大埋深多线换乘地铁车站设计及施工要点

随着地铁网络的形成,出现了越来越多的叠摞车站、三线换乘车站,甚至四线换乘站,地铁车站埋深也越来越大。论文结合在建的北京地铁28号线东大桥站,重点介绍在北京CBD核心区域的大埋深超深基坑地铁车站设计思路及施工要点。     

合肥地铁车站主体围护结构设计要点分析

基坑工程作为临时性工程,具有安全储备小、风险大,制约因素多的特点,而且人们对岩土力学性质的了解以及很多的设计计算理论都还不完善,还是一门发展中的学科。通过分析合肥在建的3条线的设计和施工情况,主要从围护形式、嵌固深度、桩径选择、支撑布置、计算模式与参数选择等方面总结归纳,增加对地铁基坑工程的理解与认识,以期有利于后续线路设计工作的标准化、科学化、合理化,对同类深基坑设计有所裨益。     

地铁车站围护结构施工要点解析

地铁车站施工过程中采用明挖法施工具有非常显著的社会、经济效益,而在采用明挖法进行施工时,围护结构的设置显得尤为重要。围护结构采用钻孔灌注桩、旋喷桩相结合的施工工艺能够提高围护结构施工质量,保证止水帷幕的有效性,对现阶段车站施工有非常重要的意义。     

地铁换乘车站供配电设计

针对地铁换乘车站供配电设计问题,结合国内在建工程,借鉴类似工程案例和相关技术资料,采用理论分析和工程类比的方法,分析了换乘车站供配电高低压、接地等资源共享的问题,提出了换乘站设计共享的关键点,可供相关工程参考借鉴。     

地铁车站换乘方案创新设计研究

以北京地铁9号线和地铁14号线的换乘车站七里庄站为研究对象,根据车站周边建筑环境、交通、道路情况和地下管线等外部条件,从客流量入手分析既能实现换乘功能,又能满足乘客使用需要,同时具有较强的可实施性的地铁车站换乘方案.重点论述了两线T形换乘方案的创新设计思路和方法,探究了如何运用以人为本的设计理念,因地制宜地选择方便、舒...     

地铁换乘车站基坑围护结构变形监测与数值模拟

以某地铁换乘车站基坑为研究背景,分析了基坑施工过程中地下连续墙水平位移随基坑开挖深度和时间的变化规律。建立三维有限元模型对地铁车站深基坑开挖进行模拟计算,将获得的地下连续墙变形结果与监测结果进行了对比分析。结果表明:地下连续墙最大水平位移的计算值与实测值差距很小,其发展变化的趋势几乎一致,有限元计算的结果是可信的。三维有限元模型能够更好的考虑基坑空间效应对地下连续墙水平位移的影响,可以为优化设计和施工提供有益的参考。     

地铁车站深基坑围护结构设计

本文简要介绍了宁波市某地铁车站围护结构方案的设计,对围护结构的内力、变形、稳定性系数等进行了验算。并对基坑开挖有影响的坑底承压水层、坑外在建桥梁分别进行有限元计算,对基坑开挖的设计、施工组织提供了有力的支持与指导。     

地铁车站超深基坑围护结构设计研究

在实际工程中,应根据地铁车站超深基坑的实际情况,因地制宜地设计围护结构,保障地铁车站通行后的安全度以及周围建筑的稳定。地铁车站的超深基坑围护结构直接关系到基坑的工程效益,提高围护结构的设计水平,满足地铁车站的基坑需求,进而完善超深基坑维护结构的施工过程。     

地铁车站偏载深基坑围护结构设计研究

围绕地铁车站偏载深基坑维护结构设计进行研究,计算地铁车站深基坑维护结构的变形,根据计算结果对地铁车站偏载深基坑维护结构形式进行了优化设计,达到提高地铁车站深基坑维护结构整体稳定性的目的。     

地铁车站偏载深基坑围护结构设计研究

地铁车站的偏载深基坑围护结构设计影响着车站的正常使用,因此本文结合这一问题进行分析,在使用二维有限元数值模型分析基坑围护结构的变形问题,从而找到更可靠的设计方法。在计算的过程中可以发现,基坑偏载会导致围护结构出现变形,结合计算的结果进行分析,可以不断优化围护结构的设计,提高基坑的整体稳定性。     

地铁换乘车站半盖挖法设计

针对站址周边环境、地质水文情况、地下管线分布、交通疏导要求做了综合分析,提出了适用本站的半盖挖工法,并对该工法中施工工序设置、钢管混凝土柱的应用、关键节点设计作了详细论述,为类似的大型地铁车站结构设计提供了借鉴。     

换乘地铁车站抗浮设计

通过对各种抗浮措施的对比分析,确定了地下车站的抗浮适宜采用大直径人工挖孔抗拔桩。对于结构不同部位的刚度和受荷都不均匀的复杂换乘车站,采用空间有限元模型计算可以达到理想的结果。通过对一在建的大型地铁换乘车站的计算和分析讨论,提出了抗拔桩平面布置应遵守的原则,进而论述了车站抗浮计算及抗拔桩设计的全过程,可为今后复杂大型地下空间结构的抗浮设计提供参考。     

十字换乘车站先期与后期围护结构施工关键工序控制

在城市地铁工程项目施工过程中,新老围护结构对接的完整性是控制基坑开挖安全的一个重要工序。结合南京地铁3号线大行宫站工程,介绍了十字换乘车站障碍物处理、空洞及夹层处理等措施。通过实践,证明清障、填充等手段来实现围护结构对接完整性是可行的。     

三线换乘带存车线车站结构设计与实践

杭州地铁某站作为三线换乘带存车线车站规模远超一般地铁车站.介绍了车站的围护和结构设计方案,并结合实践论述了其中3个重难点:超宽超深基坑的钢对撑应用,超宽结构的抗浮设计以及先下后上盾构始发与接收,为今后超大型车站的设计和施工提供案例参考.     

软土地区某地下四层车站基坑围护结构设计要点

根据典型软土地区地下四层车站的具体情况,采用了不同于以往的设计方案。本文从围护结构选型、围护结构插入深度、支撑体系设置、地基加固方案等方面,总结了其基坑围护结构设计要点及设计思路,以期对类似工程提供有益的参考。     

地铁换乘车站方案研究

文章结合工程实例,在分析车站设计原则和思路的基础上,分析建筑换乘设计的形式、应用及存在的问题.探讨了2种换乘形式条件下相应方案的优缺点.     

地铁车站偏载深基坑围护结构设计

偏载深基坑围护结构设计至关重要,其合理性与否会直接影响车站基坑整体稳定性。鉴于此,本文以某地铁车站基坑工程为背景,对其中的偏载深基坑围护结构设计工作展开探讨,辅以相关计算,分析其变形机制,对围护结构设计进行合理的优化指导,旨在提升偏载深基坑围护结构的整体稳定性,推动同类地铁车站基坑工程的顺利开展。     

长沙轨道交通6号线换乘车站设计研究

通过分析平行换乘、叠线换乘、节点换乘及通道换乘等各类换乘方式优缺点,并结合长沙轨道交通6号线工程概况,确定6号线各换乘车站换乘方式;阐述换乘车站设计思路与设计原则,介绍长沙6号线典型换乘车站设计方案,结合6号线换乘方案设计中遇到的问题进行分析和总结,通过剖析相关设计难点,总结得出换乘车站设计经验,相关设计结论和建议可供类似工程的设计提供借鉴和参考。     

地铁换乘车站的换乘方式与工程风险研究

未预留换乘条件的地铁车站改造为换乘车站时,换乘方式的选择、既有车站结构的改造等问题值得探讨。本文结合实际工程,研究了既有车站进行换乘改造时,换乘方式的选取原则,计算分析了改造工程风险点并提出建议,发现站厅和站台均连通的换乘方式,配合合理的客流疏导,能够带来较好的换乘体验;底板破除段周边既有梁柱数量越多,开孔后的影响越小,柱间开孔比跨柱开孔影响小。成果可为类似工程提供参考。     

地铁车站盖挖逆作法围护结构设计方法研究

城市地铁车站的建设有限,采用盖挖逆作法施工可以减少对周围环境的影响。结合实际工程,通过分析地铁车站挖逆作法对围护结构所产生的变形情况,进而提出设计方法如何应变变形,提升稳定性。