全圆针梁台车结构设计与校核

主要针对水工隧道施工设计了一套全圆针梁台车,并对其整体结构进行校核。运用有限元软件ANSYS合理简化分块建模,分析不同工况、不同载荷情况下模板面板及其加劲肋、框架横纵梁、底模架及立柱等的强度及位移,其整体及局部稳定性和强度刚度均满足设计要求。     

一种新型隧道全向模板衬砌台车设计与应力分析

根据大多数开挖隧道的特性,针对现有衬砌台车的短板,设计了一种新型自动行走全向模板衬砌台车,能够适用于含有横向或纵向坡度隧道。首先介绍了新型模板台车的结构,并利用MIDAS辅助设计软件对模板、拱板及通梁等关键部件进行了应力分析。结果表明结构设计合理,在最不利荷载作用下,台车骨架和模板变形均符合施工要求。     

多工况下针梁钢模台车弧形模板有限元分析

对三峡工程地下电厂引水隧洞施工方案中的针梁钢模台车的弧形模板分为多种工况进行了有限元分析。分析了其结构特点,并建立了Proe三维模型。提出了六种工作工况,并对每种工况进行了受力分析,得出了各种工况的受力情况,并利用ANSYS有限元分析软件对其弧形模板的强度和刚度进行了校核,在此基础之上提出了弧形模板设计方案的优化方案,并对其进行了验证。优化方案与原方案相比减小了模板重量的22.97%,节约了成本。其刚度和强度都满足工作要求,此结构梁、杆件的布置符合应力的分布趋势。为钢模台车的模板设计提供了参考。     

支架型模板台车与隧道混凝土机械手联合灌注

为提高隧道施工的施工质量和效率,介绍了支架型模板台车和混凝土机械手的结构形式及特点,并给出支架台车与机械手联合灌注隧道衬砌新工艺。     

斜井拱墙砼及中隔墙砼同步衬砌施工技术

斜井拱墙砼及中隔墙砼同步衬砌施工是一项新技术,改变了以往隧道中隔墙衬砌施工,先隧道拱墙衬砌,后中隔墙衬砌的方法。同时系列防护措施保证斜井隧道模板台车施工的安全性。     

隧道衬砌台车的结构改进初探

根据目前国内隧道衬砌台车的现状和不足，我局自行设计制造了部分隧道衬砌台车。在隧道施工中，使用这些新型衬砌台车可以提高隧道衬砌的质量和速度，减轻劳动强度，降低成本。这些新型台车打破了传统的设计模式，在几个部分作了较大的改进。1．合理加大楼板主骨架，减小其他骨架隧道衬砌台车钢模板骨架的设计应主次分明，即每块模板沿环向中部应有一道主骨架，相应减小其他骨架，类似小模板和钢拱架组合衬砌。在使用小模板和钢拱架衬砌时，每块小模板的强度和刚度很弱，模板靠每根拱架支撑，每根钢拱架就是一组钢模板总成的主骨架，每块小…     

衬砌钢模台车变截面结构的设计

为了使衬砌钢模台车适应不同隧道或变截面隧道的施工要求,基于钢结构设计原理,设计了一种用于钢模台车变截面的新结构。在分析变截面隧道特点的基础上,以4~6m范围变化的隧道截面为例,阐述了由可变形模板和弧拱架组成的顶模板的变截面结构的设计思想及过程,并与常用的台车变截面结构进行了比较。该结构可以使钢模台车适用范围更大,提高施工效率以及降低成本。     

浅谈混凝土衬砌模板台车插入式灌注施工方法

混凝土衬砌模板台车插入式灌注施工方法是一项新技术,提高了混凝土灌注点,是防止隧道顶部混凝土产生空洞的一种有效方法,很有必要推广。本文对混凝土衬砌模板台车插入式灌注施工方法的创新思路、原理、做法进行了分析研究。     

自动布料带压浇筑智能衬砌台车施工关键技术研究

在隧道施工项目中,衬砌台车是重要的施工设备。传统的衬砌台车经常出现跑模以及布料振捣难度大的问题,从而给隧道施工质量带来不利影响。近年来,在新技术的支持下,隧道衬砌台车工艺不断升级,使传统衬砌台车应用问题得到解决。本文围绕自动布料带压浇筑智能衬砌台车的特点及施工关键技术进行了论述,供相关人士参考。     

隧道模板台车优化设计

主要研究了隧道衬砌过程中浇注混凝土对模板台车模板受力的影响,并对顶模面板进行了计算,校验了模板台车的模板选材是否合理;同时,通过此方法还可以优化了顶模面板选材,使模板台车更加灵活、轻巧,为类似模板台车的设计计算提供了依据和借鉴。     

三峡地下电站上弯段双曲钢模台车有限元分析

三峡地下电站引水隧洞上弯段属高速高压水流区,空间结构特殊,对衬砌混凝土质量要求高,因此本项目首次提出采用新型隧洞双曲钢模台车进行衬砌施工的方案。按照台车的浇筑顺序,对不同工况进行了有限元分析,完善了台车的结构设计,提高了双曲钢模台车的可靠性和使用寿命,为工程实践提供了较强的理论支撑。     

公路隧道钢模台车数值计算与分析

以乌东德水电站左岸高线路隧道衬砌钢模台车为对象，针对衬砌混凝土质量要求高和满足20 t自卸车双向通行的特点，门架立柱采用变截面梁形式。在ANSYS的分析平台上，建立钢模台车整体有限元模型，并对工作工况下的钢模台车进行了静力学分析，得到了钢模台车整体变形与应力分布结果。将分析结果应用于实际工程中，为同类型的衬砌钢模台车的设计和运行工作提供了重要的参考依据。     

三峡地下电站上弯段双曲面钢模台车加固及分析

三峡地下电站引水隧洞上弯段属高速高压水流区,衬砌混凝土质量要求高、空间结构特殊,施工难度大,为满足施工要求首次运用双曲面钢模台车进行衬砌施工。介绍了双曲面钢模台车的基本结构;针对浇注过程中的漏浆现象,利用ANSYS进行有限元仿真,分析了其产生原因;提出了钢模台车的加固方案,利用ANSYS软件,针对不同工况条件对双曲面钢模台车运行进行仿真,验证了加固方案的合理性,并在实际工程中进行了应用,对同类型钢模台车的设计和安全运行提供了重要的参考依据。     

基于单目视觉的激光光束方向标定研究

在由激光位移传感器组成的测量系统中,激光光束的方向是一个关键参数.方位角和俯仰角对于一条激光光束是最为重要的两个参数.本文中提出一种基于单目视觉的激光光束方向测量方法.首先,将CCD相机放置于基础平面上方,保持相机光轴与基础平面接近于垂直状态,并利用误差为10μm的圆孔型标定板建立单目定位模型.然后将激光光束发生装置放置在基础平面上并保持位置固定,同时在基础平面上放置特制靶块,使激光光束可以投射到靶块斜面上并形成一个激光光斑.在基础平面上方放置的CCD相机可以清晰的采集到激光光斑、靶块斜面的图像,应用相关算法提取出光斑质心的二维图像坐标.沿激光光束方向以相等间距移动靶块,通过CCD相机采集每移动一次靶块在当前位置下的光斑、靶块图像.利用相关的转换公式,结合靶块本身固有参数,将光斑质心图像二维坐标转换为基础平面下的空间三维坐标.由于靶块的移动,会得到靶块不同位置下激光光斑质心的三维坐标,将这些三维坐标拟合成空间直线表征待测激光光束.拟合直线得俯仰角即为待测激光光束的俯仰角.实验中,应用高精度仪器对靶块参数进行测定,并使用高精度标定板标定相机内外参数建立相应的定位模型.测量精度主要通过单目视觉定位精度、光斑重心提取精度来保证.结果显示,待测光束的俯角最大误差达到0.02°,光束间夹角的最大误差为0.04°.     

调宽过程衬板动力学特性分析

利用弹性小变形位移迭加理论，建立调宽机调宽过程侧压框架底部衬板的整体受力计算模型。采用Fortran语言编译衬板动力学特性的源程序，得到衬板的整体受力曲线。研究结果对于现场工作人员改善衬板的受力和提高使用寿命有重要参考价值。     

900T移梁台车的优化设计

本文主要介绍900T移梁台车在移梁过程中升降装置的主要受力情况及在不同工况情况下的受力分析,根据最不利的工况进行有限元分析,根据分析结果进而优化设计,提高设计效率,并把这种设计成果运用到实际工程中,取得良好的设计效果。     

纯扫式街道垃圾清扫小车的设计

为了改进纯扫式垃圾清扫车的工作性能,在分析传统纯扫式清扫车清扫部件结构和原理的基础上,设计了一种新型纯扫式街道垃圾清扫小车.小车改进了传统纯扫式清扫车撮土板的设计.试验表明清扫小车克服了传统纯扫式清扫车的不足,提高了工作性能,清扫效果好.     

新型HJQ900型高速铁路架桥机的性能特点

介绍了HJQ900型高速铁路架桥机的性能特点和结构技术特征,阐述了变跨架梁和桥间转移等作业的施工方法.该机采用前起重小车与运梁车上驮梁起重小车同步行走,然后前后起重小车同步落梁的工艺流程,操作简单,安全平稳;整机采用2、3号支腿落地行走,纵向抗倾覆能力强,稳定性能好;只拆除部分支腿,即可实现配套运梁车驮运架桥机通过既有钢桁桥,特别适合长桥及复杂的桥型架梁施工.