子午线轮胎冠带层用新材料

介绍了荷兰DSM和美国Honeywell公司为强化轮胎冠带层功能而分别开发的两种新型纤维骨架材料Stanyl(锦纶46帘线)和Beltec(新型聚酯长丝帘线)的性能及其对冠带层性能的贡献，并将它们分别与传统的冠带层用纤维骨架材料——锦纶66进行了性能对比。     

930dtex/2锦纶66帘线在半钢子午线轮胎冠带层中的应用

研究930dtex/2锦纶66帘线在半钢子午线轮胎冠带层中的应用。结果表明：采用930dtex/2锦纶66帘线等密度替代1400dtex/2锦纶66帘线用于半钢子午线轮胎冠带层,帘布压延工艺稳定,成品轮胎的强度、耐久和高速性能无明显差异,且均达到企业标准要求,同时原材料成本降低。     

生物基聚酰胺56帘线的性能研究

研究新型生物基聚酰胺56(PA56)纤维及浸胶帘布性能。结果表明:PA56纤维性能与锦纶66(N66)纤维相当;PA56浸胶帘布的常温和高温物理性能、耐热性能、动态疲劳性能及粘合性能与N66浸胶帘布差异不大。新型生物基PA56帘线可用作轮胎冠带层骨架材料。     

芳纶复合帘线及芳纶浆粕在子午线轮胎中的应用

研究芳纶/锦纶66复合帘线在高性能轿车子午线轮胎冠带层以及芳纶浆粕在载重子午线轮胎胎肩垫胶中的应用.结果表明,芳纶/锦纶66复合帘线应用于轿车子午线轮胎冠带层,轮胎各项性能达到国家标准要求,高速性能优异;芳纶浆粕应用于载重子午线轮胎胎肩垫胶,可降低生热,提高轮胎的耐久性能.     

930dtex/2-94锦纶66浸胶帘布在轿车子午线轮胎冠带层中的应用

试验研究930dtex/2-94锦纶66浸胶帘布在轿车子午线轮胎冠带层中的应用效果.结果表明,与930dtex/2-94改性锦纶66浸胶帘布相比,930dtex/2-94锦纶66浸胶帘布的断裂强力、H抽出力和干热收缩率低,帘线直径一致,定负荷伸长率高,两者主要性能均达到轮胎冠带层用纤维帘布指标要求.用930dtex/2-94锦纶66浸胶帘布替代930dtex/2-94改性锦纶66浸胶帘布用于轿车子午线轮胎冠带层,无需改变加工工艺和轮胎设计,成品轮胎的外缘尺寸、强度性能和高速性能基本不变,均达到相应国家标准要求,生产成本略微降低.     

适用于子午线轮胎冠带层的尼龙4，6纤维

１．引言荷兰DSM公司以１，４－二氨基丁烷和己二酸为原料，通过缩聚反应生产出以Stanyl为注册商标的尼龙４，６纤维。在所有已实现工业化生产的脂肪族尼龙纤维中，尼龙４，６纤维因其熔点高和结晶度高而著称。这些固有的性能源自其化学组成，与尼龙６，６相比，尼龙４，６的化学结构的特征是酰胺基团的键合密度较高。此外，因为尼龙４，６分子链中二氨基与二酸基单元中两个酰胺基团间的距离相同，因而分子链的规整度也较高。与其它尼龙相比，较高的分子链规整度是尼龙４，６结晶速率、熔点（２８３℃）和结晶度都较高的基础。就长丝性能…     

生物基聚酰胺56浸胶帘线的性能评价及应用进展

对生物基聚酰胺56（PA56）浸胶帘线的性能进行研究,并对其应用情况进行介绍。结果表明：PA56浸胶帘线具有较好的耐热性能、耐疲劳性能、粘合性能和动态力学性能;采用PA56浸胶帘线用作半钢子午线轮胎冠带层增强材料,生产从Q级到Y级的轮胎性能达到了采用传统石油基聚酰胺66浸胶帘线生产的轮胎水平,且具有降低碳排放的作用。     

改性锦纶66帘线在ST系列子午线轮胎中的应用

采用改性锦纶66帘线试制ST系列子午线轮胎，并与聚酯帘线子午线轮胎进行性能对比，成品耐久性能比聚酯帘线轮胎有较大提高；轮胎成型时胎体可采用压辊反包，比采用聚酯帘线的轮胎反包密实，速度快，提高了生产效率，经调整结构设计，减小了胎面质量，降低了轮胎成本。     

采用尼龙冠带层提高轿车子午线轮胎高速性能

采用尼龙冠带层是提高轿车子午线轮胎高速性能的有效措施之一,对胶料性能的要求是,在提高自粘和不喷霜性的同时,保证与胎冠胶,钢丝带束层胶３００％定伸应力的合理匹配,对胶料进行小配合及车间大料试验,并对采用尼龙冠带层轮胎进行高速性能试验,试验结果表明,采用尼龙冠带层可明显提高轮胎的高速性能,满足低断面高速度级别产品的需要。     

新型纤维帘线EPT66在高性能轿车轮胎冠带层中的应用

研究新型纤维帘线EPT66（简称EPT66）在高性能轿车轮胎冠带层中的应用。结果表明：与锦纶66（简称N66）相比,EPT66的破断力和粘合力增大,收缩率减小、尺寸稳定性提高,各项性能均满足企业标准要求;采用EPT66替代N66作为冠带层材料,符合轮胎生产标准要求;试制的轮胎室内性能满足国家标准要求,安全性和舒适性提高,轮胎使用寿命延长;在保证轮胎生产工艺和冠带层设计标准不变的情况下,可以降低轮胎生产成本。     

冠带层张力分段控制对轿车子午线轮胎性能的影响

研究冠带层张力分段控制对轿车子午线轮胎性能的影响。结果表明,肩部冠带层由3层减为2层且冠带层张力采取分段控制,轮胎的均匀性有明显提升,轮胎充气外缘尺寸、强度和脱圈阻力基本不变,高速性能、滚动阻力性能尤其是耐久性能提升明显,均达到国家标准要求,轮胎外观良好,生产成本稍有降低。     

半钢子午线轮胎胎体帘布胶配方优化

优化半钢子午线轮胎胎体帘布胶配方。结果表明:在半钢子午线轮胎胎体帘布胶配方中增大合成橡胶用量,并添加少量白炭黑,胶料的拉伸性能、抗硫化返原性能和耐热老化性能提高,H抽出力增大,生产成本降低;成品轮胎的高速性能相当,耐久性能提高。     

环氧化天然橡胶在全钢子午线轮胎带束层中的应用研究

研究不同用量的环氧化天然橡胶(ENR)对全钢子午线轮胎带束层胶料性能的影响。结果表明,随着ENR用量增大,胶料流动性能变差,焦烧时间延长,硫化速度减慢;胶料的硬度与300%定伸应力都有明显提升,但拉伸强度与拉断伸长率都有一定程度降低,而撕裂强度基本不变;胶料与钢丝粘合力先增强后减弱。热氧老化研究显示加入ENR的胶料性能保持率明显较高。ENR与天然橡胶相容性较差,会使胶料滚动阻力增大,当ENR用量为10份时,胶料的综合性能最佳。     

全钢载重子午线轮胎胎体帘布压延厚度及密度的计算方法

在全钢载重子午线轮胎一次法成型工艺中,胎体帘布从胎体贴合鼓膨胀到轮胎成品时会有钢丝帘线密度和厚度的变化,根据不同的钢丝帘线结构和轮胎规格,确定合适的帘布厚度和密度以及适合的胎体帘布参数可以保证成品轮胎的质量和使用寿命。     

纳米氧化锌在全钢子午线轮胎带束层胶中的应用

研究纳米氧化锌在全钢子午线轮胎带束层胶中的应用。结果表明:在全钢子午线轮胎带束层胶配方中,使用一定量的纳米氧化锌减量替代普通氧化锌,不仅可以改善胶料的强力,提高胶料的耐老化性能,而且可以提高胶料的粘合性能,降低生热;使用2份纳米氧化锌替代5.5份普通氧化锌时效果最佳。     

ST/UT超高强度钢丝帘线在子午线轮胎中的应用

研究以ST/UT超高强度钢丝帘线替代NT/HT钢丝帘线在子午线轮胎中的应用。结果表明:ST/UT钢丝帘线的疲劳性能优异,疲劳后破断力高;等强度替代成品轮胎的强度性能、耐久性能和速度性能均满足设计和相关标准要求,同时减小轮胎中钢丝帘线和胶料用量,实现轮胎轻量化,并达到节油、绿色、环保的目的。     

芳纶帘线在高性能半钢子午线轮胎中的应用研究

研究芳纶帘线在高性能半钢子午线轮胎中的应用。结果表明：芳纶帘线具有高强度、耐热稳定性、耐老化性能和优异的抗蠕变性能;芳纶帘线对轮胎的生热、耐久性能、滚动阻力系数等方面有积极的影响;与常规子午线轮胎相比,采取优化帘布胶配方及采用电子辐照预硫化技术等生产的高性能芳纶子午线轮胎质量减小,滚动阻力降低,抗湿滑性能和噪声分别达到欧盟标签等级的B级和2级。     

高效防老剂FR在全钢载重子午线轮胎胎体粘合胶中的应用

试验研究防老剂FR在全钢载重子午线轮胎胎体粘合胶中的应用。结果表明,与防老剂RD相比,加入防老剂FR的胶料t90缩短,硫化胶的物理性能基本相当,老化后的压缩生热降低,粘合性能和耐老化性能提高,成品轮胎的耐久性能提高。