利用压电测力仪实现楚卡爪夹紧力的测量

压电式测力仪是一种在数控重型卧式车床上被广泛使用的测量尾座顶紧力的装置,该装置将轴向的压力通过压电感应原理通过一数字显表显示,清晰直观。在重型卧式车床上其所针对的加工对象都是大重型工件,因此重型卧式车床上卡爪能够达到的夹紧力大小是一项非常重要的力能指标,我们必须对此项指标进行验证,以确定工件在装夹后万无一失。     

数控重型卧式车床钻铣削加工装置设计

重点阐述数控重型卧式车床的新型加工装置,针对目前部分行业对重型零件的特殊加工要求,通过对常规数控重型卧式车床的加工能力的拓展,在此基础上设计开发新装置,并运用数控系统控制完成四轴四联动的加工能力,以此来满足重型特殊零件的车削、铣削、钻削等加工工序。该装置提高了机床的加工能力和加工效率,缩减了加工工序时间,具有结构简单、调整方便、操作轻便灵活、可靠性高等优点,从而保证了工件的加工精度。     

静压中心架在机械加工中的应用

在卧式车床上加工轴类零件,工件的安装一般采用床头和尾座顶尖顶紧的方式,对于高精度的大、重型轴类零件如汽轮机和发电机转子,在精加工时,因工件重,自身存在一定的挠度,若用顶紧的方式将降低工件的回转精度,影响加工精度。往往采用一个或两个中心架用夹托或双托的方式安装工件,回转工件释放其挠度后,再进行精加工。     

车床尾座防钻头折断钻孔装置

正对于实心轴类零件,如果利用车床尾座对工件进行钻孔时,存在过载、误操作等原因会使钻头折断,从而造成工件和机床损伤、损坏等问题。本文所介绍的车床尾座防钻头折断钻孔装置,有效地解决了这一问题,可以避免机床和工件受到损害。1.结构分析装置的结构如附图所示。以我厂C61125A系列机床为例,锥柄2尾部带与车床尾座主轴顶尖相同锥度,锥柄2对锥柄大端80 mm跳动要求0.02 mm,     

轴向卡紧装置在卡盘上的应用

对于(数控)重型卧式车床,由于工件结构复杂,工件体积大,为了防止工件产生轴向移动和径向的串动,设计了一种轴向卡紧装置应用到车床卡盘上,以达到辅助卡紧工件,保证工件加工精度的目的。     

车床尾座顶尖轴心线偏差的调整

卧式车床的尾座发生偏移,造成轴类工件加工时,两端圆柱面直径超差。给零件的直线度和圆柱度公差控制造成困难。如果长短工件装夹变换移动了尾座,重新固定其位置,工件又出现了新的锥度偏差,使操作者不断地调整尾座来固定,这样做费时费工。通过革新操作,改变调整方法给轴类工件加工带来了极大的方便。     

液压顶钻

在卧式车床上加工长而重的轴类零件(以锻件为主)时,钻中心孔是一件费时又费力的工序。通常需在车床尾座上装一个特殊的四脚夹头,和车头上的四爪卡盘一起夹牢工件两端,校正后车削工件的中心架支承外圆,然后再搭中心架,车削端面和钻中心孔。另一种方法是预先在专用设备上钻好中心孔,然后再将工件轴送到车床     

用普通车床加工大规格、高精度零件内孔

数控重型卧式车床是我公司主导产品 ,其主要部件尾座体中套筒的加工精度直接影响产品整机精度。当前数控重型卧式车床规格不断加大 ,产品精度越来越高 ,作为主要零件之一套筒的精度高达 0 .0 0 5ｍｍ。规格大 ,零件重 ,精度要求高的套筒采用常规加工方法很难保证零件精度。套筒常规加工方法是精加工孔 ,以孔为基准由专用工艺装备支承套筒两端 ,再磨削外圆。对于如图 1所示的规格大、零件重、精度高的套筒 ,可采用先磨削套筒外圆 ,再在普通车床上加工孔的方法。实现在普通车床上加工套筒内孔步骤如下 :图 1　重型卧式车床尾座套筒零件1　回转…     

数字化尾座的研制

针对传统尾座钻孔时效率低下和钻长深孔时钻孔深度受到限制的实际问题,对传统尾座作了一次创新性改进,设计了数字化钻孔装置.装置可以和数控车床共享数控系统.还设计了与装置配套的专用控制系统,配上专用控制系统,装置还可用于普通车床,使普通车床的孔加工实现自动化.     

CK61700×200/300尾座套筒的重要尺寸制造工艺分析

介绍了重型数控卧式车床的重要零件之一——尾座套筒的高精度制造工艺.该种制造工艺效率高,周期短,加工零件全部合格,适于实际生产需要.     

业界动态

我国开发出最大数控卧式车床 我国最大的数控卧式车床DH4300由齐齐哈尔重型机械厂数控装备股份有限公司与德国瓦德里希—济根公司共同开发研制成功。DH4300的最大加工直径4.3m,最大加工长度18m,最大工件重量250t,创加工工件直径、承载重量两项亚洲第一。该车床采用了     

长弯管加工艺的改进

我厂加工液下泵的长弯管零件(见图1)时。一直采用先在卧式万能铣床上铣出短端的法兰端面,然后转到车床上加工另一端面的工艺路线。在车床花盘上装一块弯板,把工件用压板压在弯板上,再用车床尾座顶住工件的另一端进行加工。由于该方法采用工件逐个用划针盘找正、调整,降低了工件效率,而且不安全。     

车床尾座的扩大使用

在加工一批毛坯为45钢管的深孔工件时（见图1所示）,由于没有合适的加工设备,要保证工件的内孔精度甚为困难。我们曾在普通车床上利用中心架支承工件,车刀装夹在刀架上进行加工。由于刀杆过长,刚性差,刀架稳定性和支承力度都不够,在加工过程中出现振动和让刀现象,无法正常加工。考虑到车床尾座稳定性好和自身重量因素,并有足够的力支承刀杆,故决定扩大车床尾座的使用范围来加工深孔工件,效果很好。1工装准备①加工前调整好尾座与车床主轴的中。动线及尾座松紧程度;②制作一副联结大托板与尾座的联结卡,见图2,并在大托板和尾座…     

内球面的镗削装置

我厂生产的水泥机械设备中的中型球面瓦支承座,需加工Sφ400mm的内球面,由于座体外形体积较大,座体回转半径大于卧式车床的中心高度,无法在卧式车床上加工。而用立车车削,又因内球面Sφ400m的空间位置太小,无法安置球面车削装置。为了解决中型内球面支承座体的加工,我厂自制了一种内球面镗削装置。     

一种多用途车床夹具

在车床上钻孔、铰孔、攻丝等，一般多采用在尾座上装钻夹头或钻头，利用尾座上的手轮人工进给来完成，劳动强度大，精度不易保证，工效低。现介绍一种高效省力的多用途车夹具，装夹在车床刀架上，利用中拖板驱动，既省力、省时，精度及效率又高，而且可以完成钻孔、铰孔、攻丝、镗孔、划线、插键槽等工序，除加工细长轴外，利用该夹具完全可以取代尾座对工件进行车削加工，可以克服尾座底面磨损后中心高及左右偏移而带来的加工误差。一、夹具的安装如右图所示，夹具安装在车床刀架上，为调整中心方便，可在夹具上安装一莫氏4号顶尖，用垫片…     

加装热变形补偿装置,改善1660车床尾座结构

在1660卧式车床尾座主轴加装热变形补偿装置后,彻底解决了尾座推力轴承过载损坏的问题。     

重型卧式车床尾座设计

通过对尾座体、尾座移动传动链、尾座套筒及其传动链、卡盘及卡盘夹紧机构和自动润滑机构的设计,保证了重型卧式车床内部传动振动小、扭矩足够大、并验证了气动马达代替电动机的想法,对机床发展的多样性起到了很重要的推动作用。     

卧式车床改半自动卧式钻孔机

我单位在加工如下产品时（见图1）遇到钻孔的难题,工件中心Ф33mm孔,直径较大而且比较长。如果在车床上采用普通的钻孔方法进行加工,既费时又费力。若采用摇臂钻床加工,由于工件较长,受行程限制,操作不方便。若采用专用钻孔机,设备成本大,加之生产能力有限。为此,我们对车床进行了改造,较好地解决了这一问题。效率比卧式车床提高2～3倍以上,质量也有较大提高。     

利用卧式车床刀架夹持中心钻加工轴类中心孔

卧式车床加工轴类零件，一般要经过车端面、钻中心孔、定总长再钻中心孔这几道工序。通常做法是车端面，然后拖动尾座上的钻夹头夹持的中心钻来加工工件中心孔。然而我公司加工的拖拉机提升轴（φ50mm、φ60mm长度均为300mm两种）数量大，任务急，用上述方法就显得费时、费力，在没有专用打孔设备的情况下，我经过实践论证，利用车床刀架夹持中心钻钻取中心孔省时又省力，降低了劳动强度，提高了工作效率，其简易工装草图如下所示：     

定位器与钻孔夹具的联合使用

车床上钻孔都用车床的尾座来完成。此法虽在精度上能保证中心高一致,但生产效率低,劳动强度大。手拉式定位器与可调定心钻孔夹具的联合使用,能较好地解决了这一矛盾。 钻孔夹具见图1。其工作原理如下: 先用车床尾座打一中心孔,然后把钻孔夹具固定在方刀架上,通过顶尖孔以调整中心高,锁紧螺钉4,卸下顶尖2,换上钻头,即可钻孔。 但是,如果要车外圆,那么刀架就要改变位置,再加工孔,又要重新找正。这样虽减轻了劳动强度,但使用起来很麻烦。在车床滑板上,安装一手拉式定位器,