炭黑新品种发展动向

介绍了国内外炭黑新品种发展动向,重点是能降低滚动阻力,适用于“绿色轮胎”或“环保型轮胎”的低滚动阻力炭黑品种系列。     

可用于低滚动阻力轮胎胎面的新一代炭黑

胎面配方中采用超高比表面积和结构炭黑的轮胎试验结果表明，超高结构炭黑可赋予轮胎良好的性能。而白炭黑胶料的综合性能不能协调。文中第２部分讨论了新一代的胎面炭黑（又称“转化炭黑”），这种炭黑可使胶料６０℃时的ｔｇδ值明显降低，且不影响０℃时的ｔｇδ值。本文还叙述了一种补强模式     

降低子午线轮胎滚动阻力的胎面专用超高结构炭黑

降低子午线轮胎滚动阻力的胎面专用超高结构炭黑Ｒ．Ａ．Ｓｗｏｒ著施庆秋摘译全世界对更加有效利用燃料的汽车需求日益增长。为满足这些增长的需求，汽车和轮胎工业为其产品实施了许多工程技术和原材料方面的改进。最近，欧洲某家一流轮胎企业的原配胎采用了以硅烷偶联剂...     

新品种炭黑

近年来,国内外炭黑科研人员通过对炭黑的生成过程、微观结构、表面改性和导电机理等方面的深入研究后,开发了一系列炭黑新品种,以满足橡胶工业发展的需要。这些新品种的共同点是高功能化和专业化。     

低滞后炭黑DZ-13的性能及其在胎面胶中的应用研究

研究低滞后炭黑DZ-13的性能及其在载重轮胎胎面胶中的应用.与通用耐磨璎炭黑(N330和N234)相比,低滞后炭黑DZ-13的基本性能相当,表面活性较高,聚集体直径较大及分布较宽;与炭黑N234胶料相比,低滞后炭黑DZ-13胶料的加工性能较佳,拉伸性能和抗撕裂性能相当,生热较低,滚动阻力较小,弹性和耐热老化性能较好;与采用炭黑N234的载重轮胎胎面胶相比,采用低滞后炭黑DZ-13的胎面胶生热较低,变形较小,弹性较好;胎面胶采用低滞后炭黑DZ-13与炭黑N234并用的成品轮胎速度性能显著改善.     

黑猫炭黑公司在唐山建20万t炭黑基地

玲珑公司低滚动阻力轮胎正式投产     

低滚动阻力炭黑在轮胎胎面胶中的应用

将低滚动阻力炭黑Z271代替中超耐磨炭黑N234用于轮胎胎面胶中。在胶料的加工性能和其它物性没有明显变化的情况下。胶料的生热有显著的下降。     

不同种类炭黑在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用研究

研究4种炭黑（V9HX1,N110,N115和N134）在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：炭黑V9HX1填充胶料生热低,耐磨、补强、分散性好,但抗撕裂性能较差;炭黑N134填充胶料生热中等、耐磨性能好,具有一定的抗撕裂性能、但分散性和加工性能较差;炭黑N110填充胶料生热中等,抗撕裂性能优异,分散性好,但耐磨性能略差;炭黑N115填充胶料具有优良的抗撕裂性能,分散性好,但生热高,耐磨性能略差;4种炭黑对胎面胶性能的影响有所差异,建议根据产品使用环境要求选择合适的高结构度、大比面积炭黑品种。     

绿色轮胎用低滞后炭黑性能的研究

研究X系列低滞后炭黑的结构和功能及其对胶料性能的影响,并与传统炭黑N234进行对比。结果表明：与炭黑N234相比,低滞后炭黑X2008和X2009的粒径更大,结构更高,着色强度更低,具有较宽的聚集体尺寸分布和较高的表面活性;在胎面胶中以低滞后炭黑X2008和X2009等量替代炭黑N234,硫化胶的综合性能改善,生热降低,0 ℃时的损耗因子（tan δ ）相当,60 ℃时的tan δ 降低,表明胶料的抗湿滑性能相当,滚动阻力降低。     

炭黑可改良被污染的土壤

江西黑猫公司研制的两种低滞后炭黑,通过由江西省工信委石化处和景德镇市经贸委主持的新产品鉴定。低滞后HM1107和HM130炭黑主要应用于全钢和半钢子午线轮胎的胎面胶中具有高耐磨性、低生热性和良好的湿路面抗湿化性及滚动阻力低等优点,     

高速低滚动阻力子午线轮胎通过国家技术鉴定

继１９９０年国产聚酯帘线轿车子午线轮胎（８０系列Ｓ级）、１９９４年６０和６５系列Ｈ级轿车子午线轮胎通过技术鉴定并进行工业化生产后,１９９９年９月１２日５０和５５系列Ｖ级高速、低滚动阻力轿车子午线轮胎又通过了国家技术鉴定。轿车子午线轮胎生产技术在国外日新月异,各大轮胎公司都加大科技投入,不断推出新产品以适应市场需求,成为子午线轮胎技术水平具有代表性的主导产品。在短短１０年间,国产化子午线轮胎技术不断地迈上新台阶,缩小了与国外的差距。这有赖于坚持了应用基础的研究工作：此次鉴定的轮胎采用了北京橡胶工业…     

低滞后炭黑及其在轮胎工业中的应用

１．前言炭黑是橡胶工业重要的补强原材料，也是塑料、油墨、涂料、化纤、干电池、电缆等许多行业不可缺少的着色剂、紫外线屏蔽剂和导电剂或抗静电剂，因其用量较大（世界年用量约７００万吨）故被视为一种基本化工原材料，从其生产工艺之精细、品种之繁多和其质量对最终制品性能的影响看，它又是一种精细化工产品。炭黑的成份主要是碳，但由于其粒径、结构和表面化学性的不同而被区分为许多不同的品种。橡胶用炭黑在国际通用的ASTMD１７６５命名分类标准中，列有４２个品种。非橡胶用炭黑没有统一标准，主要由美国的卡博特和哥伦比亚、…     

我国炭黑行业动态与资本市场运作建议(上)

一、炭黑行业的发展态势炭黑是橡胶工业,特别是轮胎工业的重要补强材料。全球大约93%的炭黑是用于橡胶。2006年我国取代美国成为世界上最大的炭黑生产国。2006～2010年我国新增炭黑产能264万吨,产能年增长率17%。2005～2010年我国炭黑产量增长1.1倍,炭黑产能年均增长16.9%。这一阶段是中国炭黑工业的高速发展期。2005～2011年中国和世界炭黑产量的变化及2012年、2015年产量的预测见表1。我国2011年炭黑产量385.3万吨,占全球炭黑产量的36%;炭黑产能534.5万     

非标准炭黑在轿车子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究非标准炭黑在轿车子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明：与填充炭黑N330的胶料相比,填充非标炭黑BC2123胶料的门尼粘度、门尼焦烧时间和硫化速度相当,挤出口型膨胀率较小,具有更好的炭黑分散性;密度、硬度和耐屈挠性能相当,定伸应力和拉伸强度稍有提升,拉断伸长率和撕裂强度略有下降,具有更好的高低温弹性、更低的生热和更小的损耗因子;以非标准炭黑BC2123减量替代炭黑N330,成品轮胎的滚动阻力降低。     

低滞后炭黑DZ-13在胎面胶中的应用

分别以炭黑N234、白炭黑和低滞后炭黑DZ-13为补强剂制备胎面胶料,并对其性能进行比较.结果表明,使用低滞后炭黑DZ-13和白炭黑代替部分炭黑N234作补强剂的配方胶料与使用炭黑N234相比,粘度小,加工性能较好;使用低滞后炭黑DZ-13与偶联剂X-50S的胶料与使用炭黑N234相比,物理性能相当,硫化胶在60 ℃的tanδ减小,压缩温升和永久变形明显降低.     

纳米结构炭黑改善轮胎性能

综述国外纳米结构炭黑的开发、应用情况，主要介绍德固萨公司纳米结构炭黑的性能及其在轮胎中的应用。     

炭黑N339在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究炭黑N339在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明：与加入52份炭黑N220的胶料相比,采用炭黑N339替代50%或全部替代炭黑N220的胶料的硫化速率增大,硫化胶的硬度和300%定伸应力增大,压缩生热分别减小3.8和4.5 ℃,耐磨性能提高;当炭黑N339和炭黑N220用量比为1/1时,硫化胶的滚动阻力低、动态生热小,成品轮胎的耐久性能优异,高速性能相当。     

新型炭黑的发展及其在轮胎工业中的应用

介绍了高结构炭黑、转化炭黑、纳米结构炭黑和白炭黑的结构特征及其在轮胎工业中的应用。将其分别填充到轮胎胎面胶中,均能不同程度地降低轮胎的滚动阻力,提高轮胎的耐磨性,从而改善了轮胎的综合性能。     

炭黑对轮胎滚动阻力的影响（续1）

前面已经提到橡胶是粘弹性材料，同一种高聚物随着测量时的温度、时间的尺度不同，能够表现出玻璃态脆性固体、弹性橡胶或粘性液体的所有特征，其力学性能也强烈地依赖于温度、加荷速度、应变量大小等试验条件。现代的粘弹性测试仪器可以控制在广泛的不同温度、作用力、频率下准确地测定橡胶材料的应力—应变值或作用力—形变环。     

借定制炭黑打造低滚动阻力轮胎

轮胎的不同部分由多样化的橡胶胶料制造,它们在滚动阻力中所占的份额并不相同。而滚动阻力造成的能量损耗平均占车辆燃油消耗的16％,因此,利用专门为轮胎各个部分定制的炭黑,有效降低滚动阻力至关重要。