节能内燃机油的新规格

根据美国汽车工程师协会1986年修订的SAEJ1423规格规定,轿车和轻型卡车用的内燃机油有节能油(Energy Conserving Engine Oil)和非节能油之分.凡是经过Buick公司的3.8LV-6型汽油机台架,按照程序Ⅵ试验方法经过65h试验后得到的结果是使用该内燃机油时燃料耗率比使用特定的SAE 20W-30参考油时少1.5%以上,这种内燃机油就算是节能油,美国石油学会颁发的内燃机油使用性能分类用圆形标记.该标记为两个同心圆,内圆中写油名,如SAE     

世界内燃机油新规格对内燃机油的影响

为满足2004年美国阶段Ⅱ排放,2004年美国出台了GF-4／SM汽油机油新规格及CI-4^ 柴油机油新规格。同时欧洲为了满足欧Ⅳ排放于2004年10月出台了ACEA-04内燃机油新规格,日本也在去年出台了DH-2／DL-1柴油机油规格指南并将在今年变成正式规格,以满足2005年实行的新长期排放。他们首次提出对硫和灰分的限制及进一步降低磷含量,这些世界内燃机油新规格将给润滑油及添加剂带来很大影响。     

关于美国内燃机油规格的新发展

本文介绍了美国近几年来内燃机油规格发展情况,并对新版 ILSAC GF-1级汽油机油建议规格及 CF-2和 CF 级柴油机油规格的试验方法作了介绍。     

内燃机油规格的修改

最近开始采用 MS 程序ⅢE 和ⅤE 评定试验,ⅢD 和ⅤD 已被淘汰,美国石油学会(API)公布了汽油机油 SG 和柴油机油 CE规格,美军对内燃机油规格也作了相应的调整和修改。美国汽车工程师协会(SAE)下属的润滑油审议委员会(LRI),对油品质量进行审议,军方根据 LRI 的意见,对油品发给合格证号码后,才能在美军中使用。LRI 的第52次会议(1988年)对 MS 程序中ⅢE 和ⅤE 试验出现的问题作如下决定:     

国外车用内燃机油OEM规格

介绍了国外主要的车用油OEM规格和认证方法,对中国合资厂OEM的用油情况也作了介绍,提出了发展适合中国市场需要的OEM油的建议.     

美国内燃机油规格发展新动向

环保、节能、延长换油期是推动内燃机油规格升级换代的主要动力,为满足日益苛刻的环保及节能要求,迫使发动机必须采取相应的技术来满足这一要求,而发动机技术的提高对内燃机油的性能提出新的要求,从而推动油品规格不断向前发展。文章对美国内燃机油的最新发展动向进行了详细介绍。     

国内外内燃机油的规格现状

本文对美国、欧洲、日本和我国的汽油机油、柴油机油规格进行了总结，并对其现有的最新规格进行了介绍。     

美国最新内燃机油规格发展

阐述了美国最新内燃机油规格的进展,并对最新汽油机油规格APISM、ILSACGF-4规格与APISL、ILSACGF-3规格分别进行了对比,论述了API柴油机油规格CI-4^＋与CI-4的区别,期望能够通过美国内燃机油规格的最新发展趋势,真正理解高档内燃机油的功能及差别。通过对比可以看出,高档内燃机油越来越注重节能以及环保的要求。     

车用内燃机油规格的发展

介绍了欧美及日本内燃机油规格的发展,内燃机油规格对环保和节能提出了越来越高的要求。     

内燃机油规格的发展及趋势

介绍美国API和国际组织ILSAC近年来推出的内燃机油新规格SL/GF-3、API CH-4和即将推出的API PC-9，从台架试验和模拟试验两个方面比较了新旧规格的不同之处，提出了汽油机油显的发展趋势是低粘度、低挥发性和良好的燃料经济性；柴油机油的发展方向是良好的烟炱控制能力、优良的高温性能和抗磨性能。同时指出了发动机设计制造技术的发展和日益苛刻的排放法规是内燃机油规格发展的两大动力。     

国际通用内燃机油规格的制订

1987年初,国际标准化组织(ISO)下属的TC 28/8C4/WG9小组决定,在欧洲汽车制造商协会(CCMC)和美国汽车工程师学会(SAE)现有的内燃机油规格的基础上,制订一个新的国际通用内燃机油规格。现已开展工作,并得到一些国家和组织的支持。但是,美国工业界的某些汽车、发动机制造商则建议,TC 28/8C4/MG9小组制订的新规格,必须征得美国 OEM 昀赞同,并由国际润滑油规范审批委员会(ILSAC)负责提出要求和监督     

美国内燃机油新规格对粘度指数改进剂的挑战

过去20年低温泵送性是发动机油重要的指标,但是历来都只针对新油,最近才对使用后油的有所要求。受到各种因素的影响,在发动机整个使用过程中油品低温泵送性可能变得很差。本文使用工业发动机以及专用的发动机试验来考察使用后油品的低温泵送性,特别考察了粘度指数改进剂对其的影响。实验表明：使用某些种类的粘度指数改进剂其使用后油品可保持不错的低温泵送性能,而使用另一类粘度指数改进剂则使用后油品的低温泵送性变差,尽管他们的低温启动性并不受到多大影响,降凝剂也对用后油低温泵送性影响不大。     

内燃机油规格的最新发展及趋势

介绍美国API和国际组织ILSAC近年来推出的内燃机油新规格SL/GF-3，APICH-4和APIPC-9，从台架试验和模拟试验两个方面比较新旧规格的不同之处，提出汽油机油显著的发展趋势是低粘度，低挥发性，良好的燃料经济性；柴油机油的发展方向是良好的烟炱控制能力，优良的高温性能和抗磨性能，同时指出发动机设计制造技术的发展和日益苛刻的排放法规是内燃机油规格发展的两大动力。     

内燃机油新规格将增加非硫磷抗氧、抗磨剂用量

GF-4新规格对润滑油抗氧能力提出了更高要求，用程序ⅢG代替ⅢF，苛刻度提高1倍，MHT-4清净性指标也更加严格，由GF-3的不大于45mg变成不大于35mg；GF-4新规格对润滑油抗磨能力也提出了新的要求，ⅣA程序的磨损指标由GF-3的不大于120μm变严为不大于90μm。同时对硫、磷的限制，要求GF-4油使用更多的非硫磷抗氧、抗磨剂。     

发动机油的新规格

1979年月罗门哈斯公司在技术座谈中表示:SAE将于明年2月份公布新的低温发动机油粘度分类,对其低温粘度(CCS)和泵送性能提出了新的规格要求,如下表所示。     

欧美内燃机油规格和评定的进展及特点

本文介绍了欧州和美国内燃机油的规格、评定的进展及其特点,它们要求的差别,提出了在我国进行这方面研宄的建议。     

2009年及2010年美国最新内燃机油规格进展

环保、节能、延长换油期是推动内燃机油规格升级换代的主要动力。最近两年,美国内燃机油新规格集中推出。文章主要介绍美国2009年及2010年最新推出的内燃机油规格,其中包括将于2010年10月1日开始认证的ILSAC GF-5及API SN规格、通用公司推出的全球统一的汽油机油规格和柴油轿车机油规格、2009年美国分别推出的四冲程游艇用油规格和铁路机车用油规格。     

卡特皮勒推出发动机油新规格

2006年初，在美国汽车润滑油会议ASTM分会B上，卡特皮勒公司推出两款重负荷发动机油新规格：ECF-2和ECF-3。