小侧偏角下轮胎残余回正力矩算法的研究

在轮胎小侧偏角范围(±2°)内,应用线性分析法和多项式拟合曲线法对角度效应残余回正力矩(PRAT)和锥度效应残余回正力矩(CRAT)的测定数据进行分析,通过交叉验证法对1—9阶多项式拟合数据进行判断。结果表明,当侧偏角范围分别为±2°,±1°和±0.5°时,轮胎侧向力和回正力矩分别采用5阶多项式、3阶多项式和线性或2阶多项式拟合方差最小,可求得准确的PRAT和CRAT。     

基于曲线拟合的轮胎帘布层转向残余回正力矩计算方法分析

介绍和分析线性拟合法、关键区线性拟合法和三次曲线拟合法3种轮胎帘布层转向残余回正力矩(PRAT)测试数据的处理方法。结果表明:采用不同的曲线拟合方法得到的PRAT值有较大的区别;三次曲线拟合法操作方便,计算得到的PRAT值更精确。     

轮胎残余回正力矩与轮胎花纹沟设计之间的关系

研究胎肩横沟花纹对轮胎帘布角度效应引起的残余回正力矩（PRAT）的影响及肩部横沟花纹沟槽与轮胎纵向角度（θ）与PRAT的关系。结果表明,随着θ的增大,PRAT增大。根据该关系可在轮胎产品开发早期阶段即通过轮胎花纹设计满足车辆对轮胎残余回正力矩的要求。     

轮胎横向花纹沟槽角度与残余回正力矩的相关性分析

研究横向花纹沟槽角度与轮胎残余回正力矩（TPRA）的相关性。结果表明：当其他花纹块的横向花纹沟槽角度固定时,TPRA随左肩和右肩花纹块横向花纹沟槽角度的增大而增大;随左中、中间和右中花纹块横向花纹沟槽角度的增大而减小;拟合得到了横向花纹沟槽角度与TPRA的关系方程,并通过光面雕刻花纹轮胎试验验证了方程的可靠性。     

基于有限元方法的轮胎残余回正力矩研究

通过有限元仿真的方法研究轮胎残余回正力矩的影响因素.结果 表明:增大横向花纹沟槽角度,轮胎残余回正力矩的绝对值增大;横向花纹沟槽角度变化对胎肩花纹块残余同正力矩的影响最大;采用组合花纹块可较大程度地改变残余回正力矩;在其他条件固定的情况下,减小横向花纹沟槽宽度、增加横向花纹沟槽数量或增大横向花纹沟槽深度都可以增大残余回...     

基于有限元方法的轮胎残余回正力矩的研究

通过有限元仿真的方法研究轮胎残余回正力矩的影响因素。结果表明：增大横向花纹沟槽角度,轮胎残余回正力矩的绝对值增大;横向花纹沟槽角度变化对胎肩花纹块残余回正力矩的影响最大;采用组合花纹块可较大程度地改变残余回正力矩;在其他条件固定的情况下,减小横向花纹沟槽宽度、增加横向花纹沟槽数量或增大横向花纹沟槽深度都可以增大残余回正力矩的绝对值;残余回正力矩的正负与1#带束层帘线角度的正负相反,轮胎的残余回正力矩与带束层帘线角度并非为线性关系。     

轮胎转向残余回正力矩的有限元分析及关键影响因素研究

针对轮胎带束层结构引起的转向残余回正力矩（PRAT）测试需要高精度专业设备,本研究基于Abaqus有限元分析软件并采用单一变量法对PRAT进行仿真分析并试验验证。多规格轮胎的分析表明：PRAT仿真结果与试验结果具有较高的相关性;在此基础上研究的轮胎断面参数、花纹沟槽角度和使用工况对PRAT影响的结果对于轮胎跑偏问题分析具有指导性。     

蝶阀动水力矩计算方法辨析

由于蝶阀内流体流动属于三维受限空间流体绕流问题,蝶板绕流过程易出现边界层分离、涡群脱落等特殊现象,使得蝶阀动水力矩计算公式形式多样,计算结果也不尽相同.汇总国内外有关蝶阀动水力矩计算方法,对比分析了各种计算方法的准确性,此项工作对提升国内蝶阀设计水平起到积极作用.     

轮胎力和力矩建模、试验与仿真

综述轮胎力和力矩的各种表征方法和用于汽车动力学仿真的轮胎模型,包括简单物理模型、半经验模型和结构化模型。指出汽车工业对轮胎力和力矩的要求和车辆动力学仿真对轮胎模型的要求。比较轮胎力和力矩的测试设备和测试方法并分析侧向力、回正力矩等外特性曲线特征。基于混合拉格朗日-欧拉有限元理论(MLE),提出一种从轮胎结构设计出发直接预报轮胎力和力矩的方法。结合某轿车子午线轮胎和两款轻型载重子午线轮胎,研究了接地压力、侧向剪切力以及不同负荷下的侧向力及回正力矩随侧偏角的变化情况,并指出胎面刚度主要控制侧偏刚度和回正刚度,而地面摩擦系数主要控制峰值侧向力和峰值回正力矩,仿真结果与试验数据吻合程度良好,侧偏刚度误差为6.7%,回正刚度误差为16.3%,从而证明MLE方法的正确性。本工作证明直接从轮胎结构设计出发预报其力和力矩特性是可行的。     

轮胎接地长度和径向静刚度计算方法

在充分考虑轮胎结构本身特点和弹性体之间接触的情况下,提出了轮胎／地面接触的半解析解形式,计算了轮胎在不同载荷下的接发长度和最大下沉量,并由此提出轮胎径向静刚度的计算公式：Ｋ＝√ｒ＾２－ａ＾２／２ａδδａ。     

抽油机井系统效率测试与计算方法研究

针对低渗透油田低产液、间歇出液的特点,改进了系统效率现场测试方法,初步形成了以出液周期半长法加密测试、两点平均法计算的系统效率测试与计算方法,提高了系统效率测试精度与速度,为更好的开展系统效率研究工作提供了技术支持.     

橡胶超弹性测试及其对轮胎有限元计算结果的影响

选取某规格全钢子午线轮胎胶料分别进行单轴拉伸、等双轴拉伸和平面拉伸不同变形模式测试,分析比较不同变形模式组合时Yeoh,Ogden和Van der Waals等本构模型的拟合精度,并以同规格轮胎为例对比不同变形模式下本构模型的仿真精度。结果表明,当仅有单轴拉伸数据时适宜选择Yeoh模型,而3种变形模式结合使用能够更好地表征胶料在工作状态时的变形状态。     

轮胎侧偏松弛长度试验方法研究

轮胎侧偏松弛长度测试的方法主要包括刚度法、侧偏角阶跃法和正弦变频扫描法。刚度法的轮胎侧偏松弛长度为轮胎侧偏刚度与侧向刚度的比值;侧偏角阶跃法的轮胎侧偏松弛长度为轮胎在侧偏角、负荷、转矩等变量阶跃输入的影响下,为了达到变量作用下稳态六分力数值的63.2%所滚动的距离;正弦变频扫描法的轮胎侧偏松弛长度为轮胎测试速度和输入信号与输出信号时间差的乘积。不同的测试方法,获得轮胎的松弛长度数值不同。     

航空轮胎导电性能测试方法研究

对航空轮胎导电性能测试方法进行研究,提出不需要装配轮辋和静负荷试验机的优化测试方法,即采用专用电阻测量仪器、导电液、接触电极和夹具等,将测电端子的接触电极置于离胎圈底部25 mm的轮胎胎圈外表面直接进行测试。优化测试方法的测试结果与常规测试方法基本相同,证明了优化测试方法的可行性。     

轮胎多性能综合评价方法的研究

针对轮胎滚动阻力系数、通过噪声、侧偏刚度、湿地抓着系数和干地抓着系数、纵向水滑系数和侧向水滑系数多项性能评价指标,采用Minitab软件和多元分析方法（包括主成分分析法和因子分析法）对轮胎多性能综合评价方法进行研究。结果表明,旋转后的因子分析更接近轮胎结构和材料属性,采用轮胎性能的关键评价指标可为轮胎的选型和评价提供便利。