办公房间内CO_2分布的模拟分析

对于空调房间,通过分析送风中CO_2的来源,考虑了回风的影响,结合质量平衡方程,确定了送风中CO_2的浓度。同时利用Fluent软件,建立办公房间的三维模型,模拟分析了房间CO_2浓度的分布。并且在此基础上详细模拟分析了在不同的新风量及不同的新风中CO_2浓度对室内CO_2分布的影响。结果表明,新风对房间内的CO_2有着很好的稀释效果,但为满足相关规范要求,保证室内人员有一个健康舒适的工作生活环境,空调房间供给的新风量不能过小。     

重庆深埋地铁车站公共区环境实测研究

通过对重庆地铁六号线红土地车站站厅、站台、出入口通道进行环境逐时监测,分析对比了各区域的温湿度状况,针对空调季工况下站厅、站台环境状况及长出入口通道单排风运行状况进行研究。研究结果表明站厅存在风机节能潜力,长出入口通道在运营初期采用单排风方式符合规范要求。     

浅析地铁车站室内空气品质

由于地铁车站内站厅与站台属于封闭的建筑结构,尤其是站台大部分为地下二层,地铁车站密闭度增加,新风量进入困难,使室内空气污染物不容易扩散,增加了室内人群与污染物的接触机会,站内空气品质更是下降,成为影响公众健康的隐患。本文就这问题简述了地铁车站空气品质的重要性,分析了影响室内空气品质并给出空气品质评价标准,提出改善车站室内空气品质的技术措施。     

地铁可调通风型站台门过渡季节自然通风性能测试

可调通风型站台门是一种区别于传统结构的新型的屏蔽门,门上装有可开启和调节角度的风阀,空调季运行时关闭风阀,车站和隧道空气不相通,过渡季节时开启风阀利用活塞风对车站进行自然通风。目前针对该新型屏蔽门实际的通风性能数据缺乏,因此对设置可调通风型站台门的地铁车站在过渡季节的通风性能进行了测试,测试参数包括对通过可调通风型站台门的风量、地铁车站出入口风量以及车站的CO2浓度和温度。测试分析表明,依靠列车活塞效应引起的通风量能够满足过渡季节车站风量的设计要求,因此过渡季节可以关闭车站风机,减少风机能耗。     

深埋车站防排烟方案研究

随着中国地铁工程建设的铺开,车站形式越来越复杂,出现了很多埋深较深的车站。以某站为例,通过软件模拟和分析,提出深埋车站防排烟方案的设计关键点和具体方案。对于深埋车站,站厅层火灾、站台层火灾,只要排烟风机压头足够,采用出入口进行补风,都可以满足防排烟要求。站台层排烟时,如开启站厅层公共区通风空调系统进行加压送风,或者把轨道排风口直接设置在站台层公共区都可以起到更好的排烟效果。车站隧道火灾时,开启区间隧道通风系统进行辅助排烟,可以满足防排烟要求。如开启站厅层公共区通风空调系统进行加压送风,可以起到更好的防排烟效果。     

地铁车站环控温度场的研究

在不同季节、不同时段、不同车况下，对地铁车站环控各单元温度场进行了实测研究，对比了不同季节和环控形式下地铁车站温度场的总体特点；分析了站台层、站厅层、楼梯和出入口各单元温度场的规律和变化特征，有利于优化地铁运营和设计。     

上海地铁翔殷路车站设计

翔殷路车站为浅埋地下一层侧式站台车站,是国内第一个也是世界首次双圆盾构过站车站,地下一层内布置环控机房等少量设备用房,将主要设备用房设置在地面西北角三层设备用房内.车站内设有四个小站厅和站台在同一层.翔殷路站与众不同的是它设有连接站厅的"地下天桥"连接通道,并在站台也设有连接站台两侧"地下天桥"连接通道.     

地铁五号线干杨树站主体结构模板快拆体系的应用

北京地铁五号线干杨树站工程站台层采用了模板快拆体系，在站厅层顶板施工时，不影响站台层轨道区域的铺轨工作，从而缩短施工周期。     

地铁五号线千杨树站主体结构模板快拆体系的应用

北京地铁五号线F杨树站工程站台层采用了模板快拆体系，在站厅层顶板施工时，不影响站台层轨道区域的铺轨工作，从而缩短施工周期。     

医院诊室的新风量需求

实地调研发现某一医院的两间诊室一周内逐时人流量及其变化较大,室内CO2浓度较高,传统定新风量系统不能满足室内人员实际的新风需求。对人员构成分析可得人流量存在常态和非常态两种形态,建立了非常态人流量模型及新风需求判据。建议医院制定诊室管理制度并严格执行以减少人流量,工程设计人员应根据各个医院诊室的医疗人员配置,管理制度等确定新风需求,建议设置两档变新风量系统,正常情况下按照常态新风量运行,非常态时按照高档风量运行。     

多区域变风量空调系统新风循环再利用变新风量控制策略

分析多区域变风量空调系统常用新风控制策略的特点,为满足该空调系统新风按需控制的要求及降低新风能耗,提出新风循环再利用变新风量控制策略,并介绍该控制策略在实际项目中的实施方法。最后通过实际项目(750 m2的办公楼)对采用新风循环再利用变新风量控制策略的空调系统能耗进行分析,分析结果表明:采用新风循环再利用变新风量控制策略比采用最不利新风比控制策略每天可节约新风电耗24 kW·h。     

综合交通枢纽站内环境噪声特性分析

综合交通枢纽站内环境噪声水平直接影响工作人员和旅客的舒适性,关系着铁路站区综合开发的可持续发展。以某综合交通枢纽为工程背景,实测了站内不同结构层的声压级水平,并进行时域和频域分析,研究了不同类型列车和地铁进出站对站台、候车厅环境噪声的影响。得到以下结论：（1）站台层小时等效声级为65.4dBA-70.2dBA。候车厅高峰时间段小时等效声级为72.8dBA,相对于平峰时段高出4.6dBA,40-200Hz频段范围内噪声实测高于舒适度限值。（2）不同类型列车进出站引起的站台层噪声响应存在最大声压级和响应时间的差异,但频谱响应的优势频段均为400-2500Hz。（3）列车制动进站过程,站台层、候车大厅的低频噪声响应基本不变,列车轮轨碰撞、制动等引起的较高频段的噪声响应迅速增强,主频向高频移动。其中站台层等效A声级为73.8dBA,候车大厅为75.3dBA。（4）随着与列车通行线路中心线距离的增大,站台关键点噪声响应呈现对数形式的衰减。（5）地铁的通行,对候车大厅的噪声环境影响不大。     

综合交通枢纽站内环境噪声特性分析

综合交通枢纽站内环境噪声水平直接影响工作人员和旅客的舒适性,关系着铁路站区综合开发的可持续发展。以某综合交通枢纽为工程背景,实测站内不同结构层的声压级水平,并进行时域和频域分析,研究不同类型列车和地铁进出站对站台、候车厅环境噪声的影响。得到以下结论(:1)站台层小时等效声级为65.4 dB(A)～70.2 dB(A)。候车厅高峰时间段小时等效声级为72.8 dB(A),相对于平峰时段高出4.6 dB(A),40 Hz～200 Hz频段范围内噪声实测高于舒适度限值。(2)不同类型列车进出站引起的站台层噪声响应存在最大声压级和响应时间的差异,但频谱响应的优势频段均为400 Hz～2 500 Hz。(3)列车制动进站过程,站台层、候车大厅的低频噪声响应基本不变,列车轮轨碰撞、制动等引起的较高频段的噪声响应迅速增强,主频向高频移动。其中站台层等效A声级为73.8 dB(A),候车大厅为75.3dB(A)。(4)随着与列车通行线路中心线距离的增大,站台关键点噪声响应呈现对数形式的衰减。(5)地铁的通行,对候车大厅的噪声环境影响不大。     

基于突发事件的城市地铁客流应急疏散模型与仿真分析

面向地铁突发事件，以组合建模的视角研究地铁客流应急疏散问题。首先对突发客流及其疏散的影响因素进行分析，运用元胞自动机理论构建了地铁客流应急疏散的组合模型，包括行人最优路径选择模型、行人移动模型、障碍物绕行模型、变道和超越模型等。然后以西安市青龙寺地铁站为例进行实证分析，采用AnyLogic软件平台仿真分析了地铁客流应急疏散的过程。研究结果表明：在紧急疏散过程中，行人密度比较大的状态下，出口及路径等关键信息如果不能完全掌握，将导致站台层与站厅层间的通道出现拥挤现象。当及时发布疏散的实时信息，工作人员现场控制出站人流行走的通道和秩序时，拥堵人群可以得到有效疏散。     

干盘管-独立新风空调系统设计参数探讨

从干盘管-独立新风空调系统的特点出发,讨论与系统设计有关的2个问题：系统新风量的确定和变新风控制方案下干盘管最不利工况的确定。通过对简单算例进行分析得出：设计系统时,确定系统的新风量应综合考虑室内卫生标准、维持室内正压、人均散湿量、表冷器的处理能力等因素;考虑到新风变化对干盘管的影响,提出通过判断干盘管承担的显热负荷变化规律来确定干盘管的最不利工况的方法。     

商场内空气质量的思考

通过分析新风与回风对商场内空气质量的影响,提出了对于商场之类的特殊大型公共场所,把CO2的浓度作为反应人员相关污染物的指示剂,来实现空调系统新风的随机控制,这样就能实现在满足室内空气质量要求的前提下,最大限度地减少新风量,从而降低空调系统的能耗.     

室内空气品质与新风量关系的实验研究

首先介绍了空调系统中新风的作用、新风量的一般确定方法以及新风不足带来的问题,接着介绍室内空气品质（IAQ）新标准和室内主要污染物。结合工程实例,在不同新风量条件下,对青岛市某海边高档写字楼办公室的二氧化碳、甲醛、苯系物（苯、甲苯、乙基苯及二甲苯,简称B．T．E．X）以及总挥发性有机物TVOC进行了现场测试,并以二氧化碳和甲醛作为分析研究对象,分析了新风量对室内空气品质的影响,指出了该办公室内的主要污染物不是二氧化碳,而是室内精装修带来的以甲醛为首的污染物,从而新风量的确定不能仅以稀释二氧化碳为依据,而要以消除室内主要污染物为目的。最后提出了改善室内空气品质的主要方法是改善室内的通风条件,不断补充房间内的新鲜空气,同时要有效置换出室内被污染的空气。     

健身房用蒸发冷却无动力空调系统的研究

随着生活水平的提高,越来越多的人们走进健身房。利用人们在骑动感单车时本身的能量消耗所产生的机械动能转化为电能为主,外部电源为辅来驱动蒸发冷却装置,并运用引射原理将水吸入风道实现对新风的热湿处理,从而提供给健身房需要的新风量与冷量,保证健身者的热舒适性要求,弥补现代健身房自然通风与普通空调的不足。     

天府广场局部改造工程冰蓄冷冷源系统设计

天府广场地处成都市南北轴线上的人民南路和贯穿成都东西走廊的蜀都大道的交叉点南侧,是成都市的行政、商业、文化的中心,是未来成都市的中央商务区（CBD）。天府广场局部改造工程为地下四层结构,总建筑面积110000m^2。其中地下一、二层为天府广场地下空间的综合开发,包含地下商场、地下文化博览区以及未来地铁1、2号线站厅层;地下三层为地铁1号线站台层和地铁2号线设备层;地下四层为地铁2号线的站台层。该系统主要为地下一、二层天府广场地下商场、地下博览区提供冷冻水。该项目由杭州华电华源环境工程有限公司进行施工。系统采用冰蓄冷方式。充分利用夜间廉价的低谷电力储存冷量,补充在电力高峰期的空调冷负荷需要,节约系统运行成本。     

地铁站点兼顾行人过街功能设计的方法

本文结合杭州市轨道交通与人行过街设施设计管理经验,首次提出了结合过街功能的轨道交通车站站厅层、出入口的设计原则与标准,对车站周边交通配套设施的设计提出了方案,可作为大中城市轨道交通建设与人行过街设施建设的参考。