,为了展放两分裂导线曾购置了400套三轮放线滑车。去年我公司又承担了山西大同至河北房山及我省东丰至辽阳两条四分裂导线的500千伏超高压线路施工任务。目前这两条线路已进入放紧线阶段,需要大量的五轮滑车。现有的五轮滑车数量满足不了施工需要,而三轮滑车又不能充分利用。五轮滑车可代替三轮滑车,而三轮滑车却不能代替五轮滑车。如能将三轮滑车改制成五轮滑车,这样就可以减少施工机具     

铸型MC尼龙放线滑车在架线施工中的应用

铸型ＭＣ尼龙放线滑车在架线施工中的应用四川送变电公司王子芳五轮放线滑车是５００ｋＶ张力放线必不可少的重要工具。现在用于放线施工的五轮放线沿车均为铝轮挂胶，钢丝绳的牵引轮有的是铸钢的，有的则在铝轮上固定尼龙块，它们都有一个致命的缺点──重。、一般一个五...     

张力放线中过线滑车的数量

由 5 0 0kV龙政线导线直线压接管保护套过滑车试验 ,对导线损伤的的检测结果 ,验证了小高差地区导线张力放线过滑车的数量可适当增加的结论     

碳纤维复合芯导线过滑车散股现象

针对碳纤维复合芯导线在过滑车后可能出现的散股现象进行了研究。首先对碳纤维复合芯导线过不同底径的滑车进行了有限元分析,得出碳纤维复合芯导线过滑车时随着滑车底径的增大散股现象变小,过20 D滑车时相邻铝线最大散股间距为3.08 mm,过40 D滑车时相邻股线最大距离为0.6 mm。其次通过实验分析了碳纤维复合芯导线过滑车时导线表面的变化以及过不同底径滑车后导线表面的散股程度,选取过滑车后的其中一根试件进行张力为1%RTS、10%RTS、20%RTS、30%RTS条件下导线外观的观察,得出随着张力增大导线散股现象有明显改善。当导线张力在20%RTS以上时导线表面散股现象很小。通过有限元分析以及实验研究得出碳纤维复合芯导线过滑车时散股现象的严重程度与滑车底径成反比,但在实际工程中含张力的情况下散股现象较小。     

GTACSR288间隙型耐热倍容量导线的架线施工

江苏电网在对老线路进行增容改造中,首次采用新型GTACSR288间隙型耐热倍容量导线。与普通导线相比,倍容量导线架线施工工艺上的差异,主要表现在:导线紧线施工段控制在5～8档之内或者紧线档距不超过2000m,当实际情况超过这2个数据之一时,就必须在当中直线塔上设置"假耐张装置";导线紧线主要分为初次导线紧线和最终钢芯紧线2步,分别对应70%张力和100%张力2次不同的紧线张力;导线钢芯紧好后,需要静止悬挂于塔上12h后方可进行压接挂线操作。     

一牵二分次展放、低弛度地面画印法架线施工

针对三峡龙政送电线路施工采用的大截面 4分裂导线 ,其汉江跨越的放线和紧线张力均远远高于普通线路施工这一特点 ,介绍了一牵二方式分次展放、低弛度紧线、地面画印的架线施工方法 ,并对放线、紧线和挂线施工工艺进行了详细的论述     

输电线路张力放线施工中耐张塔中心点画印法

输电线路在采用张力放线及在直线塔紧线作业中,耐张塔是紧线段中的一基。当弛度观测好后,耐张塔上的放线滑车在导线的张力、塔位转角度、导线悬挂点与相邻塔悬挂点的高差影响下,形成了固定的空间几何关系,该几何关系决定了挂线时线长的调量。     

输电线路六分裂导线展放所用滑车形式的研究

分析了输电线路六分裂导线展放过程对滑车的作用力,阐述了牵引绳和导线对滑车作用力大小、滑车的结构设计形式,对两种滑车结构受力情况和经济性进行了分析,认为采用多轴可改装式七轮滑车可以降低购置成本,提高经济效益.     

500kV架空线路耐张塔平衡挂线割线长度的计算

500kV输电线路架线施工与传统架线工艺有本质上的区别。500kV输电线路架线采用张力放线、导线始终处于架空状态。由于线路设计耐张段长度往往长达十几公里,而施工中放线施工段只能在5～skin范围内进行,这就必然在直线塔紧线。实践证明,500kV线路架线在直线塔上紧线比在耐张塔上紧线简单得多,因此我们在放、紧线工作中都尽量避开耐张培,选择直线塔作为紧线操作塔,直线通过耐张塔,直线塔紧线完毕并附件安装后,再给耐张塔进行平衡挂线。平衡拴线是张力架线施工中一项比较困难、细致的工作,割线长度计算是平衡拴线成败的中心环节。50…     

特高压组合式放线滑车的研制

特高压架空输电线路施工过程中,利用组合式放线滑车的互换性可以完成六分裂或八分裂导线的展放,可以提高架线施工的工作效率和安全性。分析了组合式放线滑车的特点和设计方案,分析了滑车各部分受力情况,并对其应力进行了校验。该组合式放线滑车已在向家坝-上海±800 kV 特高压直流输电线路工程皖3A标段放线施工中得到了成功应用。     

特高压多分裂导线同步展放双滑车悬挂新方法

±800 kV云广特高压直流线路工程采用6分裂大截面导线,采用“一牵4+一牵2”同步展放方式经济合理,但每相须挂2个导线放线滑车.介绍了利用导线六联板作滑车挂点的双滑车悬挂新方法.     

整体升降或放紧线滑车

整体升降或放紧线滑车为了提高施工效率，确保安全生产，我局研究开发了整体升降式放紧线滑车，并获得了国家专利（专利号：９５２４３９１２．３）。该滑车集中了一般滑车的优点，克服了施工中的缺陷，增设了升降装置，具有重量轻、安全可靠、操作方便、与耐振线夹配套使...